本發(fā)明涉及用于機動車的離合器/摩擦離合器的蓋組合件，具有操縱元件，如碟形彈簧，該操縱元件預備用于與按壓板達到接觸，其中，該操縱元件通過至少一個線材環(huán)與蓋貼靠。

背景技術：

離合器在機動車的傳動系中通常用于，使內(nèi)燃機與至少一個驅(qū)動輪耦合，或者從所述驅(qū)動輪脫耦。為此，離合器通常設置在內(nèi)燃機的輸出軸、如曲軸和變速器的輸入軸之間，該變速器與至少一個驅(qū)動輪作用連接。通常壓板與曲軸抗扭轉(zhuǎn)地連接。通常離合器盤與變速器輸入軸抗扭轉(zhuǎn)地并且以能在軸向上移位的方式連接。離合器盤通常接合在壓板和與壓板抗扭轉(zhuǎn)地并且以能在軸向上移位的方式連接的按壓板之間。具有操縱元件、如碟形彈簧的蓋組合件，通常與壓板抗扭轉(zhuǎn)地連接。在此，該操縱元件如此支承在蓋組合件的蓋上：操縱元件能夠使按壓板在軸向方向上壓向壓板。所述軸向方向是按壓板的移位方向。在此，離合器盤被夾緊在壓板和按壓板之間。所述夾緊產(chǎn)生摩擦。由此，旋轉(zhuǎn)功率能夠從內(nèi)燃機通過離合器傳遞到驅(qū)動輪上。

尤其對于價格有利的離合器已經(jīng)設立，操縱元件通過至少一個線材環(huán)支承在所述蓋上。至少操縱元件、線材環(huán)和蓋在此構(gòu)成蓋組合件。

這樣的離合器例如從公開文獻DE 1 775 113 A已知，該文獻涉及離合器、尤其碟形彈簧離合器，在該離合器中，碟形彈簧以能擺轉(zhuǎn)的方式保持在兩個滾動支座之間，其中至少一個構(gòu)造成線材環(huán)，并且其中，滾動支座、碟形彈簧和離合器蓋能夠通過保持銷栓組合成一個單元，其中，此外把具有指向彼此的敞開端部的線材環(huán)設置成滾動環(huán)，所述線材環(huán)被保持在至少一個相應于其直徑的槽口中，所述槽口設置在所述保持銷栓中的一個的軸向縱向延伸的區(qū)域內(nèi)。

由此可見，操縱元件和至少一個線材環(huán)通常借助銷栓或者說保持銷栓，更準確地說借助止擋部，通過銷栓固定在所述蓋上。但這種固定隨著增長的行駛里程和/或增長的操縱數(shù)量承受松動反應(Lockerungsverhalten)，從而在銷栓止擋部、所述操縱元件、所述至少一個線材環(huán)和所述蓋之間出現(xiàn)間隙。這種間隙也能夠被稱為空缺或者空隙或者說余隙。這種間隙能夠?qū)е略陔x合器的操縱力特性中的顯著變化。尤其能夠提高操縱力。在此，操縱力在這種情況下意味著用于每次離合器操縱所需的最大操縱力。換言之，所述操縱力不意味著在踏板行程上的踏板力的曲線，而意味著在踏板行程上的踏板力的曲線的最大值。必要時駕駛員不利地承受和/或損害舒適性地承受這種操縱力提高。因此，不期望這種操縱力提高。

此外，在操縱元件的支承中的間隙以及提高的(最大)操縱力導致，離合器的固有頻率被改變或者說降低。隨著離合器的固有頻率的越來越降低而更有可能的是，在為了起動機動車而操縱離合器的情況下，在操縱離合器用于換擋或者說用于改變(在變速器中的)傳動比的情況下和/或在轉(zhuǎn)矩升高(Drehmomentaufbau)期間，離合器的和變速器輸入軸的固有頻率或者說各個固有頻率特征互相接近或者說相遇或者重疊。這能夠?qū)е鹿舱袂闆r。這種共振情況能夠作為尖銳噪音(“Eeknoise”)而變得可覺察。這種噪音也被稱為刺耳的噪音或者“振鳴噪音(Squealnoise)”。所述刺耳的噪音在這種意義下是自勵的和/或不穩(wěn)定的振動特征或者說自勵的和/或不穩(wěn)定的噪音。這種刺耳的噪音能夠被駕駛員察覺，并且同樣被感覺為負面或者說損害舒適性。因此不期望這種刺耳的噪音。

