本技術(shù)涉及減速箱減震裝置，具體為一種減速箱殼體的減震裝置。

背景技術(shù)：

1、減速箱在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速箱是一種由封閉的剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。減速箱在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的震動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間的震動(dòng)會(huì)使得內(nèi)部元件的損壞，影響后續(xù)的使用。

2、例如專利號(hào)cn201821541498.2，公開了一種減速箱減震裝置，其結(jié)構(gòu)包括支撐板、密封箱、彈簧支撐桿、減震彈簧和防磨片，所述支撐板底端的中心位置處安裝有密封箱，密封箱內(nèi)側(cè)的支撐板頂端皆固定有等間距的防磨片，所述防磨片的頂端設(shè)有彈簧支撐桿，彈簧支撐桿的表面纏繞有減震彈簧，所述密封箱的內(nèi)部填充有等間距的泡沫顆粒，且泡沫顆粒與彈簧支撐桿和減震彈簧相接觸，本實(shí)用新型通過在防磨片的頂端設(shè)彈簧支撐桿，彈簧支撐桿的表面纏繞減震彈簧，支撐桿的表面包裹等間距的減震彈簧片，實(shí)現(xiàn)了減震裝置的多級(jí)減震功能，從而提高了減震裝置的減震效果，通過在支撐板底端的中心位置處安裝密封箱，密封箱內(nèi)側(cè)的支撐板頂端皆固定等間距的防磨片，密封箱的內(nèi)部填充等間距的泡沫顆粒；

3、該專利中的減震裝置對(duì)于減速箱的減震效率較差，不能很好的其到減震的作用，具有一定的弊端。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種減速箱殼體的減震裝置，解決了減震裝置對(duì)于減速箱的減震效率較差，不能很好的其到減震的作用，具有一定的弊端的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種減速箱殼體的減震裝置，包括減速箱殼體，所述減速箱殼體的一側(cè)設(shè)置有減震裝置，所述減速箱殼體下方的四個(gè)端腳均固定設(shè)置有第一連接塊，所述減震裝置內(nèi)部上端面的四個(gè)端腳均固定設(shè)置有第二連接塊，所述第一連接塊和第二連接塊之間活動(dòng)連接有兩個(gè)活動(dòng)板，四個(gè)所述活動(dòng)板之間設(shè)置有阻尼器，所述阻尼器的外部套接有第二緩沖彈簧，所述減震裝置的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿外部的兩側(cè)均滑動(dòng)套接有兩個(gè)導(dǎo)向塊，兩個(gè)所述導(dǎo)向塊的上方設(shè)置有u型彈性板，兩個(gè)所述u型彈性板的中間均貫穿連接有位于減速箱殼體一側(cè)兩端的阻尼桿，兩個(gè)所述阻尼桿的外部均套接有第四緩沖彈簧，所述阻尼桿的下端面固定設(shè)置有減震塊。

3、優(yōu)選的，所述導(dǎo)向塊的一側(cè)設(shè)置有套接在導(dǎo)向桿外部的第一緩沖彈簧。

4、優(yōu)選的，兩個(gè)所述導(dǎo)向塊之間設(shè)置有套接在導(dǎo)向桿外部的第三緩沖彈簧。

5、優(yōu)選的，所述活動(dòng)板與第二連接塊和第一連接塊之間均分別活動(dòng)連接有第一活動(dòng)軸。

6、優(yōu)選的，兩個(gè)所述活動(dòng)板交叉連接，所述阻尼器的兩側(cè)與兩個(gè)活動(dòng)板之間均活動(dòng)連接有第二活動(dòng)軸。

