本實用新型屬于發(fā)動機技術領域，涉及飛機發(fā)動機滑油注油技術，具體地說，涉及一種滑油注油設備，用于向飛機發(fā)動機機械傳動系統(tǒng)的發(fā)電機滑油箱加注滑油。

背景技術：

滑油系統(tǒng)是保證航空發(fā)動機機械傳動系統(tǒng)正常工作必不可少的部分，關系著發(fā)動機的安全性和可靠性。在發(fā)動機(含發(fā)電機)工作時，滑油系統(tǒng)連續(xù)不斷地將足夠數(shù)量的清潔滑油，輸送到發(fā)動機各傳動機件的軸承和傳動齒輪的嚙合處進行潤滑，以減少機件的磨損，同時帶走機件摩擦所產(chǎn)生的熱量和雜物。發(fā)動機的滑油系統(tǒng)與發(fā)電機的滑油系統(tǒng)共用一個滑油箱，即發(fā)電機滑油箱，飛機飛行時滑油箱的加油量應保持在正常范圍內(nèi)。若加油量過多時，滑油溫度升高以后，滑油膨脹并使滑油占據(jù)的容積增大，會妨礙滑油箱通氣，致使滑油中的氣體過多，影響滑油的潤滑和散熱效果，嚴重時，還可能引起滑油系統(tǒng)氣塞，并使滑油消耗量過大；若加油量過少時，不能保證有足夠的滑油進行潤滑、散熱，會使滑油溫度過高，也會影響滑油的潤滑和散熱效果。

飛機發(fā)動機軸承多、結構復雜，滑油工作時溫度容易高，滑油系統(tǒng)易出現(xiàn)故障，這對滑油系統(tǒng)的維護工作提出了更高的要求。機務人員需要經(jīng)常注意檢查滑油箱內(nèi)滑油消耗量的變化，若滑油油量少時，應及時給滑油箱補注滑油。由于發(fā)動機在日常停放狀態(tài)和工作狀態(tài)時，滑油箱顯示的滑油量差異較大，因此，每次注油須對注油量進行精確控制，以便有效掌握滑油系統(tǒng)實際工況。現(xiàn)有的注油方式為通過人工進行注油，且根據(jù)顯示的油面進行注油，難以精確控制每次注油的注油量，無法有效掌握滑油系統(tǒng)的實際工況，從而使得飛機發(fā)動機的安全性及可靠性存在隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術存在無法精確控制滑油注油量的問題，提供了一種滑油注油設備及注油方法，能夠有效控制每次加注滑油的注油量，保證發(fā)動機的正常運行。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種滑油注油設備，包括用于存儲滑油的油箱和用于與飛機發(fā)電機滑油箱連接的注油接頭，還包括用于增加滑油壓力和流量的增壓單元以及用于計量滑油體積的計量元件，油箱、增壓單元、計量元件以及注油接頭通過輸油管線依次連接；所述增壓單元包括動力元件和換向元件，計量元件的一端通過換向元件與動力元件連通，計量元件的另一端通過換向元件與注油接頭連通。

優(yōu)選的，油箱與增壓元件之間還設有吸油油濾，用于將油箱中的滑油過濾并吸入動力元件，換向元件與注油接頭之間還設有用于過濾滑油的精密油濾。

優(yōu)選的，油箱與增壓元件之間連接有溢流閥。

優(yōu)選的，換向元件與注油接頭之間設有單向閥。

進一步的，所述設備還包括箱體，油箱放置于箱體內(nèi)，增壓單元、計量元件放置于油箱的上方。

進一步的，所述設備還包括控制面板，控制面板安裝于油箱的頂部，增壓單元、計量元件安裝于控制面板上。

優(yōu)選的，控制面板為由鋁板加工而成，并采用紅色陽極化進行表面處理。

優(yōu)選的，控制面板與油箱連接為一體，在控制面板上安裝有帶防塵的加油口。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于：

(1)本實用新型通過在進行注油時通過計量器對加注的滑油量進行定量測量，能夠控制每次加注滑油的滑油量，滑油的加入量能夠精確到0.1mm，保證了發(fā)動機的正常運轉。

(2)本實用新型將各組成部件放置于箱體內(nèi)，增壓單元、計量器安裝于控制面板上，占用空間小，使整個滑油注油設備體積小，重量輕，便于攜帶和使用，油箱不僅用于儲存滑油，還可以作為控制面板的支撐和安裝基礎，而控制面板又作為其他部件的安裝基礎，結構緊湊。

