專利名稱：液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車上的液力機械動力傳動裝置，更具體地說，本發(fā)明涉及一種液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)。
背景技術：
液力變矩器的自動適應性使其具有一定范圍內(nèi)的無級變速及變矩性能，對外部載荷有自動調(diào)節(jié)和適應性能，使汽車起步平穩(wěn)，加速迅速、均勻、柔和，從根本上簡化了操縱。 同時其本身具有一定的減震性能，能有效地降低傳動系的尖峰載荷和扭轉(zhuǎn)振動，延長了傳動系的壽命。但其最大的缺陷效率低，為了提高液力變矩器的傳動效率，現(xiàn)在普遍采用閉鎖離合器。它是指在液力變矩器的泵輪與渦輪之間，安裝一個可控制的離合器，當汽車的行駛工況達到設定目標工況時，控制離合器將泵輪與渦輪按設定的目標轉(zhuǎn)速差傳動(即滑差控制)或鎖成一體(即閉鎖控制)，液力變矩器隨之變?yōu)榘雱傂曰騽傂詡鲃?。雙離合器自動變速器采用了兩個離合器分別與兩個輸入軸相連接。它的主要特點是在換擋過程中，發(fā)動機的動力始終不斷地被傳遞到車輪，這樣的換擋過程為動力換擋。車輛實現(xiàn)了動力換擋，極大地提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經(jīng)濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是克服了現(xiàn)有技術存在的問題，提供了一種液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)。為解決上述技術問題，本發(fā)明是采用如下技術方案實現(xiàn)的所述的液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)，由機械部分與自動換擋系統(tǒng)組成。所述的機械部分由帶閉鎖離合器的液力變矩器與雙離合器變速器組成。所述的液力變矩器采用型號為W305的液力變矩器、型號為W375的液力變矩器或型號為W420的液力變矩器。所述的雙離合器變速器采用型號為DQ250的濕式雙離合器變速器。液力變矩器中的泵輪與發(fā)動機上的飛輪螺栓連接，泵輪的回轉(zhuǎn)軸線與發(fā)動機的飛輪的回轉(zhuǎn)軸線共線。液力變矩器中的渦輪與閉鎖離合器鉚接成一體，渦輪的回轉(zhuǎn)軸線與閉鎖離合器的回轉(zhuǎn)軸線共線。液力變矩器輸出軸的右端與雙離合器變速器殼體的左端花鍵連接。技術方案中所述的自動換擋系統(tǒng)為液壓控制系統(tǒng)，所述的液壓控制系統(tǒng)是由動力元件、執(zhí)行元件、控制元件與輔助元件組成。所述的動力元件即油泵(30)。所述的執(zhí)行元件包括閉鎖離合器油缸、奇數(shù)擋離合器油缸、偶數(shù)擋離合器油缸、1號換擋油缸、2號換擋油缸、3號換擋油缸與4號換擋油缸。所述的控制元件包括閉鎖電磁閥、1擋電磁閥、3擋電磁閥、4擋電磁閥、2擋電磁閥、5擋電磁閥、空擋電磁閥、6擋電磁閥、倒擋電磁閥、奇數(shù)擋離合器電磁閥、偶數(shù)擋離合器電磁閥、壓力調(diào)節(jié)電磁閥、減壓閥、壓力調(diào)節(jié)閥、節(jié)流閥與單向閥。所述的輔助元件包括油冷卻器、潤滑油路、油底殼與濾清器。油泵的進油口通過濾清器與油底殼管路連接。油泵的出油口與單向閥的進口管路連接，單向閥的出口同和壓力調(diào)節(jié)電磁閥的P 口與壓力調(diào)節(jié)閥的進油口管路連接。壓力調(diào)節(jié)電磁閥的A 口與壓力調(diào)節(jié)閥的控制油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)閥的出油口和減壓閥的進油口、1擋電磁閥的P 口、3擋電磁閥的P 口、4擋電磁閥的P 口、2擋電磁閥的P 口、奇數(shù)擋離合器電磁閥的P 口、偶數(shù)擋離合器電磁閥的P 口、5擋電磁閥的P 口、空擋電磁閥的P 口、6擋電磁閥的P 口與倒擋電磁閥的P 口管路連接。減壓閥出油口與節(jié)流閥的進油口管路連接，節(jié)流閥的出油口與閉鎖電磁閥的P 口管路連接，閉鎖電磁閥的A 口與B 口依次和閉鎖離合器油缸的輸入口與機械部分中的液力變矩器的進油口管路連接，液力變矩器的進油口與閉鎖離合器油缸的輸出口管路連接，液力變矩器的出油口與油冷卻器的入口管路連接，油冷卻器的出口通過管路和潤滑油路的進口與油底殼連接。1擋電磁閥與3擋電磁閥的A 口依次和1號換擋油缸的左進出油口與右進出油口管路連接，1擋電磁閥與3擋電磁閥的T 口與油底殼管路連接。4擋電磁閥與2擋電磁閥的A 口依次和2號換擋油缸的左進出油口與右進出油口管路連接，4擋電磁閥與2擋電磁閥的T 口與油底殼管路連接。奇數(shù)擋離合器電磁閥的A 口與奇數(shù)擋離合器油缸的接口管路連接，奇數(shù)擋離合器電磁閥的T 口與油底殼管路連接。