本發(fā)明涉及車輛配件制造，更具體地，涉及一種減振器及車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，電動(dòng)汽車取得了長足發(fā)展，尤其電動(dòng)汽車對節(jié)能減排具有深刻的意義。但汽車懸架系統(tǒng)多采用液力式減振器，在輪跳過程中產(chǎn)生的能量可觀，缺被完全耗散。

2、現(xiàn)有的能量回收式減振器，通常需要在工作缸和儲油缸之間設(shè)置磁極，并在工作缸筒外布置線圈，導(dǎo)致現(xiàn)有的能量回收式減振器整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增大減振器體積，不易布置，且線圈布置在工作缸筒外存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種減振器及車輛的新技術(shù)方案，至少能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中布置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大且存在安全隱患等問題。

2、本發(fā)明的第一方面，提供了一種減振器，包括：工作缸，所述工作缸內(nèi)設(shè)有工作腔，所述工作缸為永磁材料缸；活塞桿，所述活塞桿的一端伸入所述工作腔，且所述活塞桿相對所述工作缸可移動(dòng)，所述活塞桿形成空心結(jié)構(gòu)；線束組件，所述線束組件設(shè)在所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)，在所述減振器工作時(shí)，所述線束組件能夠切割所述工作缸產(chǎn)生的磁場線，并產(chǎn)生感應(yīng)電流。

3、可選地，所述減振器還包括：電磁閥，所述電磁閥設(shè)在所述工作腔內(nèi)，所述活塞桿伸入所述工作腔的一端與所述電磁閥連接；能量回收裝置，所述能量回收裝置設(shè)在所述活塞桿的遠(yuǎn)離所述電磁閥的一端；所述線束組件的兩端分別與所述能量回收裝置和所述電磁閥連接；在所述減振器工作時(shí)，所述線束組件能夠切割所述工作缸產(chǎn)生的磁場線，并產(chǎn)生感應(yīng)電流，以提供給所述電磁閥和/或所述能量回收裝置。

4、可選地，所述線束組件包括：螺旋線束，所述螺旋線束設(shè)在所述活塞桿的所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述螺旋線束的第一端與所述能量回收裝置連接，第二端與所述電磁閥連接；多個(gè)直線束，多個(gè)所述直線束間隔開設(shè)在所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)，每個(gè)所述直線束的第一端與所述能量回收裝置連接，至少一個(gè)所述直線束的第二端與所述電磁閥連接，所述螺旋線束的第二端與至少一個(gè)所述直線束的第二端連接，以形成至少一個(gè)電流回路。

5、可選地，多個(gè)所述直線束分別為第一線束、第二線束和第三線束，所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束朝向所述能量回收裝置的一端分別與所述能量回收裝置連接，所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束中的任意一個(gè)朝向所述電磁閥的一端與所述螺旋線束的第二端可連接，且所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束中的任意兩個(gè)線束可連接。

6、可選地，所述螺旋線束的第二端與所述第一線束的朝向所述電磁閥的一端連接，且所述第二線束和所述第三線束朝向所述電磁閥的一端相互連接，以將所述線束組件產(chǎn)生的感應(yīng)電流輸出給所述能量回收裝置。

7、可選地，所述螺旋線束的第二端與所述第一線束的朝向所述電磁閥的一端連接，且所述螺旋線束的第二端還與所述第三線束的朝向所述電磁閥的一端連接，以將所述線束組件產(chǎn)生的感應(yīng)電流一部分用于所述電磁閥的自控制，另一部分輸出給所述能量回收裝置。

8、可選地，所述螺旋線束的第二端與所述第三線束的朝向所述電磁閥的一端連接，以將所述線束組件產(chǎn)生的感應(yīng)電流用于所述電磁閥的自控制。

9、可選地，所述減振器還包括：控制開關(guān)，所述控制開關(guān)設(shè)在所述工作缸內(nèi)，所述螺旋線束、所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束分別與所述控制開關(guān)連接，以通過所述控制開關(guān)控制所述螺旋線束、所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束之間的連通或斷開。