在離合器結(jié)構(gòu)的領域內(nèi)已經(jīng)已知應對這種刺耳的噪音的一些解決方案或者說補救措施。

所述解決方案或者說補救措施例如包括引入具有支撐彈簧的鉤式離合器(Hakenkupplung)。在此，碟形彈簧通過支撐彈簧被支撐，使得碟形彈簧不承受間隙。但這是昂貴的，因為支撐彈簧是單獨的部件，因為需要特殊的材料、例如具有高彈性的材料，和/或因為結(jié)構(gòu)由于幾何邊界條件而變得更復雜。

同樣已知的是，引入銷栓類型的離合器，其中，所述銷栓通過在所述蓋中的“鎖孔”而穿過所述蓋伸出，并且在所述蓋的變速器側(cè)加載彈簧預緊力。這種解決方案同樣是昂貴的，因為為此需要更復雜的蓋工具，因為需要附加的銷栓，和/或因為需要例如焊接的線材環(huán)。

也能夠使用具有兩側(cè)摩擦片彈簧的離合器盤。這種離合器盤也由于附加的部件是昂貴的。

此外能夠應用偏移補償盤。所述偏移補償盤在“mis-alignment compensation disc”或者說“mis-alignment disc”或者縮寫“MAD”的英文的專業(yè)術語中更好地已知。這示出了一種復雜的并且昂貴的解決方案，該解決方案通常結(jié)合雙質(zhì)量飛輪來應用，并且因此對于具有單質(zhì)量飛輪的成本有利的機動車而言不常見。此外，對于單質(zhì)量飛輪而言通常使用具有集成扭振減振器的離合器盤，其中，集成扭振減振器和偏移補償盤的組合是復雜的和昂貴的。

另一個解決方案是，引入導向軸承(Pilotlager)。因此，例如離合器輸入軸能夠借助導向軸承被支承在曲軸上。這會改變變速器輸入軸的共振頻率。但為此需要在變速器輸入軸上、在曲軸上以及在整個離合器內(nèi)部進行改變。因此，這也是昂貴的解決方案并且不適合成本有利的機動車。

最后的例子是，能夠通過針對性地引入各向異性來修正輸入軸幾何結(jié)構(gòu)，以便干擾或者說改變輸入軸的固有頻率和/或干擾或者說改變輸入軸的振動模式。例如能夠通過去掉一個或者多個齒來改變在離合器盤和輸入軸之間的接口上的嚙合，如花鍵軸嚙合。但這種各向異性不僅藏有風險，因為被改變的應力曲線導致提高的切口效應(Kerbwirkung)，而且能夠例如因為改變的制造工具導致提高的成本或者導致提高的輸入軸質(zhì)量。由此，引入各向異性也與附加的成本關聯(lián)。

總地來說，已知的解決方案對于成本有利的機動車而言是不適合的或者說僅僅非常受限地適合。

技術實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的任務是，設置蓋組合件，所述蓋組合件有利于始終不變的最大操縱力。此外，本發(fā)明的任務是，設置具有改善的噪音特征的蓋組合件。本發(fā)明的另一個任務是，設置成本有利的蓋組合件。此外，本發(fā)明的任務是，設置具有這種蓋組合件的離合器。本發(fā)明的所有任務是具有同等價值的，就此而言能夠表達為共同的、類似上位的任務：改進蓋組合件或者說具有這種蓋組合件的離合器。

根據(jù)本發(fā)明，本發(fā)明的任務通過根據(jù)權(quán)利要求1的用于機動車的離合器的蓋組合件來解決，該蓋組合件具有操縱元件，如碟形彈簧，該操縱元件預備用于與按壓板達到接觸，其中，該操縱元件通過至少一個線材環(huán)與蓋貼靠，其中，為了預緊線材環(huán)，至少一個彈簧元件——其橫截面在松弛狀態(tài)中基本上是V形并且在預緊狀態(tài)中基本上是C形——在軸向方向上如此放在該線材環(huán)上：在預緊期間，基本上是V形的橫截面的邊在轉(zhuǎn)變到基本上是C形的橫截面期間，在該線材環(huán)的外表面上沿著滑動。