偶數(shù)擋離合器電磁閥的A 口與偶數(shù)擋離合器油缸的接口管路連接，偶數(shù)擋離合器電磁閥的T 口與油底殼管路連接。5擋電磁閥與空擋電磁閥的A 口依次與4號換擋油缸的左進出油口與右進出油口管路連接，5擋電磁閥與空擋電磁閥的T 口與油底殼管路連接。6擋電磁閥與倒擋電磁閥的A 口依次與3 號換擋油缸的左進出油口與右進出油口管路連接，6擋電磁閥與倒擋電磁閥的T 口與油底殼管路連接；所述的1號換擋油缸、2號換擋油缸、3號換擋油缸與4號換擋油缸通過支架固定在雙離合器變速器殼體的上方，1號換擋油缸的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器的1檔與3檔撥叉固定連接，2號換擋油缸的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器的4檔與2檔撥叉固定連接，3號換擋油缸的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器的6檔與倒檔撥叉固定連接，4號換擋油缸的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器的5檔與空擋撥叉固定連接。單向閥、壓力調(diào)節(jié)電磁閥、壓力調(diào)節(jié)閥、減壓閥、 節(jié)流閥、閉鎖電磁閥、奇數(shù)擋離合器電磁閥、偶數(shù)擋離合器電磁閥、1擋電磁閥、3擋電磁閥、 4擋電磁閥、2擋電磁閥、5擋電磁閥、空擋電磁閥、6擋電磁閥與倒擋電磁閥固定安裝在油底殼內(nèi)的閥板上。濾清器固定安裝在油底殼內(nèi)。油冷卻器與油泵固定安裝在雙離合器變速器的殼體上。與現(xiàn)有技術相比本發(fā)明的有益效果是1.本發(fā)明所述的液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)由于采用了具有柔性傳動和扭矩放大功能的液力變矩器，改善了起步性能；2.本發(fā)明所述的液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)在較好的路況和高速擋時使用液力變矩器閉鎖的方法，很好地克服了變矩器效率低和燃油經(jīng)濟性差的缺點；3.本發(fā)明所述的液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)由于采用了雙離合器變速器，實現(xiàn)了換擋過程無動力中斷，提高了換擋品質(zhì)。本發(fā)明所述的液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)更適合大型越野車等類型的汽車。


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下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明圖1是本發(fā)明所述的液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)與齒輪箱傳動關系示意框圖；圖2是本發(fā)明所述的液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)中的液壓控制系統(tǒng)的液壓傳動原理圖；圖3是本發(fā)明所述的液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)中的電-液傳動的結(jié)構與原理示意框圖；圖中1.發(fā)動機，2.液力變矩器，3.雙離合器變速器，4.1號中間軸輸出齒輪， 5.倒擋輸出齒輪，6. 1號倒擋中間齒輪，7. 6擋輸出齒輪，8.倒擋輸出軸，9. 1號中間軸， 10. 3擋輸入齒輪，11. 2號倒擋中間齒輪，12. 3號倒擋中間齒輪，13.撥叉，14. 5擋輸出齒輪， 15. 5擋輸入齒輪，16.奇數(shù)擋輸入軸，17. 1擋與倒擋輸入齒輪，18. 1擋輸出齒輪，19. 2號中間軸，20. 3擋輸出齒輪，21. 4擋與6擋輸入齒輪，22. 4擋輸出齒輪，23. 2擋輸入齒輪，24. 2 擋輸出齒輪，25. 2號中間軸輸出齒輪，26.主減速齒輪，27.偶數(shù)擋輸入軸，28.偶數(shù)擋離合器，29.奇數(shù)擋離合器，30.油泵，31.泵輪，32.導輪，33.渦輪，34.閉鎖離合器，35.液力變矩器輸出軸，LB.閉鎖離合器油缸，GHl. 1號換擋油缸，GH2. 2號換擋油缸，GH3. 3號換擋油缸，GH4. 4號換擋油缸，LZl.奇數(shù)擋離合器油缸，LZ2.偶數(shù)擋離合器油缸，Al.閉鎖電磁閥， B1. 1擋電磁閥，B2. 3擋電磁閥，B3. 4擋電磁閥，B4. 2擋電磁閥，Cl. 5擋電磁閥，C2.空擋電磁閥，C 3. 6擋電磁閥，C4.倒擋電磁閥，Dl.奇數(shù)擋離合器電磁閥，D2.