本技術涉及汽車傳動，特別涉及一種電機傳動箱體及其二級齒輪傳動結構。

背景技術：

1、現(xiàn)有汽車電機減速裝置一級減速機構的傳動比會受到一定的限制，通常采用二級齒輪傳動進行搭配以獲得更大的傳動比，但傳統(tǒng)的二級齒輪減速箱體的結構相比一級齒輪更為復雜，且空間占用更大，導致在空間受限的場合中安裝和維修時面臨重大挑戰(zhàn)，因此，針對這一問題，有必要重新審視和優(yōu)化電機減速裝置的設計，使其更加緊湊且易于拆裝，以提升整體的使用和維護效率。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種電機傳動箱體及其二級齒輪傳動結構以解決上述問題。

2、本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種電機傳動箱體及其二級齒輪傳動結構，包括：

3、羊角型傳動箱體；

4、蓋板，羊角型傳動箱體與蓋板之間形成容納腔室；

5、軸承位，羊角型傳動箱體的前端設置有與容納腔室相通且?guī)в型椎妮S承位；

6、第一輪轂軸承，第一輪轂軸承安裝于軸承位內；

7、法蘭軸頭，法蘭軸頭的軸套部穿過通孔與第一輪轂軸承的內圈套接，法蘭軸頭的軸套部中空設置，該中空部分形成連接軸孔；

8、減速齒輪輸出軸，包括一體連接的主軸部和齒輪部，主軸部的一端穿過連接軸孔與法蘭軸頭套接；

9、電機殼，電機殼的前端與電機配合面連接，后端連接有端蓋，蓋板相對電機殼一側設有電機配合面；

10、電機輸入軸，位于電機殼內，電機輸入軸的前端穿過蓋板伸入容納腔室內并連接有主動齒輪；

11、第一從動軸；

12、第二從動軸，第一從動軸與第二從動軸轉動連接于容納腔室內；

13、其中，第一從動軸上連接固定有第一從動齒輪和第二從動齒輪，第二從動軸上連接固定有第三從動齒輪和第四從動齒輪，第一從動齒輪與主動齒輪嚙合，第二從動齒輪與第三從動齒輪嚙合，第四從動齒輪與減速齒輪輸出軸的齒輪部嚙合。

14、進一步的，羊角型傳動箱體還包括：

15、羊角型結構體，連接固定于羊角型傳動箱體的上端。

16、進一步的，蓋板背離電機殼的一側設有箱體配合面，容納腔室內設有位于傳動，容納腔室內設有位于羊角型傳動箱體內壁上的第一軸承室和位于蓋板的箱體配合面上的第二軸承室，第一軸承室和第二軸承室內分別設與第一從動軸和第二從動軸端部適配的第二輪轂軸承。

17、進一步的，第一輪轂軸承的前端與軸承位抵接，減速齒輪輸出軸的齒輪部朝向羊角型傳動箱體前端的一側與第一輪轂軸承的后端抵接。

18、進一步的，還包括：

19、剎車盤，安裝于法蘭軸頭上；

20、剎車鉗，安裝于羊角型傳動箱體上，用于對剎車盤進行制動；

21、其中，羊角型傳動箱體的上端貫穿地開設有與剎車鉗相配合的安裝孔。

22、進一步的，端蓋的內壁上還設有安裝腔室，安裝腔室內設有旋轉變壓器，旋轉變壓器的轉子與電機輸入軸同步轉動。

23、進一步的，蓋板的電機配合面上設有第四軸承室，端蓋的內壁上還設有第五軸承室，電機輸入軸兩端分別穿過第四軸承室和第五軸承室設置，第二軸承室和第三軸承室內分別設有與電機輸入軸適配的第二輪轂軸承和第三輪轂軸承。

24、本實用新型的有益效果為：

25、相較于汽車內傳統(tǒng)的二級減速結構，羊角型結構箱體的整體能夠在保證動力傳輸可靠穩(wěn)定的前提下，有效的縮減了整體體積，減小了空間占用比例，不會妨礙剎車系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)的安裝適配，同時也便于拆裝更換零部件。

技術特征：

1.一種電機傳動箱體的二級齒輪傳動結構，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種電機傳動箱體的二級齒輪傳動結構，其特征在于，羊角型傳動箱體（1）還包括：

3.根據(jù)權利要求1所述的一種電機傳動箱體的二級齒輪傳動結構，其特征在于，蓋板（2）背離電機殼（7）的一側設有箱體配合面，容納腔室內設有位于傳動，容納腔室內設有位于羊角型傳動箱體（1）內壁上的第一軸承室和位于蓋板（2）的箱體配合面上的第二軸承室，第一軸承室和第二軸承室內分別設與第一從動軸（9）和第二從動軸（10）端部適配的第二輪轂軸承。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種電機傳動箱體的二級齒輪傳動結構，其特征在于，第一輪轂軸承（4）的前端與軸承位（3）抵接，減速齒輪輸出軸（6）的齒輪部朝向羊角型傳動箱體（1）前端的一側與第一輪轂軸承（4）的后端抵接。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種電機傳動箱體的二級齒輪傳動結構，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權利要求1所述的一種電機傳動箱體的二級齒輪傳動結構，其特征在于，端蓋的內壁上還設有安裝腔室，安裝腔室內設有旋轉變壓器（12），旋轉變壓器（12）的轉子與電機輸入軸（8）同步轉動。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種電機傳動箱體的二級齒輪傳動結構，其特征在于，蓋板（2）的電機配合面上設有第四軸承室，端蓋的內壁上還設有第五軸承室，電機輸入軸（8）兩端分別穿過第四軸承室和第五軸承室設置，第二軸承室和第三軸承室內分別設有與電機輸入軸（8）適配的第二輪轂軸承（17）和第三輪轂軸承（18）。

技術總結
本技術屬于汽車傳動技術領域，特別涉及一種電機傳動箱體的二級齒輪傳動結構，包括：羊角型傳動箱體；蓋板；電機殼；電機輸入軸，位于電機殼內，電機輸入軸的前端穿過蓋板伸入容納腔室內并連接有主動齒輪；第一從動軸；第二從動軸，第一從動軸與第二從動軸轉動連接于容納腔室內；其中，第一從動軸上連接固定有第一從動齒輪和第二從動齒輪，第二從動軸上連接固定有第三從動齒輪和第四從動齒輪，本技術的有益效果為：相較于汽車內傳統(tǒng)的二級減速結構，羊角型結構箱體的整體能夠在保證動力傳輸可靠穩(wěn)定的前提下，有效的縮減了整體體積，減小了空間占用比例，不會妨礙剎車系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)的安裝適配，同時也便于拆裝更換零部件。

技術研發(fā)人員：方德輝,薛力凡,陳新義
受保護的技術使用者：浙江創(chuàng)大汽車部件有限公司
技術研發(fā)日：20240511
技術公布日：2025/5/15