由此，即使在增長的行駛里程的情況下和/或在增長的離合器操縱數(shù)量的情況下也可靠地阻止線材環(huán)的松動。這有利地實現(xiàn)，保持不變的最大操縱力。這還實現(xiàn)，可靠地阻止刺耳的噪聲。此外，有利地能夠非常成本有利地實現(xiàn)預緊。彈簧元件也能夠被稱為預加載元件或者預緊元件。

有利的實施方式在從屬權(quán)利要求中提出并且在下面解釋。在那里提到的方面也能夠單個地、彼此獨立地并且從主要方面繼續(xù)探求。

由此有利的是，彈簧元件設置在線材環(huán)的朝向操縱元件的一側(cè)上。由此，線材環(huán)作為(幾乎)不中斷的部件能夠保證穩(wěn)定地貼靠在蓋上，所述蓋能夠是中斷的部件。這是有利的，因為由此能夠?qū)崿F(xiàn)保持不變的最大操縱力并且因此實現(xiàn)改善的噪音特征。

此外同樣能夠有利地設置，彈簧元件設置在線材環(huán)的背離操縱元件的間隙上。由此能夠保留通過線材環(huán)達到的/實現(xiàn)的滾動幾何結(jié)構(gòu)。這有利地導致，最大操縱力不提高。因此，這也能夠改善噪音特征。

能夠成本有利地并且因此有利地設置，彈簧元件不連續(xù)地彎曲。不連續(xù)地彎曲尤其被理解為有棱角的幾何結(jié)構(gòu)。為此僅僅需要小的制造費用，例如單個的成型步驟。由此能夠節(jié)省制造成本。

此外，能夠設置，彈簧元件能夠連續(xù)彎曲地變形。由此，彈簧元件能夠適配于隨著行駛里程或者說操縱數(shù)量增長的間隙。由此，能夠以有利的方式實現(xiàn)保持不變的最大操縱力并且(因此)實現(xiàn)改善的噪音特征。

能夠設置下述擴展方案，彈簧元件能夠彈性地或者純彈性地變形。由此能夠分別再次改善地實現(xiàn)，適配于隨著行駛里程或者說操縱數(shù)量增長的間隙。這以有利的方式實現(xiàn)耐久的保持不變的最大操縱力并且(因此)實現(xiàn)改善的噪音特征。

此外能夠設置，在所述蓋上構(gòu)成保持構(gòu)件，該保持構(gòu)件將所述操縱元件、所述線材環(huán)和所述彈簧元件在按壓板側(cè)在軸向方向上固定在蓋上。這是有利的，因為由此同樣能夠?qū)崿F(xiàn)保持不變的最大操縱力并且因此實現(xiàn)改善的噪音特征。

能夠設置的是，保持部件是銷栓。該銷栓能夠具有保持區(qū)段。該保持區(qū)段能夠?qū)嵤殇N栓頭、鉚釘頭或者單獨的部件。該銷栓能夠與所述蓋焊接、粘合、螺紋擰緊或者鉚接。此外，對于在蓋上的銷栓和/或?qū)τ谠阡N栓上的保持部件而言能夠使用一切形狀鎖合的、力鎖合的、拼接的或者成型的制造技術。能夠成本有利地使用這種螺栓，以便連同標準化的蓋使用例如不同的配置，例如不同的線材環(huán)厚度或者線材環(huán)形廓或者碟形彈簧或者線材環(huán)的數(shù)量。

此外能夠設置，保持部件借助板材成型一體地由所述蓋構(gòu)成。由此，能夠省去銷栓。所以，這以有利的方式尤其在成型地制造蓋的情況下是成本有利的。

此外能夠是，也能夠以獨立要求的方式設置，彈簧元件通過保持部件的成型來預緊。也就是說，能夠借助一個制造步驟，即成型，不但構(gòu)成或者最終地構(gòu)成保持部件，而且施加預緊。由此能夠省去一個制造步驟，這有利地是成本有利的。