偶數(shù)擋離合器電磁閥，E.壓力調(diào)節(jié)電磁閥，F(xiàn).油冷卻器，G.減壓閥，H.壓力調(diào)節(jié)閥，J.潤滑油路，K.節(jié)流閥， X.單向閥。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細的描述參閱圖1，液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)由機械部分與自動換擋系統(tǒng)組成，機械部分由帶閉鎖離合器34的液力變矩器2與雙離合器變速器3組成。液力變矩器2可采用型號為W305、W375或W420的等多種液力變矩器，雙離合器變速器3為6擋位雙中間軸結(jié)構形式。液力變矩器2包括渦輪33、導輪32、泵輪31，液力變矩器2中的泵輪31與發(fā)動機 1上的飛輪螺栓連接，泵輪31的回轉(zhuǎn)軸線與發(fā)動機1的飛輪的回轉(zhuǎn)軸線共線，液力變矩器2 中的渦輪33與閉鎖離合器34鉚接成一體，渦輪33的回轉(zhuǎn)軸線與閉鎖離合器34的回轉(zhuǎn)軸線共線。液力變矩器中的渦輪33、導輪32、泵輪31通過內(nèi)花鍵依次套裝在液力變矩器輸出軸 35上，液力變矩器輸出軸35也即為雙離合器變速器3的輸入軸，即液力變矩器輸出軸35右端與雙離合器變速器3殼體的左端花鍵連接。所述的雙離合器變速器3采用型號為DQ250 的濕式雙離合器變速器，濕式雙離合器扭矩傳遞范圍200-1000Nm。雙離合器變速器3包括奇數(shù)擋離合器四、奇數(shù)擋輸入軸16、偶數(shù)擋離合器觀、偶數(shù)擋輸入軸27、1號中間軸9，2號中間軸19、倒擋輸出軸8與主減速齒輪26。奇數(shù)擋輸入軸16和偶數(shù)擋輸入軸27的左端分別通過花鍵與奇數(shù)擋離合器四和偶數(shù)擋離合器觀相連。奇數(shù)擋輸入軸16從左到右依次安裝有3擋輸入齒輪10、1擋與倒擋輸入齒輪17、5擋輸入齒輪15。偶數(shù)擋輸入軸27為套裝在奇數(shù)擋輸入軸16上的空心軸，偶數(shù)擋輸入軸27上分別安裝有主減速齒輪沈、2擋輸入齒輪23、4擋與6擋輸入齒輪21。1號中間軸9從左到右依次安裝有1號中間軸輸出齒輪4、倒擋輸出齒輪5、6擋輸出齒輪7、3號倒擋中間齒輪12與5擋輸出齒輪14。2號中間軸 19從左到右依次安裝有2號中間軸輸出齒輪25、2擋輸出齒輪M、4擋輸出齒輪22、3擋輸出齒輪20和1擋輸出齒輪18，并且1號中間軸輸出齒輪4和2號中間軸輸出齒輪25與主減速齒輪沈常嚙合，動力經(jīng)主減速齒輪沈后輸出。參閱圖2，所述的液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)中的自動換擋系統(tǒng)為液壓控制系統(tǒng)， 其包括動力元件、執(zhí)行元件、控制元件與輔助元件。所述的動力元件即油泵30。所述的執(zhí)行元件包括閉鎖離合器油缸LB、奇數(shù)擋離合器油缸LZ1、偶數(shù)擋離合器油缸LZ2、1號換擋油缸GH1、2號換擋油缸GH2、3號換擋油缸GH3、4號換擋油缸GH4。所述的控制元件包括閉鎖電磁閥Al、1擋電磁閥Bl、3擋電磁閥B2、4擋電磁閥B3、 2擋電磁閥B4、5擋電磁閥Cl、空擋電磁閥C2、6擋電磁閥C3、倒擋電磁閥C4、奇數(shù)擋離合器電磁閥D1、偶數(shù)擋離合器電磁閥D2、壓力調(diào)節(jié)電磁閥E、減壓閥G、壓力調(diào)節(jié)閥H、節(jié)流閥K與單向閥X。所述的輔助元件包括油冷卻器F、潤滑油路J、油底殼(油箱)與濾清器。本發(fā)明所述的液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)中的自動換擋系統(tǒng)為液壓控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)共有七條控制回路組成第一條控制回路的起點是為整個液壓控制系統(tǒng)提供壓力油的油泵30，終端是液力變矩器2與閉鎖離合器油缸LB。油泵30的進油口通過濾清器與油底殼管路連接，油泵30的出油口與單向閥X的進口管路連接，單向閥X的出口同和壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的P 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的進油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的A 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的控制油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)閥H的出油口與減壓閥G的進油口管路相接，減壓閥G出油口與節(jié)流閥K的進油口管路連接，節(jié)流閥 K的出油口與閉鎖電磁閥Al的P 口管路連接，閉鎖電磁閥Al的A 口與B 口依次和閉鎖離合器油缸LB的輸入口與液力變矩器2的進油口管路連接，機械部分中的液力變矩器2的進油口與閉鎖電磁閥Al的B 口和閉鎖離合器油缸LB的輸出口管路連接。