本技術(shù)涉及減振器，具體地說，涉及導(dǎo)向器總成和雙筒減振器。

背景技術(shù)：

1、雙筒減振器包括同軸且間隙地設(shè)置的外筒和內(nèi)筒、裝配在外筒及內(nèi)筒的頂端的導(dǎo)向器、穿過導(dǎo)向器伸入內(nèi)筒的活塞桿、與導(dǎo)向器及活塞桿配合的油封等部件。其中，外筒與內(nèi)筒之間形成雙筒減振器的儲(chǔ)油腔，內(nèi)筒內(nèi)腔形成雙筒減振器的工作腔，工作腔被活塞桿的末端分隔為上工作腔和下工作腔。

2、雙筒減振器的工作原理是：當(dāng)活塞桿下行壓縮，上工作腔的容積增大、下工作腔的容積減小，此時(shí)油液需經(jīng)雙筒減振器設(shè)置的系列閥件從下工作腔流至上工作腔、并從下工作腔流至儲(chǔ)油腔；當(dāng)活塞桿上行拉伸，上工作腔的容積減少、下工作腔的容積增大，此時(shí)油液需經(jīng)雙筒減振器設(shè)置的系列閥件從上工作腔流至下工作腔、并從儲(chǔ)油腔流至下工作腔。

3、目前的雙筒減振器在實(shí)際應(yīng)用中，發(fā)現(xiàn)上工作腔易發(fā)生泡沫化問題。具體而言，在活塞桿下行壓縮過程中，由于上工作腔容積增大、產(chǎn)生一定的真空度，導(dǎo)致儲(chǔ)油腔中的氣體經(jīng)導(dǎo)向器與油封的間隙等處進(jìn)入上工作腔，混入上工作腔的油液中，產(chǎn)生泡沫化。

4、目前解決雙筒減振器的上工作腔的泡沫化問題的主要方式，是在油封上添加止回唇口，使止回唇口緊貼導(dǎo)向器，來阻止壓縮行程中儲(chǔ)油腔中的氣體進(jìn)入上工作腔。但是，止回唇口的止回能力會(huì)在使用過程中隨著老化而變?nèi)酰M(jìn)而無法解決上工作腔的泡沫化問題，且氣體通過止回唇口時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音。

5、需要說明的是，在上述背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本實(shí)用新型的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種導(dǎo)向器總成和雙筒減振器，通過導(dǎo)向器總成設(shè)置的連通雙筒減振器的儲(chǔ)油腔與上工作腔的連通腔，在儲(chǔ)油腔與上工作腔之間存在壓差時(shí)，連通腔中的油液流動(dòng)以改變儲(chǔ)油腔及上工作腔的容積，從而減小儲(chǔ)油腔與上工作腔之間的壓差，極大程度地減少甚至避免雙筒減振器壓縮行程中儲(chǔ)油腔中的氣體進(jìn)入上工作腔，有效解決上工作腔的泡沫化問題，同時(shí)也可以避免氣體與配合部件振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。

2、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種導(dǎo)向器總成，用于雙筒減振器，包括：裝配在導(dǎo)向器本體外的角環(huán)，所述角環(huán)與所述導(dǎo)向器本體的外壁之間形成第一槽腔，所述第一槽腔連通雙筒減振器的儲(chǔ)油腔；開設(shè)在所述導(dǎo)向器本體中的第二槽腔，所述第二槽腔連通所述雙筒減振器的上工作腔；所述第一槽腔與所述第二槽腔相連通、形成u型的連通腔，所述連通腔中存儲(chǔ)用于分隔所述儲(chǔ)油腔與所述上工作腔、并隨所述儲(chǔ)油腔與所述上工作腔之間的壓差而流動(dòng)的油液。

3、在一些實(shí)施例中，所述第二槽腔沿軸向的高度大于所述第一槽腔沿所述軸向的高度。

4、在一些實(shí)施例中，所述第二槽腔傾斜開設(shè)在所述導(dǎo)向器本體中。

5、在一些實(shí)施例中，所述第二槽腔在圓周方向上間隔均勻分布在所述導(dǎo)向器本體中。

6、在一些實(shí)施例中，所述第二槽腔的個(gè)數(shù)位于3個(gè)至6個(gè)之間，和/或，所述連通腔的直徑位于3mm至8mm之間。

7、在一些實(shí)施例中，所述角環(huán)包括一體連接的豎直壁和水平壁，所述水平壁相對(duì)所述豎直壁向內(nèi)折彎；所述導(dǎo)向器本體具有臺(tái)階狀外壁，所述水平壁與所述臺(tái)階狀外壁過盈壓裝，所述豎直壁與所述臺(tái)階狀外壁相間隔以形成所述第一槽腔。

8、在一些實(shí)施例中，所述角環(huán)的壁厚位于1mm至2mm之間。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，提供一種雙筒減振器，所述雙筒減振器配置有如上述任意實(shí)施例所述的導(dǎo)向器總成，所述導(dǎo)向器總成設(shè)置有包含相連通的第一槽腔和第二槽腔的連通腔，所述第一槽腔連通所述雙筒減振器的儲(chǔ)油腔，所述第二槽腔連通所述雙筒減振器的上工作腔；當(dāng)所述雙筒減振器處于壓縮行程，所述儲(chǔ)油腔的氣壓大于所述上工作腔的氣壓，所述連通腔中的油液向所述第二槽腔流動(dòng)；當(dāng)所述雙筒減振器處于拉伸行程，所述上工作腔的氣壓大于所述儲(chǔ)油腔的氣壓，所述連通腔中的油液向所述第一槽腔流動(dòng)。