在此，尤其能夠設置，保持部件的遠端部向著保持部件的下述側(cè)成型、例如J形地或者L形地成型：在所述側(cè)上所述至少一個線材環(huán)和彈簧元件以及必要時碟形彈簧和/或碟形彈簧的徑向外側(cè)或者內(nèi)側(cè)構(gòu)成的力邊緣貼靠在該保持部件上。由此，預緊能夠通過成型耐久地和/或持久地被維持，從而耐久地和/或持久地改善保持不變的最大操縱力和改善的噪聲特征。

此外能夠設置，線材環(huán)和第二線材環(huán)構(gòu)成操縱元件的擺轉(zhuǎn)支承裝置。由此，同樣能夠以有利的方式實現(xiàn)保持不變的高的操縱力。

能夠設置下述擴展方案，保持部件借助板材成型一體地由蓋構(gòu)成，其中，彈簧元件通過保持部件的成型來預緊。由此，能夠借助制造的成型步驟也形成彈簧元件的預緊。由此省去一個制造步驟，這以有利的方式是成本有利的。

此外能夠設置，多個彈簧元件分布在周向方向上，所述彈簧元件分別在大約90°至大約180°之間的角度上延伸。此外能夠設置，也使用下述彈簧元件，所述彈簧元件在100°、110°、120°、130°、140°、150°或者160°的角度上延伸。優(yōu)選地能夠設置，在周向上分布四個彈簧元件，所述彈簧元件分別在大約90°的角度上延伸。優(yōu)選地同樣能夠設置，在周向上分布三個彈簧元件，所述彈簧元件分別在大約120°的角度上延伸。優(yōu)選地能夠同樣好地設置，在周向上分布兩個彈簧元件，所述彈簧元件分別在大約180°的角度上延伸。通過設置多個在周向上分布的彈簧元件能夠以有利的方式預緊地補償在周向上不均勻的松弛。在此也能夠設置，多個彈簧元件分布在周向方向上，所述彈簧元件在互相不同的或者說彼此不同的角度上延伸。由此能夠?qū)崿F(xiàn)彈簧元件的各向異性。由此能夠以特別可靠的方式阻止噪音的產(chǎn)生。在此，“大約”應意味著，彈簧元件以略小于額定角度直到等于額定角度的方式來構(gòu)成，例如要小1°或者作為具有間隙配合的圓環(huán)來組裝，以確保簡單的裝配，由此能夠節(jié)省時間和金錢。

也有利的是，使用彈簧組，即在軸向方向上多于一個彈簧元件。在此，不但應考慮，彈簧并聯(lián)(在彈簧行程大約相同的情況下彈力更大)、彈簧串聯(lián)(在彈簧行程更大的情況下彈力大約一樣)，也應考慮由此的組合，例如有效地遞進的、線性的或者遞減的彈性特征曲線。這具有下述優(yōu)點，借助標準化的彈簧元件能夠組合成不同的構(gòu)型，從而最終簡化支承座并且能夠有利地節(jié)省成本。在此也能夠獨立地要求，使用這種彈簧組來替代線材環(huán)，以便在同時改善噪聲特征和高操縱力保持不變的情況下節(jié)省線材環(huán)的成本。

此外根據(jù)任務能夠設置一種離合器，具有根據(jù)以上方面之一的蓋組合件，以及具有壓板、在軸向上能夠移位的離合器盤和按壓板，為了借助壓板夾緊離合器盤，該按壓板能夠通過操縱元件在軸向上移位。這種離合器具有以上所述的各個方面的優(yōu)點。

應不局限地或者說封閉地理解根據(jù)本發(fā)明的離合器。作為離合器能夠使用單盤式離合器、多盤式離合器(通常在高轉(zhuǎn)矩的情況下，如在貨運中)、多片式離合器或者雙離合器。能夠通過根據(jù)本發(fā)明的教導來有選擇地改善常閉的或者常開的離合器。

