專利名稱：復(fù)合氣缸式恒壓蝶閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車排氣制動系統(tǒng)的部件，尤其涉及一種用于汽車排氣制動系統(tǒng)上的復(fù)合氣缸式恒壓蝶閥。
背景技術(shù)：
排氣制動蝶閥是汽車排氣制動系統(tǒng)的一部分，它一般安裝在汽車的排氣管上，作用是提高汽車發(fā)動機的制動力矩。其結(jié)構(gòu)主要由閥體、閥片、搖臂組件、支架組件與汽缸組件構(gòu)成，由于蝶閥的扭桿彈簧工作在汽車排氣管內(nèi)，工作溫度在600攝氏度左右，天然氣車溫度更高可到750攝氏度左右。在這樣的環(huán)境溫度下，金屬材料將會明顯發(fā)生熱衰減，扭桿容易發(fā)生斷裂變形，極大的影響了蝶閥的使用壽命。
在此背景下本發(fā)明的設(shè)計人員開發(fā)了本發(fā)明的復(fù)合氣缸控制的恒壓蝶閥。將蝶閥的調(diào)壓控制機構(gòu)從傳統(tǒng)蝶閥的高溫工作區(qū)域移出，集成到外部的氣缸內(nèi)，應(yīng)用壓縮彈簧來實現(xiàn)發(fā)動機背壓值的調(diào)節(jié)。這樣該產(chǎn)品的關(guān)鍵件彈簧的工作環(huán)境溫度由600 750攝氏度降到了 150攝氏度以下，完全避免了材料高溫衰減的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種復(fù)合氣缸式恒壓蝶閥，該蝶閥避免了調(diào)壓彈簧的熱衰減，使用壽命長，使用效果好。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是復(fù)合氣缸式恒壓蝶閥，包括閥體、閥片、搖臂組件、支架組件和汽缸組件，所述閥體與支架組件相連，所述閥片與搖臂組件相連，閥體和閥片相對于搖臂組件的回轉(zhuǎn)中心存在偏心；所述汽缸組件內(nèi)設(shè)有回位彈簧、一級活塞、二級活塞、調(diào)壓彈簧、推桿。所述搖臂組件通過軸叉與所述推桿相連，推桿與所述二級活塞相連，二級活塞內(nèi)設(shè)有所述調(diào)壓彈簧，二級活塞鑲嵌在所述一級活塞內(nèi)，所述回位彈簧套置在所述一級活塞上。所述一級活塞上套置有兩道第一導(dǎo)向環(huán)，所述二級活塞上套置有兩道第二導(dǎo)向環(huán)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果I、使用壽命長。閥體、閥片相對于搖臂組件的回轉(zhuǎn)中心都有一定的偏心量，因為偏心的存在，氣壓作用在閥片上時閥片會帶動搖臂組件扭轉(zhuǎn)一定的角度。復(fù)合氣缸式恒壓蝶閥發(fā)動機背壓值的調(diào)節(jié)不再靠扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)變形來完成，而是靠搖臂組件推動氣缸組件內(nèi)二級活塞中的調(diào)壓彈簧來完成發(fā)動機背壓值的調(diào)節(jié)。將蝶閥的調(diào)壓控制機構(gòu)從傳統(tǒng)蝶閥的高溫工作區(qū)域移出，集成到外部的氣缸內(nèi)，應(yīng)用壓縮彈簧來實現(xiàn)發(fā)動機背壓值的調(diào)節(jié)。這樣本發(fā)明的關(guān)鍵件彈簧的工作環(huán)境溫度由600 750攝氏度降到了 150攝氏度以下，完全避免了材料高溫衰減的缺陷，大大延長了蝶閥的使用壽命。2、使用效果好。在一級活塞上套置有兩道第一導(dǎo)向環(huán)，在二級活塞上套置有兩道第二導(dǎo)向環(huán)，保證了氣缸工作時的同軸性，性能可靠。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I閥體，2閥片，3軸叉，4推桿，5回位彈簧，6 二級活塞，7調(diào)壓彈簧，8 —級活塞，9第一導(dǎo)向環(huán)，10第二導(dǎo)向環(huán)，11汽缸組件，12支架組件，13搖臂組件。