(3)本實用新型還設有溢流閥，保證增壓單元對滑油的加油壓力不超過0.3MPa，防止計量器因壓力過大而損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例滑油注油設備的原理圖。

圖2為本實用新型另一實施例滑油注油設備的原理圖。

圖3為本實用新型又一實施例滑油注油設備的原理圖。

圖4為本實用新型某一優(yōu)選實施例滑油注油設備的原理圖。

圖5為本實用新型一實施例滑油注油設備的結構圖。

1、油箱，2、注油接頭，3、手搖泵，4、換向閥，5、計量器，6、吸油油濾，7、精密油濾，8、溢流閥，9、單向閥，10、箱體、11、控制面板，12、加油口,13、箱蓋。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本實用新型進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結構和特征也可以有益地結合到其他實施方式中。

本實用新型揭示了一種滑油注油設備，包括用于存儲滑油的油箱和用于與飛機發(fā)動機滑油系統(tǒng)的油箱連接的注油接頭，還包括用于增加滑油壓力和流量的增壓單元以及用于計量滑油體積的計量元件，油箱、增壓單元、計量元件以及注油接頭通過輸油管線依次連接；所述增壓單元包括動力元件和換向元件，計量元件的一端通過換向閥與動力元件連通，計量元件的另一端通過換向元件與注油接頭連通。

通過上述滑油注油設備進行注油時，其步驟如下：

將注油接頭連接到飛機發(fā)電機滑油箱側面的加油接管嘴上；

打開換向元件，連通動力元件和計量元件，啟動動力元件，動力元件對油箱內(nèi)的滑油加壓，將油箱中的滑油輸送至計量元件；

計量元件計量出設定體積的滑油；

通過換向元件進行換向，動力元件對計量元件中的滑油增壓，將計量元件中的滑油經(jīng)換向元件和注油接頭加入飛機發(fā)電機滑油箱內(nèi)；

注油結束后，從加油接管嘴上卸下注油接頭，擰上加油接管嘴的堵蓋；

啟動發(fā)動機，維持在慢車狀態(tài)2min，關閉發(fā)動機，經(jīng)過10-15min，檢查發(fā)電機滑油箱內(nèi)滑油油面。

以下結合附圖和具體實施例進行詳細說明。

參見圖1，本實用新型一實施例，提供了一種滑油注油設備，包括通過輸油管線依次連接的用于存儲滑油的油箱1、用于增加滑油壓力和流量的增壓單元、用于計量滑油體積的計量單元以及用于與飛機發(fā)電機滑油箱連接的注油接頭2；所述所述增壓單元包括動力元件和換向元件，所述動力元件為手搖泵3，其有效行程為60mm，且不限于60mm，可以根據(jù)實際需求，設定為50mm、70mm等不等，所述換向元件為換向閥4，所述計量單元采用計量器5，計量器5的一端通過換向閥4與手搖泵泵3連通，計量器5的另一端通過換向閥4與注油接頭2連通。

對飛機發(fā)電機滑油箱進行注油時，將滑油注油設備與飛機發(fā)電機滑油箱的加油接管嘴連接，搖動手搖泵手柄，并轉動換向閥，使滑油注油設備油箱中的滑油填充至計量器中，再次轉動換向閥并搖動手搖泵手柄，計量器中的滑油即可通過換向閥和注油接頭加入飛機發(fā)電機滑油箱中。由于采用計量器對加入的滑油進行計量，能夠有效控制每次加注滑油的體積，實現(xiàn)了注油量的精確控制。

作為上述實施例的優(yōu)選設計，在進行滑油注油時，為了便于工作人員操作及查看，所述計量器5為設有刻度值的透明容器?？潭戎档姆秶梢愿邔嶋H情況進行設計，可以為適于滑油定量加入的任一范圍。在本實用新型一優(yōu)選實施例中，計量器刻度范圍為0-100cm³，刻度值精確到0.1mm，每次滑油加注量可以100cm³及100cm³以內(nèi)，可以是30cm³、50cm³、80cm³、90cm³等不同體積。

滑油注油結束后，為了防止滑油在輸油管線、手搖泵、計量器中長時間留存導致滑油變質，參見圖1，作為上述實施例的優(yōu)選設計，油箱1與手搖泵3之間還設有吸油油濾6，用于將油箱中的滑油過濾并吸入手搖泵，保證滑油的質量。在滑油注油過程中，為了保證加入發(fā)電機滑油油箱內(nèi)的滑油沒有雜質，參見圖1，換向閥4與注油接頭2之間還設有用于過濾滑油的精密油濾7，本實施例中采用的精密油濾為過濾細度為5μm的精密油濾。