換句話表達，即提出用于離合器的蓋組合件和具有這種蓋組合件的離合器，其滿足以上邊界條件并且就小成本而言比以上提到的替代的解決方案更好地符合客戶要求。在此，(不排它的)目標是，提出成本非常有利的用于低價段的或者中價段的機動車的離合器，該離合器對這種車輛不但滿足功能上的要求，而且滿足舒適條件的要求。在此，提出的解決方案具有下述優(yōu)點，容易集成到現(xiàn)有的構(gòu)型中，從而不發(fā)生或者僅僅少地發(fā)生對所述蓋或者別的部件的附加投資。能夠?qū)崿F(xiàn)靈活的構(gòu)型，所述構(gòu)型允許，借助適合于批量生產(chǎn)的部件以非常少的修正來滿足客戶要求。彈簧元件能夠在不改變的情況下或者僅以小的改變集成到或者說引入到已經(jīng)存在的離合器結(jié)構(gòu)形式中，所述離合器結(jié)構(gòu)形式具有預定的安裝空間要求。彈簧元件應避免止擋部的松弛或者說止擋部的、操縱元件的和至少一個線材環(huán)的松弛。彈簧元件尤其避免了在某個行駛里程后原本出現(xiàn)的間隙。因此，減少了刺耳的噪聲現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性。彈簧元件適合于所有類型的離合器。

也能夠這樣表達，借助本發(fā)明提出，用于離合器的蓋組合件或者說具有這種主要用于低成本的離合器的或者說成本有利的離合器的蓋組合件的離合器。在此，提高在至少一個線材環(huán)上的在軸向方向上的、也就是說在移位方向上的預緊。由此補償離合器磨損和/或阻止刺耳的噪音。為此，具有C型或者V型的板材環(huán)/彈簧鋼環(huán)設置在擺轉(zhuǎn)支承裝置的區(qū)域內(nèi)，在線材環(huán)和離合器蓋之間和/或在線材環(huán)和碟形彈簧之間和/或在線材環(huán)和蓋側(cè)的鉤或者說蓋側(cè)的止擋部或者說蓋側(cè)的碟形彈簧銷栓之間。本發(fā)明由此涉及銷栓離合器的、無銷栓離合器的、板式離合器(Laschenkupplung)的、擺轉(zhuǎn)支承裝置的、碟形彈簧的、線材環(huán)的領域以及離合器噪聲的技術領域。

附圖說明

下面借助兩個實施方式詳細地說明本發(fā)明。附圖示出：

圖1平行于軸向方向的(縱向的)剖面示圖，穿過根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式在成型的制造步驟之前的蓋組合件，

圖2平行于軸向方向的(縱向的)剖面示圖，穿過圖1的在成型的制造步驟之后的、以及具有按壓板的蓋組合件，

圖3圖2的蓋組合件的立體的、部分斷面示圖，

圖4圖1的彈簧元件的俯視圖，

圖5圖4的彈簧元件用V標示的位置上的橫切視圖，

圖6平行于軸向方向的(縱向的)剖面示圖，穿過根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式在成型的制造步驟之前的蓋組合件，

圖7平行于軸向方向的(縱向的)剖面示圖，穿過圖6的在成型的制造步驟之后的、以及具有按壓板的蓋組合件的，和

圖8圖7的蓋組合件的立體的、部分斷面示圖。

附圖僅僅是示意的性質(zhì)，并且只用于對本發(fā)明的理解。同樣的元件或者說類似的元件設以相同的附圖標記。一個實施方式的特征也能夠包含在另外的實施方式中。即所述特征能夠互相替換。

具體實施方式

圖1至5示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的蓋組合件1。在圖1中可見，在平行于軸向方向或者說移位方向2的截面視圖中的蓋組合件1。

圖1中示出蓋3。蓋3是成型構(gòu)件。尤其示出蓋區(qū)段4和保持區(qū)段5，它們兩個都借助板材成型由構(gòu)成蓋3的板材件一體地構(gòu)成。在保持區(qū)段5的徑向外部布置有兩個線材環(huán)6、一個碟形彈簧7和一個彈簧元件8。彈簧元件8當前布置在蓋側(cè)的線材環(huán)6和蓋區(qū)段4之間，即在圖1中右邊的線材環(huán)6的背離碟形彈簧7的側(cè)上。碟形彈簧7在權(quán)利要求1的意義中是操縱元件。