液力變矩器2的出油口與油冷卻器F的入口管路連接，油冷卻器F的出口通過管路和潤滑油路J的進口與油底殼連接。第二條控制回路的起點是為整個液壓控制系統(tǒng)提供壓力油的油泵30，終端是奇數(shù)擋離合器油缸LZl。油泵30的進油口通過濾清器與油底殼管路連接，油泵30的出油口與單向閥X的進口管路連接，單向閥X的出口同和壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的P 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的進油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的A 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的控制油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)閥H的出油口和減壓閥G的進油口與奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的P 口管路連接，奇數(shù)擋離合器電磁閥 Dl的A 口與奇數(shù)擋離合器油缸LZl的接口管路連接，奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的T 口與油底殼管路連接。第三條控制回路的起點是為整個液壓控制系統(tǒng)提供壓力油的油泵30，終端是偶數(shù)擋離合器油缸LZ2。油泵30的進油口通過濾清器與油底殼管路連接，油泵30的出油口與單向閥X的進口管路連接，單向閥X的出口同和壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的P 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的進油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的A 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的控制油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)閥H的出油口和減壓閥G的進油口、奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的P 口與偶數(shù)擋離合器電磁閥D2的P 口管路連接，偶數(shù)擋離合器電磁閥D2的A 口與偶數(shù)擋離合器油缸LZ2的接口管路連接，偶數(shù)擋離合器電磁閥D2的T 口與油底殼管路連接。第四條控制回路的起點是為整個液壓控制系統(tǒng)提供壓力油的油泵30，終端是1號換擋油缸GHl。油泵30的進油口通過濾清器與油底殼管路連接，油泵30的出油口與單向閥X的進口管路連接，單向閥X的出口同和壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的P 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的進油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的A 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的控制油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)閥H的出油口和減壓閥G的進油口、奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的P 口、偶數(shù)擋離合器電磁閥D2的P 口、1 擋電磁閥Bl的P 口與3擋電磁閥B2的P 口管路連接，1擋電磁閥Bl與3擋電磁閥B2的A 口依次和1號換擋油缸GHl的左進出油與右進出油口管路連接，1擋電磁閥Bl與3擋電磁閥B2的T 口與油底殼管路連接。1號換擋油缸GHl的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器3的1檔與3檔撥叉固定連接。第五條控制回路的起點是為整個液壓控制系統(tǒng)提供壓力油的油泵30，終端是2號換擋油缸GH2。