7、優(yōu)選的，兩個(gè)所述u型彈性板與兩個(gè)導(dǎo)向塊之間均通過螺栓固定。

8、優(yōu)選的，所述減速箱殼體有兩個(gè)，兩個(gè)所述減速箱殼體之間均通過螺桿固定。

9、有益效果

10、本實(shí)用新型提供了減速箱殼體減震裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

11、該減速箱殼體在內(nèi)部元件運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的震動(dòng)，同時(shí)影響到外部的減速箱殼體也開始進(jìn)行震動(dòng)，則當(dāng)震動(dòng)產(chǎn)生時(shí)，其兩側(cè)的減震裝置會(huì)對(duì)震動(dòng)進(jìn)行減小，減速箱殼體一側(cè)通過第一活動(dòng)軸所連接的四個(gè)活動(dòng)板向內(nèi)進(jìn)行伸展，同時(shí)兩個(gè)活動(dòng)板之間的阻尼器進(jìn)行減震的處理，同時(shí)套接在阻尼器外部的第二緩沖彈簧被壓縮使得壓力得到緩沖，則同時(shí)減速箱殼體下方兩側(cè)的u型彈性板在壓力的作用下開始通過導(dǎo)向塊在導(dǎo)向桿的外部進(jìn)行滑動(dòng)即可，則導(dǎo)向塊一側(cè)套接在導(dǎo)向桿外部的第一緩沖彈簧被壓縮起到緩沖的作用，則u型彈性板下方的阻尼桿以及套接在外部的第四緩沖彈簧也對(duì)其進(jìn)行減震的處理即可，對(duì)減速箱殼體內(nèi)部的元件起到減震的處理即可。

技術(shù)特征：

1.一種減速箱殼體的減震裝置，包括減速箱殼體（1），其特征在于：所述減速箱殼體（1）的一側(cè)設(shè)置有減震裝置（2），所述減速箱殼體（1）下方的四個(gè)端腳均固定設(shè)置有第一連接塊（3），所述減震裝置（2）內(nèi)部上端面的四個(gè)端腳均固定設(shè)置有第二連接塊（4），所述第一連接塊（3）和第二連接塊（4）之間活動(dòng)連接有兩個(gè)活動(dòng)板（6），四個(gè)所述活動(dòng)板（6）之間設(shè)置有阻尼器（10），所述阻尼器（10）的外部套接有第二緩沖彈簧（12），所述減震裝置（2）的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向桿（7），所述導(dǎo)向桿（7）外部的兩側(cè)均滑動(dòng)套接有兩個(gè)導(dǎo)向塊（8），兩個(gè)所述導(dǎo)向塊（8）的上方設(shè)置有u型彈性板（14），兩個(gè)所述u型彈性板（14）的中間均貫穿連接有位于減速箱殼體（1）一側(cè)兩端的阻尼桿（17），兩個(gè)所述阻尼桿（17）的外部均套接有第四緩沖彈簧（15），所述阻尼桿（17）的下端面固定設(shè)置有減震塊（16）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱殼體的減震裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向塊（8）的一側(cè)設(shè)置有套接在導(dǎo)向桿（7）外部的第一緩沖彈簧（9）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱殼體的減震裝置，其特征在于：兩個(gè)所述導(dǎo)向塊（8）之間設(shè)置有套接在導(dǎo)向桿（7）外部的第三緩沖彈簧（13）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱殼體的減震裝置，其特征在于：所述活動(dòng)板（6）與第二連接塊（4）和第一連接塊（3）之間均分別活動(dòng)連接有第一活動(dòng)軸（5）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱殼體的減震裝置，其特征在于：兩個(gè)所述活動(dòng)板（6）交叉連接，所述阻尼器（10）的兩側(cè)與兩個(gè)活動(dòng)板（6）之間均活動(dòng)連接有第二活動(dòng)軸（11）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱殼體的減震裝置，其特征在于：兩個(gè)所述u型彈性板（14）與兩個(gè)導(dǎo)向塊（8）之間均通過螺栓固定。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱殼體的減震裝置，其特征在于：所述減速箱殼體（1）有兩個(gè)，兩個(gè)所述減速箱殼體（1）之間均通過螺桿固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種減速箱殼體的減震裝置，本技術(shù)涉及減速箱減震技術(shù)領(lǐng)域，包括減速箱殼體，所述減速箱殼體的一側(cè)設(shè)置有減震裝置，所述減速箱殼體下方的四個(gè)端腳均固定設(shè)置有第一連接塊，所述減震裝置內(nèi)部上端面的四個(gè)端腳均固定設(shè)置有第二連接塊，所述第一連接塊和第二連接塊之間活動(dòng)連接有兩個(gè)活動(dòng)板，四個(gè)所述活動(dòng)板之間設(shè)置有阻尼器，所述阻尼器的外部套接有第二緩沖彈簧，所述減震裝置的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿外部的兩側(cè)均滑動(dòng)套接有兩個(gè)導(dǎo)向塊，兩個(gè)所述導(dǎo)向塊的上方設(shè)置有U型彈性板。本技術(shù)通過減速箱殼體的兩側(cè)均設(shè)置減震裝置，提高對(duì)內(nèi)部元件的保護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：郭祥南,錢佳蔚,吳金育,朱小明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州啟達(dá)工程塑料科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240723
技術(shù)公布日：2025/5/19