保持區(qū)段5基本上在軸向方向2上從蓋區(qū)段4離開地延伸。圖1示出在(用于達成本發(fā)明的最終的)成型的制造步驟或者成型步驟之前的蓋組合件1。由此線材環(huán)6、彈簧元件8和碟形彈簧7能夠容易地移動到保持區(qū)段5上。保持區(qū)段5的遠端部9已經(jīng)部分地向著保持區(qū)段5的一側(cè)去地成型，線材環(huán)6和彈簧元件8貼靠在保持區(qū)段5的該側(cè)上。

在圖2中示出在成型的制造步驟之后的蓋組合件1。遠端部9在此向徑向外部彎曲并且J形地包握按壓板側(cè)的線材環(huán)6。為了清楚明了，在圖2中示出與碟形彈簧7貼靠的按壓板10。

由此可見，碟形彈簧7在碟形彈簧7的位于徑向外部的端部/區(qū)域上具有力邊緣11，并且碟形彈簧7從力邊緣11出發(fā)向徑向內(nèi)部具有突出的碟形彈簧簧片12。

通過從圖1到圖2的遠端部9的成型步驟來預緊彈簧元件8。從圖1的示圖可見，彈簧元件在成型步驟之前不連續(xù)地彎曲。更準確地說，彈簧元件8V形地彎曲。這是塑性的成型，所述成型在裝配在保持區(qū)段5上之前已經(jīng)施加到彈簧元件上。在成型步驟之后，彈簧元件8由于彈性變形而連續(xù)地彎曲。彈簧元件8在目前的情況下在成型步驟后顯示出C形的截面。

換言之，彈簧元件8在其松弛的或者說不被預緊的狀態(tài)中具有V形截面。當彈簧元件8與線材環(huán)6貼靠時，在預緊過程中通過保持區(qū)段5的、也就是說保持區(qū)段5的遠端部9的塑性變形，彈簧元件8的V形截面的、兩個圍成角度的邊在線材環(huán)6的外表面上沿著滑動，其中，V形到C形的截面如此彈性變形：彈簧元件8的C形截面部分地包圍線材環(huán)6并且貼靠在其外表面上。

彈簧元件8由彈簧鋼制成。在此，作為材料選擇，例如(應不限于此地理解)提出，使用C75S類型的鋼。

為了根據(jù)第一實施方式的布置的清楚明了而參照圖3。從圖3可見，蓋3在彈簧元件8的和/或線材環(huán)6的貼靠區(qū)域內(nèi)通過凸凹的彎曲位置13既在軸向方向上又在徑向方向上外部地支承。

從圖3也可見，從碟形彈簧簧片12到力邊緣11的過渡優(yōu)選地、但不強制地在徑向上在線材環(huán)6的和彈簧元件8的區(qū)域內(nèi)或者在該區(qū)域的徑向外部構(gòu)成。這實現(xiàn)了簡單的裝配。線材環(huán)6構(gòu)成碟形彈簧7的擺轉(zhuǎn)支承裝置。也就是說，碟形彈簧7在操縱中能夠圍繞線材環(huán)6擺轉(zhuǎn)地彎曲。更準確地說，線材環(huán)6在觀察其橫截面的情況下構(gòu)造有滾動幾何結(jié)構(gòu)。

圖4和圖5示出彈簧元件8的放大圖。在此，圖5的示圖是在圖4中以V-V標示的位置上的橫截面視圖。從圖4能夠看到，彈簧元件8的優(yōu)選構(gòu)型將彈簧元件8不是構(gòu)成封閉環(huán)地，而是構(gòu)成圓環(huán)段地設置，也就是說，在周向方向上圍繞設置的軸向方向2以構(gòu)成圓環(huán)段的方式設置。在圖4中以α標示下述角度：所述圓環(huán)段在所述角度上延伸。例如該角度α能夠是120°。更準確地說，在第一實施方式中提出，角度α大約是120°，也就是說，提出，角度α大約小于120°，使得三個圓環(huán)段能夠在沒有重疊的情況下組成一個圓。

