本技術(shù)涉及主動(dòng)減震器相關(guān)領(lǐng)域，特別是涉及一種無級可調(diào)電控主動(dòng)減振器。

背景技術(shù)：

1、電控減震器是一種與汽車懸掛系統(tǒng)有關(guān)的技術(shù)，它主要是通過操控減震器電磁閥來實(shí)現(xiàn)對懸掛系統(tǒng)的電子控制，在汽車行駛過程中，減震器會不斷地吸收能量，從而減輕車輛震動(dòng)和振動(dòng)，提高乘坐舒適性，通過電控減震器，車主可以調(diào)整減震器的硬度和軟度，以適應(yīng)不同的路況和駕駛方式；

2、現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)減震器已經(jīng)普遍應(yīng)用于大多數(shù)汽車品牌，但是現(xiàn)有減震器仍存在一定問題，例如：其不具備對氮?dú)夤薜谋憬莶鹦赌芰?，氮?dú)夤夼c減震器之間焊接固定，容易出現(xiàn)密封問題且后期更換維護(hù)起來十分麻煩，影響了裝置的實(shí)用性和維護(hù)效率，同時(shí)現(xiàn)有減震器也不具備對電源線的夾持收納能力，電源線自然垂落在一側(cè)，更容易受到外部磨損和拉扯問題，影響使用安全，因此，我們需要在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級和改造，以克服其所存在的問題和不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種無級可調(diào)電控主動(dòng)減振器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、設(shè)計(jì)一種無級可調(diào)電控主動(dòng)減振器，包括裝置本體，所述裝置本體內(nèi)包含上桿體、連接組件和限位組件，所述上桿體下端連接有阻尼桿，所述阻尼桿下端連接有下桿體，所述阻尼桿外套設(shè)有彈簧，所述下桿體一側(cè)設(shè)置有氮?dú)夤蓿鱿聴U體與氮?dú)夤拗g設(shè)有連接組件，所述上桿體一側(cè)設(shè)有電源線，所述上桿體外壁上設(shè)有限位組件。

4、進(jìn)一步的，所述連接組件包含右連接管和左連接管，所述右連接管和左連接管之間設(shè)有中心管，所述右連接管和左連接管外壁分別設(shè)有外螺紋，所述外螺紋上螺接有密封環(huán)。

5、進(jìn)一步的，所述右連接管和左連接管分別導(dǎo)通連接在下桿體和氮?dú)夤迋?cè)壁上，所述中心管兩端對稱插接在右連接管和左連接管之間，所述中心管外壁中間設(shè)置有密封圈，所述中心管兩端內(nèi)側(cè)設(shè)有錐形頭。

6、進(jìn)一步的，所述左連接管一側(cè)的外螺紋與右連接管一側(cè)的外螺紋對接且長度大于右側(cè)外螺紋。

7、進(jìn)一步的，所述限位組件包含環(huán)形套，所述環(huán)形套一側(cè)設(shè)置有卡套，所述環(huán)形套另一側(cè)設(shè)有螺紋桿且螺紋桿前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有夾板，所述夾板內(nèi)側(cè)設(shè)有防護(hù)墊，所述夾板外側(cè)連接有導(dǎo)向桿。

8、進(jìn)一步的，所述環(huán)形套活動(dòng)套設(shè)在上桿體外側(cè)，所述螺紋桿貫穿螺接在環(huán)形套上，兩組所述導(dǎo)向桿對稱設(shè)置且分別活動(dòng)貫穿環(huán)形套。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

10、1、本實(shí)用新型通過裝置內(nèi)設(shè)置有氮?dú)夤蕖⑦B接組件、右連接管、左連接管、中心管、錐形頭、密封圈、外螺紋和密封環(huán)，通過中心管插接在兩側(cè)連接管之間，通過密封環(huán)螺接在兩側(cè)連接管外壁，能夠?qū)崿F(xiàn)對氮?dú)夤薜目焖侔惭b，方便后期維護(hù)更換氮?dú)夤?，連接處具有雙重密封保護(hù)，保證了氮?dú)夤奘褂脮r(shí)的穩(wěn)定性和安全性。

11、2、本實(shí)用新型通過裝置內(nèi)設(shè)置有上桿體、電源線、限位組件、環(huán)形套、卡套、螺紋桿、夾板、防護(hù)墊和導(dǎo)向桿，通過螺紋桿驅(qū)動(dòng)夾板沿導(dǎo)向桿方向垂直運(yùn)動(dòng)，通過卡套放置電源線，能夠?qū)崿F(xiàn)對電源線的夾持限位，便于保持電源線在工作期間的穩(wěn)定性，裝置高度位置可調(diào)，避免了電源線容易出現(xiàn)磨損的問題，提高了裝置實(shí)用性。