具體實施例方式下面結(jié)合說明書附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的描述如圖I所示，復(fù)合氣缸式恒壓蝶閥，包括閥體I、閥片2、搖臂組件13、支架組件12和汽缸組件11，所述閥體I與支架組件12相連，所述閥片2與搖臂組件13相連，閥體I和閥片2相對于搖臂組件13的回轉(zhuǎn)中心存在偏心；所述汽缸組件11內(nèi)設(shè)有回位彈簧5、一級 活塞8、二級活塞6、調(diào)壓彈簧7、推桿4。所述搖臂組件13通過軸叉3與所述推桿4相連，推桿4與所述二級活塞6相連，二級活塞6內(nèi)設(shè)有所述調(diào)壓彈簧7，二級活塞6鑲嵌在所述一級活塞8內(nèi)，所述回位彈簧5套置在所述一級活塞8上。為了保證氣缸工作時的同軸性，所述一級活塞8上套置有兩道第一導(dǎo)向環(huán)9，所述二級活塞6上套置有兩道第二導(dǎo)向環(huán)10。本發(fā)明的工作原理是當(dāng)排氣制動時，汽缸組件11充氣，推動一級活塞8，一級活塞8帶動二級活塞6壓縮回位彈簧5，帶動推桿4和軸叉3推動搖臂組件13，從而帶動閥片2關(guān)閉，閥片2在閥體I中處在傾斜狀態(tài)。為防止發(fā)動機憋死，閥片2關(guān)閉時與閥體I仍有一定的間隙，因間隙的存在，所以發(fā)動機有一定的背壓值，濰柴發(fā)動機的背壓值要求為270 360千帕。當(dāng)背壓值過高時，因閥體I、閥片2相對于搖臂組件13的回轉(zhuǎn)中心有一定的偏心，排氣管中的氣壓會推動閥片2相對于搖臂組件13的回轉(zhuǎn)中心有一定的偏轉(zhuǎn)，閥片2帶動搖臂組件13推動推桿4壓縮二級活塞6中的調(diào)壓彈簧7完成背壓值的調(diào)節(jié)。當(dāng)排氣制動解除時，汽缸組件11放氣，在回位彈簧5的作用下一級活塞8帶動二級活塞6回位，同時推桿4也帶動搖臂組件13閥片2回位，閥片2處于水平位置。以上所述，只是用圖解說明本發(fā)明的一些原理，本說明書并非是要將本發(fā)明局限在所示所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請的專利范圍。除說明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。
權(quán)利要求
1.復(fù)合氣缸式恒壓蝶閥，包括閥體、閥片、搖臂組件、支架組件和汽缸組件，其特征是，所述閥體與支架組件相連，所述閥片與搖臂組件相連，閥體和閥片相對于搖臂組件的回轉(zhuǎn)中心存在偏心；所述汽缸組件內(nèi)設(shè)有回位彈簧、一級活塞、二級活塞、調(diào)壓彈簧、推桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的復(fù)合氣缸式恒壓蝶閥，其特征是，所述搖臂組件通過軸叉與所述推桿相連，推桿與所述二級活塞相連，二級活塞內(nèi)設(shè)有所述調(diào)壓彈簧，二級活塞鑲嵌在所述一級活塞內(nèi)，所述回位彈簧套置在所述一級活塞上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合氣缸式恒壓蝶閥，其特征是，所述一級活塞上套置有兩道第一導(dǎo)向環(huán)，所述二級活塞上套置有兩道第二導(dǎo)向環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種使用壽命長，使用效果好的復(fù)合氣缸式恒壓蝶閥，屬于用于汽車排氣制動系統(tǒng)上的排氣制動蝶閥。它包括閥體、閥片、搖臂組件、支架組件和汽缸組件，所述閥體與支架組件相連，所述閥片與搖臂組件相連，閥體和閥片相對于搖臂組件的回轉(zhuǎn)中心存在偏心；所述汽缸組件內(nèi)設(shè)有回位彈簧、一級活塞、二級活塞、調(diào)壓彈簧、推桿。本發(fā)明將蝶閥的調(diào)壓控制機構(gòu)扭桿彈簧從傳統(tǒng)蝶閥高溫工作區(qū)域移出，集成到氣缸內(nèi)，完全避免了材料高溫衰減的缺陷，適用于排氣制動蝶閥。
文檔編號F16K31/44GK102853092SQ20121036606
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者劉曉東, 李勇, 王兆剛 申請人:濟南百惠汽車零部件有限責(zé)任公司