由圖5能夠特別清楚地看到，彈簧元件8在彈性變形前的不連續(xù)彎曲的形狀。也就是說，彈簧元件8在橫截面中具有兩個邊區(qū)段和在兩個邊區(qū)段之間的角區(qū)段。對此應說明兩個示例性的制造工序。根據(jù)第一制造工序，彈簧元件8能夠借助激光切割從平面材料被分割出來。接著進行成型步驟，以便實現(xiàn)不連續(xù)的形狀。隨后推薦，在進行在離合器蓋中的組裝之前，使彈簧元件8消除應力退火。根據(jù)第二制造工藝，借助沖壓步驟和成型步驟在一個步驟中并且利用工具構(gòu)成彈簧元件8。因此，該工藝特別好地適用于批量生產(chǎn)或者大批量生產(chǎn)。接著在此也推薦，在進行在離合器蓋3中的安裝之前，使彈簧元件8消除應力退火。這些制造工序應既不限制性地理解，也不強制是完全的。因此，例如表面處理能夠在之前，在中間，在同時或者在之后進行。

最后存在下述運行狀態(tài)，在該運行狀態(tài)中，由于成型步驟，彈簧元件的形狀從具有V形變成具有C形，也就是說，從具有不連續(xù)彎曲形狀變成具有連接彎曲形狀。由此存在具有彈性變形的彈簧元件8。由于所述彈性變形，彈簧元件8施加彈性力到線材環(huán)6和碟形彈簧7上。即，彈簧元件8在軸向方向上或者說在按壓板10的移位方向上預緊線材環(huán)6和碟形彈簧7。從而確保，隨著增長的行駛里程和/或增長的離合器操縱數(shù)量也確保所述預緊力。

本發(fā)明的第二實施方式參照圖6至8簡短地說明。在此只探討第二實施方式相對于第一實施方式的不同。蓋組合件1的第二實施方式設置，彈簧元件設置在線材環(huán)6的、朝向碟形彈簧7或者說操縱元件7的側(cè)上。在圖6與圖7的比較中又看到成型步驟，借助所述成型步驟，保持區(qū)段5的遠端部9被J形地向徑向外部彎曲。在此處要注意的是，不強制地要求，將線材環(huán)6和彈簧元件8設置在保持部件5上的徑向外部。也能夠完全一樣好地設置，將線材環(huán)6和彈簧元件8設置在保持區(qū)段5上的徑向內(nèi)部。但推薦，應將遠端部9向線材環(huán)6和彈簧元件8設置在其上的那側(cè)彎曲，以便保持所述線材環(huán)和彈簧元件，并且以便施加預緊力到彈簧元件8上。

圖8又示出蓋組合件1的第二實施方式的部分斷面立體示圖。

最后應注意的是，本發(fā)明在軸向方向上在按壓板側(cè)在蓋3上設置至少一個線材環(huán)6、彈簧元件8和碟形彈簧7的每種可能的順序。但為了擺轉(zhuǎn)支承裝置的雙向作用的滾動幾何結(jié)構(gòu)，優(yōu)選設置兩個線材環(huán)6，該擺轉(zhuǎn)支承裝置由線材環(huán)6和彈簧元件8構(gòu)成。至少一個線材環(huán)6、彈簧元件8和碟形彈簧7的布置順序能夠例如根據(jù)下屬觀點來選擇：它們的布置隨著增長的行駛里程并且隨著增長的離合器操縱數(shù)量確保有碟形彈簧7的在軸向方向2上的最小移位，以實現(xiàn)盡可能均勻的最大操縱力。

以上的實施例涉及用于機動車的離合器的蓋組合件1，具有操縱元件7，如碟形彈簧，該操縱元件預備用于與按壓板10達到接觸，其中，該操縱元件7通過至少一個線材環(huán)6與蓋3貼靠，其中，為了預緊線材環(huán)6，至少一個彈簧元件8——其橫截面在松弛狀態(tài)中基本上是V形并且在預緊狀態(tài)中基本上是C形——在軸向方向上如此放在該線材環(huán)6上：在預緊期間，基本上是V形的橫截面的邊在轉(zhuǎn)變到基本上是C形的橫截面期間，在線材環(huán)6的外表面上沿著滑動。

附圖標記列表

1 蓋組合件

2 軸向方向

3 蓋

4 蓋區(qū)段

5 保持區(qū)段

6 線材環(huán)

7 碟形彈簧

8 彈簧元件

9 遠端部

10 按壓板

11 力邊緣

12 碟形彈簧簧片

13 凸凹區(qū)段