油泵30的進油口通過濾清器與油底殼管路連接，油泵30的出油口與單向閥X的進口管路連接，單向閥X的出口同和壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的P 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的進油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的A 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的控制油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)閥H的出油口和減壓閥G的進油口、奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的P 口、偶數(shù)擋離合器電磁閥D2的P 口、1 擋電磁閥Bl的P 口、3擋電磁閥B2的P 口、4擋電磁閥B 3的P 口與2擋電磁閥B4的P 口管路連接，4擋電磁閥B3與2擋電磁閥B4的A 口依次和2號換擋油缸GH2的左進出油與右進出油口管路連接，4擋電磁閥B3與2擋電磁閥B4的T 口與油底殼管路連接。2號換擋油缸GH2的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器3的4檔與2檔撥叉固定連接。第六條控制回路的起點是為整個液壓控制系統(tǒng)提供壓力油的油泵30，終端是3號換擋油缸GH3。油泵30的進油口通過濾清器與油底殼管路連接，油泵30的出油口與單向閥X的進口管路連接，單向閥X的出口同和壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的P 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的進油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的A 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的控制油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)閥H的出油口和減壓閥G的進油口、奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的P 口、偶數(shù)擋離合器電磁閥D2的P 口、1 擋電磁閥Bl的P 口、3擋電磁閥B2的P 口、4擋電磁閥B3的P 口、2擋電磁閥B4的P 口、6 擋電磁閥C3的P 口與倒擋電磁閥C4的P 口管路連接，6擋電磁閥C3與倒擋電磁閥C4的A 口依次與3號換擋油缸GH3的左進出油與右進出油口管路連接，6擋電磁閥C3與倒擋電磁閥C4的T 口與油底殼管路連接。3號換擋油缸GH3的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器3的6檔與倒檔撥叉固定連接。第七條控制回路的起點是為整個液壓控制系統(tǒng)提供壓力油的油泵30，終端是4號換擋油缸GH4。油泵30的進油口通過濾清器與油底殼管路連接，油泵30的出油口與單向閥X的進口管路連接，單向閥X的出口同和壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的P 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的進油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)電磁閥E的A 口與壓力調(diào)節(jié)閥H的控制油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)閥H的出油口和減壓閥G的進油口、奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的P 口、偶數(shù)擋離合器電磁閥D2的P 口、1 擋電磁閥Bl的P 口、3擋電磁閥B2的P 口、4擋電磁閥B3的P 口、2擋電磁閥B4的P 口、6 擋電磁閥C3的P 口、倒擋電磁閥C4的P 口、5擋電磁閥Cl的P 口與空擋電磁閥C2的P 口管路連接，5擋電磁閥Cl與空擋電磁閥C2的A 口依次與4號換擋油缸GH4的左進出油與右進出油口管路連接，5擋電磁閥Cl與空擋電磁閥C2的T 口與油底殼管路連接。4號換擋油缸GH4的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器3的5檔與空擋撥叉固定連接。1號換擋油缸GH1、2號換擋油缸GH2、3號換擋油缸GH3與4號換擋油缸GH4通過支架固定在雙離合器變速器3殼體的上方；單向閥X、壓力調(diào)節(jié)電磁閥E、壓力調(diào)節(jié)閥H、減壓閥G、節(jié)流閥K、閉鎖電磁閥Al、奇數(shù)擋離合器電磁閥D1、偶數(shù)擋離合器電磁閥D2、l擋電磁閥B1、3擋電磁閥B2、4擋電磁閥B3、2擋電磁閥B4、5擋電磁閥Cl、空擋電磁閥C2、6擋電磁閥C3與倒擋電磁閥C4固定安裝在油底殼內(nèi)的閥板上，濾清器固定安裝在油底殼內(nèi)，油冷卻器F與油泵30固定安裝在雙離合器變速器3的殼體上。