10、可選地，所述減振器還包括：儲油缸，所述儲油缸內(nèi)設(shè)有儲油腔，所述工作缸設(shè)在所述儲油腔內(nèi)，且所述工作缸相對所述儲油缸可移動(dòng)；導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套設(shè)在所述工作缸的朝向所述能量回收裝置的一端，所述導(dǎo)向套在所述儲油缸內(nèi)可移動(dòng)；底閥，所述底閥設(shè)在所述工作缸的遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向套的一端。

11、可選地，所述減振器還包括：封口擋圈，所述封口擋圈設(shè)在所述儲油缸的朝向所述能量回收裝置的一端；吊環(huán)，所述吊環(huán)設(shè)在所述儲油缸的遠(yuǎn)離所述封口擋圈的一端。

12、本發(fā)明的第二方面，提供一種車輛，包括上述實(shí)施例中所述的減振器。

13、本發(fā)明的減振器，工作缸采用永磁材料制成，無需額外設(shè)置磁極等機(jī)構(gòu)，同時(shí)將活塞桿設(shè)置成中空結(jié)構(gòu)，線束組件設(shè)置在中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，通過線束組件的擺動(dòng)切割磁感線，產(chǎn)生感應(yīng)電流，在不增加減振器額外結(jié)構(gòu)件和體積的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)能量的有效回收和利用，感應(yīng)電流的產(chǎn)生能夠有效阻止減振器跳動(dòng)的反作用力，可以替代一部分減振器的油液作用，減少減振器的油量，保證減振器工作的可靠性和安全性，減小減振器整體體積設(shè)計(jì)。

14、通過以下參照附圖對本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會變得清楚。

技術(shù)特征：

1.一種減振器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，其特征在于，所述線束組件包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振器，其特征在于，多個(gè)所述直線束分別為第一線束、第二線束和第三線束，所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束朝向所述能量回收裝置的一端分別與所述能量回收裝置連接，所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束中的任意一個(gè)朝向所述電磁閥的一端與所述螺旋線束的第二端可連接，且所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束中的任意兩個(gè)線束可連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，其特征在于，所述螺旋線束的第二端與所述第一線束的朝向所述電磁閥的一端連接，且所述第二線束和所述第三線束朝向所述電磁閥的一端相互連接，以將所述線束組件產(chǎn)生的感應(yīng)電流輸出給所述能量回收裝置。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，其特征在于，所述螺旋線束的第二端與所述第一線束的朝向所述電磁閥的一端連接，且所述螺旋線束的第二端還與所述第三線束的朝向所述電磁閥的一端連接，以將所述線束組件產(chǎn)生的感應(yīng)電流一部分用于所述電磁閥的自控制，另一部分輸出給所述能量回收裝置。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，其特征在于，所述螺旋線束的第二端與所述第三線束的朝向所述電磁閥的一端連接，以將所述線束組件產(chǎn)生的感應(yīng)電流用于所述電磁閥的自控制。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，其特征在于，還包括：控制開關(guān)，所述控制開關(guān)設(shè)在所述工作缸內(nèi)，所述螺旋線束、所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束分別與所述控制開關(guān)連接，以通過所述控制開關(guān)控制所述螺旋線束、所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束之間的連通或斷開。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，其特征在于，還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減振器，其特征在于，還包括：

11.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的減振器。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種減振器及車輛，減振器包括：工作缸，工作缸內(nèi)設(shè)有工作腔，工作缸為永磁材料缸；活塞桿，活塞桿的一端伸入工作腔，活塞桿形成空心結(jié)構(gòu)；線束組件，線束組件設(shè)在空心結(jié)構(gòu)內(nèi)，在減振器工作時(shí)，線束組件能夠切割工作缸產(chǎn)生的磁場線，并產(chǎn)生感應(yīng)電流。本發(fā)明的減振器，在不增加減振器額外結(jié)構(gòu)件和體積的前提下，實(shí)現(xiàn)能量的有效回收和利用，并且能夠減少減振器的油量，保證減振器工作的可靠性和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：馮紹彬,何二剛,鄭智俊,黃泰碩,廖銀生
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19