集成可編程傳感器的離合器主缸總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種集成可編程傳感器的離合器主缸總成。包括離合器主缸和傳感器總成，傳感器總成內的電路板上集成的可編程芯片為霍爾芯片，可編程霍爾芯片通過感應磁場強度變化轉化為啟停開關信號和電子駐車信號后傳輸給汽車中央控制器；所述的離合器主缸內活塞的磁鐵帽上套有環(huán)形磁鐵，朝向活塞一側為南極，遠離活塞一側為北極。本發(fā)明通過調節(jié)傳感器滿足不同需求信號下的使用要求，即啟停開關信號和電子駐車需求占空比輸出信號下的離合器主缸總成的使用要求。本發(fā)明省去了新開發(fā)傳感器的模具費用，降低了開發(fā)成本和開發(fā)時間，另外由于傳感器沿用，測試項目減少，提高了產品的通用性，降低了試驗費用。
【專利說明】集成可編程傳感器的離合器主缸總成
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種離合器主缸總成，尤其是涉及一種集成可編程傳感器的離合器主缸總成。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，啟停功能和電子駐車技術越來越多的應用于汽車上。這需要一個能實時提供離合器位置的傳感器，塑料主缸帶傳感器方案以其穩(wěn)定性高、精度高及成本優(yōu)勢成為各大汽車廠的首選。傳統(tǒng)主缸傳感器輸出信號(啟停開關信號和電子駐車需求占空比輸出信號)為固定值，無法滿足不同車型的需求。傳感器的高昂的開模成本、試驗費用及較長的開發(fā)周期成為帶傳感器主缸發(fā)展的瓶頸。且相同功能傳感器的反復開發(fā)造成了開發(fā)成本的浪費。

【發(fā)明內容】

[0003]為了解決汽車因信號(啟停開關信號和電子駐車需求占空比輸出信號)需求不同而造成的開發(fā)浪費問題，本發(fā)明提出一種集成可編程傳感器的離合器主缸總成，可以有效地提高啟停和駐車的通用性。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案:
本發(fā)明包括離合器主缸和傳感器總成；所述的離合器主缸內活塞的磁鐵帽上套有環(huán)形磁鐵，環(huán)形磁鐵朝向活塞一側為南極，遠離活塞一側為北極，傳感器總成內設有用于將傳感器感應到的磁場轉化為啟停開關信號和電子駐車信號的可編程芯片，傳感器總成的傳感器感應到的磁場由跟隨活塞運動的環(huán)形磁鐵產生，經可編程芯片轉化為啟停開關信號和電子駐車信號傳輸給汽車中央控制器。
[0005]所述的可編程芯片為霍爾芯片。
[0006]所述的可編程芯片的信號傳輸給汽車中央控制器的啟停模塊和電子駐車模塊。
[0007]所述的離合器主缸和傳感器總成之間設有相互配合的快插機構。
[0008]所述的傳感器總成的傳感器為塑料材質。
[0009]所述的離合器主缸的缸體為塑料材質。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明集成傳感器離合器主缸總成在汽車廠需新開發(fā)缸徑相同，需求信號(啟停開關信號和電子駐車需求占空比輸出信號)不同的離合器主缸總成時，只需調節(jié)傳感器，即可滿足使用要求。此結構省去了新開發(fā)傳感器的模具費用，降低了開發(fā)成本和開發(fā)時間，另外由于傳感器沿用，測試項目減少，提高了產品的通用性，降低了試驗費用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0012]圖2為傳感器的輸出信號不意圖。[0013]圖中:1、離合器主缸，2、傳感器總成，3、環(huán)形磁鐵。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明所述的離合器主缸I內活塞的磁鐵帽上套有環(huán)形磁鐵3，環(huán)形磁鐵3朝向活塞一側為南極，遠離活塞一側為北極，傳感器總成2內設有用于將傳感器感應到的磁場變化轉化為啟停開關信號和電子駐車信號的可編程芯片，傳感器總成2的傳感器感應到的磁場由跟隨活塞運動的環(huán)形磁鐵3產生，經可編程芯片轉化為啟停開關信號和電子駐車信號傳輸給汽車中央控制器。