參閱圖3，圖中所示為液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)中的電-液傳動的結(jié)構與原理示意框圖汽車起步時初始擋位為1擋，電控單元TCU根據(jù)檔位傳感器、速度傳感器、踏板位置傳感器等信息判斷要掛入的擋位，電控單元TCU通過CAN總線與發(fā)動機交換數(shù)據(jù)，并對發(fā)送調(diào)速、調(diào)扭請求，同時發(fā)出換擋控制指令，控制相應的電磁閥動作，相應的液壓缸充油、放油完成換擋。液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)的工作原理在工作過程中液力變矩器2內(nèi)充滿油泵30提供的壓力油，它接受發(fā)動機1輸出的動力通過自動換擋系統(tǒng)使奇數(shù)擋離合器四或偶數(shù)擋離合器觀接合，把動力傳遞到變速箱的1號中間軸9和2號中間軸19，按照預先掛入的擋位，經(jīng)主減速齒輪沈后輸出。在換擋過程中，自動換擋系統(tǒng)根據(jù)車速傳感器和油門傳感器提取的車速和油門開度等數(shù)據(jù)，判斷目標擋位，電控單元TCU根據(jù)需要的擋位，控制相應的擋位電磁閥動作，促使對應的換擋油缸動作，預先掛入擋位，待擋位傳感器顯示掛擋完成后，控制奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl和偶數(shù)擋離合器電磁閥D2，分別控制奇數(shù)擋離合器油缸LZl和偶數(shù)擋離合器油缸 LZ2動作，使奇數(shù)擋離合器和偶數(shù)擋離合器一個分離、一個結(jié)合，從而完成無動力中斷換擋。 當汽車在3擋以上高速行駛時，電控單元發(fā)出控制指令控制閉鎖電磁閥Al動作，促使閉鎖離合器油缸LB動作，完成閉鎖?，F(xiàn)對液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)換擋過程進行詳細說明空擋升1擋過程液力變矩器2解鎖，即閉鎖電磁閥Al的P 口和A 口接通，壓力油從油底殼經(jīng)濾清器后進入油泵30，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥H后進入減壓閥G，經(jīng)閉鎖電磁閥Al的P 口和A 口，進入閉鎖離合器油缸LB，使閉鎖離合器34動作為液力變矩器2提供壓力油，工作后的壓力油從液力變矩器的卸油口經(jīng)油冷卻器F后流回油底殼。1擋電磁閥Bl動作，P 口與A 口接通，1號換擋油缸GHl左端充油，活塞桿向右運動使雙離合器自動變速器3掛入1檔；奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl動作，奇數(shù)擋離合器電磁閥 Dl的P 口與A 口接通，奇數(shù)擋離合器油缸LZl充油，奇數(shù)擋離合器四接合。1擋升2擋過程
液力變矩器2解鎖，2擋電磁閥B4動作，P 口與A 口接通，2號換擋油缸GH2右端充油，活塞桿向左運動掛入2檔，2號換擋油缸GH2左端通過4擋電磁閥B3的A 口與T 口接通放油；奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl動作，奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的A 口與T 口接通，奇數(shù)擋離合器油缸LZl卸油，奇數(shù)擋離合器四分離；偶數(shù)擋離合器電磁閥D2動作，P 口與A 口接通，偶數(shù)擋離合器油缸LZ2充油，偶數(shù)擋離合器觀接合。2擋升3擋過程液力變矩器2閉鎖，即閉鎖電磁閥Al的P 口和B 口接通，壓力油從油底殼經(jīng)濾清器后進入油泵30，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥H后進入減壓閥G，經(jīng)閉鎖電磁閥Al的P 口和B 口為液力變矩器2提供壓力油，此時，壓力油使得閉鎖離合器34閉鎖，工作后的壓力油從液力變矩器 2的卸油口經(jīng)油冷卻器F后流回油底殼。3擋電磁閥B2動作，P 口與A 口接通，1號換擋油缸GHl右端充油，活塞桿向左運動掛入3檔；奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl動作，奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的P 口與A 口接通，奇數(shù)擋離合器油缸LZl充油，奇數(shù)擋離合器四接合；偶數(shù)擋離合器電磁閥D2動作，偶數(shù)擋離合器電磁閥D2的A 口與T 口接通，偶數(shù)擋離合器油缸LZ2卸油，偶數(shù)擋離合器觀分離。