12、參照后文的說明和附圖，詳細(xì)公開了本實(shí)用新型的特定實(shí)施方式，指明了本實(shí)用新型的原理可以被采用的方式。應(yīng)該理解，本實(shí)用新型的實(shí)施方式在范圍上并不因而受到限制。在所附權(quán)利要求的精神和條款的范圍內(nèi)，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括許多改變、修改和等同。

技術(shù)特征：

1.一種無級可調(diào)電控主動(dòng)減振器，其特征在于：包括裝置本體(1)，所述裝置本體(1)內(nèi)包含上桿體(2)、連接組件(7)和限位組件(9)，所述上桿體(2)下端連接有阻尼桿(3)，所述阻尼桿(3)下端連接有下桿體(5)，所述阻尼桿(3)外套設(shè)有彈簧(4)，所述下桿體(5)一側(cè)設(shè)置有氮?dú)夤?6)，所述下桿體(5)與氮?dú)夤?6)之間設(shè)有連接組件(7)，所述上桿體(2)一側(cè)設(shè)有電源線(8)，所述上桿體(2)外壁上設(shè)有限位組件(9)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無級可調(diào)電控主動(dòng)減振器，其特征在于：所述連接組件(7)包含右連接管(71)和左連接管(72)，所述右連接管(71)和左連接管(72)之間設(shè)有中心管(73)，所述右連接管(71)和左連接管(72)外壁分別設(shè)有外螺紋(76)，所述外螺紋(76)上螺接有密封環(huán)(77)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無級可調(diào)電控主動(dòng)減振器，其特征在于：所述右連接管(71)和左連接管(72)分別導(dǎo)通連接在下桿體(5)和氮?dú)夤?6)側(cè)壁上，所述中心管(73)兩端對稱插接在右連接管(71)和左連接管(72)之間，所述中心管(73)外壁中間設(shè)置有密封圈(75)，所述中心管(73)兩端內(nèi)側(cè)設(shè)有錐形頭(74)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無級可調(diào)電控主動(dòng)減振器，其特征在于：所述左連接管(72)一側(cè)的外螺紋(76)與右連接管(71)一側(cè)的外螺紋(76)對接且長度大于右側(cè)外螺紋(76)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無級可調(diào)電控主動(dòng)減振器，其特征在于：所述限位組件(9)包含環(huán)形套(91)，所述環(huán)形套(91)一側(cè)設(shè)置有卡套(92)，所述環(huán)形套(91)另一側(cè)設(shè)有螺紋桿(93)且螺紋桿(93)前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有夾板(94)，所述夾板(94)內(nèi)側(cè)設(shè)有防護(hù)墊(95)，所述夾板(94)外側(cè)連接有導(dǎo)向桿(96)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種無級可調(diào)電控主動(dòng)減振器，其特征在于：所述環(huán)形套(91)活動(dòng)套設(shè)在上桿體(2)外側(cè)，所述螺紋桿(93)貫穿螺接在環(huán)形套(91)上，兩組所述導(dǎo)向桿(96)對稱設(shè)置且分別活動(dòng)貫穿環(huán)形套(91)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及主動(dòng)減震器相關(guān)領(lǐng)域，特別是涉及一種無級可調(diào)電控主動(dòng)減振器，包括裝置本體，所述裝置本體內(nèi)包含上桿體、連接組件和限位組件，所述上桿體下端連接有阻尼桿，所述阻尼桿下端連接有下桿體，所述阻尼桿外套設(shè)有彈簧，所述下桿體一側(cè)設(shè)置有氮?dú)夤?，所述下桿體與氮?dú)夤拗g設(shè)有連接組件，所述上桿體一側(cè)設(shè)有電源線，所述上桿體外壁上設(shè)有限位組件，所述連接組件包含右連接管和左連接管，所述限位組件包含環(huán)形套，所述環(huán)形套一側(cè)設(shè)置有卡套，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)對氮?dú)夤薜目焖侔惭b，方便后期維護(hù)更換氮?dú)夤?，連接處具有雙重密封保護(hù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對電源線的夾持限位且裝置高度位置可調(diào)，便于保持電源線工作期間的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：崔緒福,申圳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：博思汽車科技（無錫）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240716
技術(shù)公布日：2025/5/15