[0016]所述的可編程芯片為霍爾芯片，根據(jù)不同的需求進行信號調整。
[0017]所述的可編程芯片的信號傳輸給汽車中央控制器的啟停模塊和電子駐車模塊。
[0018]所述的離合器主缸I和傳感器總成2之間設有相互配合的卡合式的快插機構。
[0019]環(huán)形磁鐵3為永磁材料，靠近活塞一端為南極，遠離活塞一端為北極，環(huán)形磁鐵為傳感器總成2的電磁感應提供磁場。
[0020]本發(fā)明的離合器主缸I和傳感器總成2與汽車廠的需新開發(fā)缸徑相同。
[0021]電子駐車即為Electrical Park Brake,為電子駐車。
[0022]傳感器總成2的傳感 器和離合器主缸I的缸體都可以采用塑料材質。
[0023]可編程芯片的輸出信號為啟停開關信號和電子駐車信號。調整可編程芯片可以滿足不同的啟停和電子駐車信號的需求。
[0024]當離合器主缸的活塞運動時，環(huán)形磁鐵3磁場隨著運動產生變化，外置霍爾傳感器感應磁場變化輸出信號(啟停開關信號和電子駐車需求占空比輸出信號)。如表1所示，傳感器共有五個針腳，定義分別為I——接地，2——離合頂開關信號，3——電子駐車輸出，4——離合底開關信號，5——接電源。其中離合器頂開關信號和離合器底開關信號預先設置行程，當活塞行程達到預先設置行程時，傳感器輸出頂開關信號和底開關信號，判斷離合器開始分離和離合器完全分離。如圖2所示，電子駐車信號輸出PWM占空比信號，活塞初始位置占空比10%，設定位置輸出占空比90%，占空比信號實時監(jiān)控離合器分離位置。傳感器內置可編程芯片，離合器頂開關信號、電子駐車信號和離合器底開關信號均能根據(jù)需求進行調整，以滿足不同產品的信號需求。
[0025]表1傳感器的針腳表示
針腳逆義數(shù)
【權利要求】
1.一種集成可編程傳感器的離合器主缸總成，包括離合器主缸(I)和傳感器總成(2)，其特征在于:所述的離合器主缸(I)內活塞的磁鐵帽上套有環(huán)形磁鐵(3)，環(huán)形磁鐵(3)朝向活塞一側為南極，遠離活塞一側為北極，傳感器總成(2)內設有用于將傳感器感應到的磁場轉化為啟停開關信號和電子駐車信號的可編程芯片，傳感器總成(2)的傳感器感應到的磁場由跟隨活塞運動的環(huán)形磁鐵(3)產生，經可編程芯片轉化為啟停開關信號和電子駐車信號傳輸給汽車中央控制器。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種集成可編程傳感器的離合器主缸總成，其特征在于:所述的可編程芯片為霍爾芯片。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種集成可編程傳感器的離合器主缸總成，其特征在于:所述的可編程芯片的信號傳輸給汽車中央控制器的啟停模塊和電子駐車模塊。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種集成可編程傳感器的離合器主缸總成，其特征在于:所述的離合器主缸(I)和傳感器總成(2)之間設有相互配合的快插機構。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種集成可編程傳感器的離合器主缸總成，其特征在于:所述的傳感器總成(2)的傳感器為塑料材質。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種集成可編程傳感器的離合器主缸總成，其特征在于:所述的離合器主缸(I)的缸體為塑料材質。
【文檔編號】F16D48/06GK103671632SQ201310716491
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權日:2013年12月23日
【發(fā)明者】徐德勝, 鄭榮, 高潔, 陸國明, 林敏
申請人:浙江亞太機電股份有限公司