10、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果至少包括：

11、本實(shí)用新型通過裝配在導(dǎo)向器本體外的角環(huán)圍成第一槽腔，配合開設(shè)在導(dǎo)向器本體中的第二槽腔，形成連通雙筒減振器的儲(chǔ)油腔與上工作腔的u型的連通腔，連通腔中存儲(chǔ)用于分隔儲(chǔ)油腔與上工作腔、并隨儲(chǔ)油腔與上工作腔之間的壓差而流動(dòng)的油液；雙筒減振器工作過程中，當(dāng)儲(chǔ)油腔與上工作腔之間存在壓差，連通腔中的油液流動(dòng)以改變儲(chǔ)油腔及上工作腔的容積，從而減小儲(chǔ)油腔與上工作腔之間的壓差。

12、具體地，在雙筒減振器的拉伸行程中，上工作腔的容積減少、氣壓增大，此時(shí)上工作腔的氣壓大于儲(chǔ)油腔的氣壓，則連通腔中的油液向第一槽腔流動(dòng)，以增大上工作腔的容積、減小儲(chǔ)油腔的容積，從而平衡儲(chǔ)油腔與上工作腔之間的壓差；在雙筒減振器的壓縮行程中，上工作腔的容積增大、氣壓減小，此時(shí)儲(chǔ)油腔的氣壓大于上工作腔的氣壓，則連通腔中的油液向第二槽腔流動(dòng)，以增大儲(chǔ)油腔的容積、減小上工作腔的容積，從而平衡儲(chǔ)油腔與上工作腔之間的壓差。

13、如此，通過u型的連通腔中的油柱變化，改變儲(chǔ)油腔及上工作腔的容積，以平衡儲(chǔ)油腔與上工作腔之間的壓差。在一些小振幅的工況下，通過u型的連通腔中的油柱變化，能夠完全平衡儲(chǔ)油腔與上工作腔之間的壓差，從而完全避免雙筒減振器壓縮行程中儲(chǔ)油腔中的氣體進(jìn)入上工作腔；當(dāng)儲(chǔ)油腔與上工作腔之間的壓差較大，借助連通腔，也能夠大大減少雙筒減振器壓縮行程中從儲(chǔ)油腔進(jìn)入上工作腔的氣體，且在下一個(gè)拉伸行程中油液又回到連通腔，實(shí)現(xiàn)分隔儲(chǔ)油腔與上工作腔。

14、從而，采用本實(shí)用新型的導(dǎo)向器總成，能夠極大程度地減少甚至避免雙筒減振器壓縮行程中儲(chǔ)油腔中的氣體進(jìn)入上工作腔，有效解決上工作腔的泡沫化問題，改善雙筒減振器的工作性能，同時(shí)也可以避免氣體與配合部件振動(dòng)產(chǎn)生的噪音，提升駕乘的舒適性和安全性。

15、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本實(shí)用新型。

技術(shù)特征：

1.一種導(dǎo)向器總成，用于雙筒減振器，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向器總成，其特征在于，所述第二槽腔沿軸向的高度大于所述第一槽腔沿所述軸向的高度。

3.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)向器總成，其特征在于，所述第二槽腔傾斜開設(shè)在所述導(dǎo)向器本體中。

4.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向器總成，其特征在于，所述第二槽腔在圓周方向上間隔均勻分布在所述導(dǎo)向器本體中。

5.如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)向器總成，其特征在于，所述第二槽腔的個(gè)數(shù)位于3個(gè)至6個(gè)之間，和/或，所述連通腔的直徑位于3mm至8mm之間。

6.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向器總成，其特征在于，所述角環(huán)包括一體連接的豎直壁和水平壁，所述水平壁相對(duì)所述豎直壁向內(nèi)折彎；

7.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向器總成，其特征在于，所述角環(huán)的壁厚位于1mm至2mm之間。

8.一種雙筒減振器，其特征在于，配置有如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向器總成，所述導(dǎo)向器總成設(shè)置有包含相連通的第一槽腔和第二槽腔的連通腔，所述第一槽腔連通所述雙筒減振器的儲(chǔ)油腔，所述第二槽腔連通所述雙筒減振器的上工作腔；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及減振器技術(shù)領(lǐng)域，提供導(dǎo)向器總成和雙筒減振器。導(dǎo)向器總成包括：裝配在導(dǎo)向器本體外的角環(huán)，角環(huán)與導(dǎo)向器本體的外壁之間形成第一槽腔，第一槽腔連通雙筒減振器的儲(chǔ)油腔；開設(shè)在導(dǎo)向器本體中的第二槽腔，第二槽腔連通雙筒減振器的上工作腔；第一槽腔與第二槽腔相連通、形成U型的連通腔，連通腔中存儲(chǔ)用于分隔儲(chǔ)油腔與上工作腔、并隨儲(chǔ)油腔與上工作腔之間的壓差而流動(dòng)的油液。當(dāng)儲(chǔ)油腔與上工作腔之間存在壓差，連通腔中的油液流動(dòng)以改變儲(chǔ)油腔及上工作腔的容積，減小儲(chǔ)油腔與上工作腔之間的壓差，從而減少甚至避免儲(chǔ)油腔中的氣體進(jìn)入上工作腔，有效解決上工作腔的泡沫化問題，同時(shí)也可以避免氣體與配合部件振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。

技術(shù)研發(fā)人員：張宇航
受保護(hù)的技術(shù)使用者：采埃孚汽車系統(tǒng)（張家港）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240731
技術(shù)公布日：2025/5/19