3擋升4擋過程液力變矩器2閉鎖，4擋電磁閥B3動作，4擋電磁閥B3的P 口與A 口接通，2號換擋油缸GH2左端充油，活塞桿向右運動掛入4檔；奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl動作，奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的A 口與T 口接通，奇數(shù)擋離合器油缸LZl卸油，奇數(shù)擋離合器四分離；偶數(shù)擋離合器電磁閥D2動作，偶數(shù)擋離合器電磁閥D2的P 口與A 口接通，偶數(shù)擋離合器油缸 LZ2充油，偶數(shù)擋離合器觀接合。4擋升5擋過程液力變矩器2閉鎖，5擋電磁閥Cl動作，5擋電磁閥Cl的P 口與A 口接通，4號換擋油缸GH4左端充油，活塞桿向右運動掛入5檔；奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl動作，奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的P 口與A 口接通，奇數(shù)擋離合器油缸LZl充油，奇數(shù)擋離合器四接合；偶數(shù)擋離合器電磁閥D2動作，偶數(shù)擋離合器電磁閥D2的A 口與T 口接通，偶數(shù)擋離合器油缸 LZ2卸油，偶數(shù)擋離合器觀分離。5擋升6擋過程液力變矩器2閉鎖，6擋電磁閥C3動作，6擋電磁閥C3的P 口與A 口接通，3號換擋油缸GH3左端充油，活塞桿向右運動掛入6檔；奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl動作，奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的A 口與T 口接通，奇數(shù)擋離合器油缸LZl卸油，奇數(shù)擋離合器四分離；偶數(shù)擋離合器電磁閥D2動作，偶數(shù)擋離合器電磁閥D2的P 口與A 口接通，偶數(shù)擋離合器油缸 LZ2充油，偶數(shù)擋離合器觀接合?？論鯍斓箵踹^程液力變矩器2解鎖，液力變矩器2閉鎖，倒擋電磁閥C4動作，倒擋電磁閥C4的P 口與A 口接通，3號換擋油缸GH3右端充油，活塞桿向左運動掛入倒檔；奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl動作，奇數(shù)擋離合器電磁閥Dl的P 口與A 口接通，奇數(shù)擋離合器油缸LZl充油，奇數(shù)擋離合器四接合。
權利要求
1.一種液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)，由機械部分與自動換擋系統(tǒng)組成，其特征在于，所述的機械部分由帶閉鎖離合器(34)的液力變矩器( 與雙離合器變速器( 組成；所述的液力變矩器(2)采用型號為W305的液力變矩器、型號為W375的液力變矩器或型號為W420的液力變矩器；所述的雙離合器變速器(3)采用型號為DQ250的濕式雙離合器變速器；液力變矩器O)中的泵輪(31)與發(fā)動機(1)上的飛輪螺栓連接，泵輪(31)的回轉(zhuǎn)軸線與發(fā)動機(1)的飛輪的回轉(zhuǎn)軸線共線，液力變矩器(2)中的渦輪(33)與閉鎖離合器(34) 鉚接成一體，渦輪(33)的回轉(zhuǎn)軸線與閉鎖離合器(34)的回轉(zhuǎn)軸線共線，液力變矩器輸出軸 (35)的右端與雙離合器變速器( 殼體的左端花鍵連接。
2.按照權利要求1所述的液力雙離合器式自動換擋系統(tǒng)，其特征在于，所述的自動換擋系統(tǒng)為液壓控制系統(tǒng)，所述的液壓控制系統(tǒng)是由動力元件、執(zhí)行元件、控制元件與輔助元件組成；所述的動力元件即油泵(30)；所述的執(zhí)行元件包括閉鎖離合器油缸(LB)、奇數(shù)擋離合器油缸(LZl)、偶數(shù)擋離合器油缸(LZ2)、1號換擋油缸(GHl)、2號換擋油缸(GH2)、3號換擋油缸(GH3)與4號換擋油缸 (GH4)；所述的控制元件包括閉鎖電磁閥(Al)、l擋電磁閥(Bi)、3擋電磁閥(B2)、4擋電磁閥 (B3)、2擋電磁閥(B4)、5擋電磁閥(Cl)、空擋電磁閥(C2)、6擋電磁閥(C3)、倒擋電磁閥 (C4)、奇數(shù)擋離合器電磁閥(Dl)、偶數(shù)擋離合器電磁閥(D2)、壓力調(diào)節(jié)電磁閥(E)、減壓閥 (G)、壓力調(diào)節(jié)閥(H)、節(jié)流閥⑷與單向閥⑴；所述的輔助元件包括油冷卻器(F)、潤滑油路(J)、油底殼與濾清器；油泵(30)的進油口通過濾清器與油底殼管路連接，油泵(30)的出油口與單向閥(X) 的進口管路連接，單向閥(X)的出口同和壓力調(diào)節(jié)電磁閥(E)的P 口與壓力調(diào)節(jié)閥(H)的進油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)電磁閥(E)的A 