參見圖2，對本實用新型上述實施例滑油注油設備做出進一步設計，油箱1與手搖泵3之間連接有溢流閥8，當手搖泵對滑油的增壓壓力大于0.3MPa時，溢流閥打開泄壓，確?；偷脑鰤簤毫Σ怀^0.3MPa，有效防止計量器因壓力過大而損壞。

參見圖3，對本實用新型上述滑油注油設備做出進一步設計，換向閥4與注油接頭2之間設有單向閥9，有效防止滑油倒流，保證計量器中的滑油能夠全部注入飛機發(fā)動機滑油系統(tǒng)的油箱中。

參見圖4，本實用新型一優(yōu)選實施例中，包含上述所有技術特征，既能控制和保證滑油每次的注油量，有效保護計量器不受損壞，還可以防止滑油倒流，保證滑油質量。

參見圖5，本實用新型另一實施例中，所述設備還包括箱體10，油箱放置于箱體10內(nèi)，手搖泵3、換向閥4、計量器5、精密油濾7放置于油箱的上方。作為本實施例的優(yōu)選設計，所述設備還包括控制面板11，控制面板11安裝于油箱的頂部，手搖泵3、換向閥4、計量器5、精密油濾7安裝于控制面板11上，控制面板為手搖泵、換向閥、和計量器、精密油濾提供了可靠的安裝基礎。作為本實施例的優(yōu)選設計，控制面板為由鋁板加工而成，并采用紅色陽極化進行表面處理，有效提高可控制面板的耐磨性和防腐性，延長控制面板的使用壽命。作為本實施例的優(yōu)選設計，控制面板與油箱連接為一體，控制面板既可以作手搖泵、換向閥、計量器、精密油濾的安裝支撐，也可以作為油箱的油箱蓋使用，在控制面板11上安裝有帶防塵的加油口12，避免有雜質進入油箱內(nèi)造成滑油優(yōu)質污染，為了防止油箱滲漏，在控制面板的底部可加裝密封墊。

參見圖5，為了保證安裝于控制面板上的部件，在箱體10的頂部還設有箱蓋13，同時使滑油注油設備更加美觀。作為本實施例的優(yōu)選設計，為了便于手搖泵的存放，手搖泵的搖把和搖把接頭采用可拆卸連接，存放時，拆下?lián)u把放置于箱蓋內(nèi)即可。本實施例中滑油注油元件和油箱均放置于箱體內(nèi)，結構緊湊，體積小，作為優(yōu)選設計，可在箱體兩側和箱蓋上設有把手，用于兩人抬動或單人提起，便于便于移動和使用。

采用上述實施例所述的滑油注油設備進行注油，其步驟如下：

S1：將注油接頭連接到飛機發(fā)電機滑油箱的側面加油接管嘴上；

S2：打開換向閥，連通手搖泵和計量器，啟動手搖泵，手搖泵對油箱內(nèi)的滑油加壓，將油箱中的滑油輸送至計量器；

S3：計量器計量出設定體積的滑油；

S4：轉動換向閥，手搖泵對計量器中的滑油增壓，將計量器中的滑油經(jīng)換向閥和注油接頭加入飛機發(fā)電機滑油箱內(nèi)；

S5：注油結束后，從加油接管嘴上卸下注油接頭，擰上加油接管嘴的堵蓋；

S6：啟動發(fā)動機，維持在慢車狀態(tài)2min，關閉發(fā)動機，經(jīng)過12min，檢查發(fā)電機滑油箱內(nèi)滑油油面。所述的慢車狀態(tài)是指發(fā)動機能夠保持穩(wěn)定工作的最小轉速狀態(tài)。

進行注油時，若通過計量器定量加油100cm³時，發(fā)電機滑油箱內(nèi)滑油油面上升3±0.1mm。

采用上述滑油注油設備進行注油，能夠有效控制每次注油的注油量，實現(xiàn)了滑油注油的精確控制。

上述實施例用來解釋本實用新型，而不是對本實用新型進行限制，在本實用新型的精神和權利要求的保護范圍內(nèi)，對本實用新型做出的任何修改和改變，都落入本實用新型的保護范圍。