口與壓力調(diào)節(jié)閥(H)的控制油口管路連接，壓力調(diào)節(jié)閥(H)的出油口和減壓閥(G)的進油口、1擋電磁閥(Bi)的P 口、3擋電磁閥(B2)的 P 口、4擋電磁閥(B3)的P 口、2擋電磁閥(B4)的P 口、奇數(shù)擋離合器電磁閥(Dl)的P 口、 偶數(shù)擋離合器電磁閥(D2)的P 口、5擋電磁閥(Cl)的P 口、空擋電磁閥(C2)的P 口、6擋電磁閥(C3)的P 口與倒擋電磁閥(C4)的P 口管路連接；減壓閥(G)出油口與節(jié)流閥⑷ 的進油口管路連接，節(jié)流閥(K)的出油口與閉鎖電磁閥(Al)的P 口管路連接，閉鎖電磁閥 (Al)的A 口與B 口依次和閉鎖離合器油缸(LB)的輸入口與機械部分中的液力變矩器(2) 的進油口管路連接，液力變矩器O)的進油口與閉鎖離合器油缸(LB)的輸出口管路連接， 液力變矩器O)的出油口與油冷卻器(F)的入口管路連接，油冷卻器(F)的出口通過管路和潤滑油路(J)的進口與油底殼連接；1擋電磁閥(Bi)與3擋電磁閥(B2)的A 口依次和 1號換擋油缸(GHl)的左進出油口與右進出油口管路連接，1擋電磁閥(Bi)與3擋電磁閥 (B2)的T 口與油底殼管路連接；4擋電磁閥(B3)與2擋電磁閥(B4)的A 口依次和2號換擋油缸(GH2)的左進出油口與右進出油口管路連接，4擋電磁閥(B 3)與2擋電磁閥(B4) 的T 口與油底殼管路連接；奇數(shù)擋離合器電磁閥(Dl)的A 口與奇數(shù)擋離合器油缸(LZl)的接口管路連接，奇數(shù)擋離合器電磁閥(Dl)的T 口與油底殼管路連接；偶數(shù)擋離合器電磁閥 (D2)的A 口與偶數(shù)擋離合器油缸(LZ2)的接口管路連接，偶數(shù)擋離合器電磁閥(D2)的T 口與油底殼管路連接；5擋電磁閥(Cl)與空擋電磁閥(C2)的A 口依次與4號換擋油缸(GH4) 的左進出油口與右進出油口管路連接，5擋電磁閥(Cl)與空擋電磁閥(C2)的T 口與油底殼管路連接；6擋電磁閥(C3)與倒擋電磁閥(C4)的A 口依次與3號換擋油缸(GH3)的左進出油口與右進出油口管路連接，6擋電磁閥(C3)與倒擋電磁閥(C4)的T 口與油底殼管路連接。
3.按照權利要求2所述的液力雙離合器式自動換擋系統(tǒng)，其特征在于，所述的1號換擋油缸(GHl)、2號換擋油缸(GH2)、3號換擋油缸(GH3)與4號換擋油缸(GH4)通過支架固定在雙離合器變速器C3)殼體的上方，1號換擋油缸(GHl)的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器C3)的1檔與3檔撥叉固定連接，2號換擋油缸(Gffi)的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器C3)的4檔與2檔撥叉固定連接，3號換擋油缸(Gro)的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器(3)的6檔與倒檔撥叉固定連接，4號換擋油缸(GH4) 的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器(3)的5檔與空擋撥叉固定連接，單向閥 (X)、壓力調(diào)節(jié)電磁閥(E)、壓力調(diào)節(jié)閥(H)、減壓閥(G)、節(jié)流閥(K)、閉鎖電磁閥(Al)、奇數(shù)擋離合器電磁閥(Dl)、偶數(shù)擋離合器電磁閥(D2)、l擋電磁閥(Bl)、3擋電磁閥(B2)、4擋電磁閥(B3)、2擋電磁閥(B4)、5擋電磁閥(Cl)、空擋電磁閥(C2)、6擋電磁閥(C3)與倒擋電磁閥(C4)固定安裝在油底殼內(nèi)的閥板上；濾清器固定安裝在油底殼內(nèi)；油冷卻器(F)與油泵(30)固定安裝在雙離合器變速器(3)的殼體上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液力雙離合器自動換擋系統(tǒng)，其由機械部分與自動換擋系統(tǒng)組成。所述的機械部分由帶閉鎖離合器(34)的液力變矩器(2)與雙離合器變速器(3)組成。所述的液力變矩器(2)采用型號為W305、型號為W375或型號為W420的液力變矩器。雙離合器變速器(3)采用型號為DQ250的濕式雙離合器變速器。液力變矩器(2)中的泵輪(31)與發(fā)動機(1)上的飛輪螺栓連接，泵輪(31)與發(fā)動機(1)的飛輪的回轉(zhuǎn)軸線共線；液力變矩器(2)中的渦輪(33)與閉鎖離合器(34)鉚接成一體，渦輪(33)與閉鎖離合器(34)的回轉(zhuǎn)軸線共線；液力變矩器輸出軸(35)的右端與雙離合器變速器(3)殼體的左端花鍵連接。
文檔編號F16H61/40GK102518796SQ20121000399
公開日2012年6月27日 申請日期2012年1月9日 優(yōu)先權日2012年1月9日
發(fā)明者付堯, 劉振杰, 呂二華, 孫少華, 曾華兵, 李興忠, 雷雨龍 申請人:吉林大學