本技術(shù)涉及車輛部件，尤其是涉及一種變速操縱機(jī)構(gòu)和具有其的車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中的變速操縱機(jī)構(gòu)向前布置，軟軸機(jī)構(gòu)從操縱器出來后沿車身地板下部向前延伸，繞過中冷器及水箱與車身間隙沿車身前圍向下折彎，繞過中冷器與車身懸架間隙后向后折彎，沿車架縱梁向后布置至變速箱端。但變速操縱機(jī)構(gòu)中的軟軸機(jī)構(gòu)多次穿過中冷器與車身附件間隙，部分車型該空間較小，且各種管線束錯(cuò)雜，布置難度較大，軟軸折彎半徑無法保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種變速操縱機(jī)構(gòu)，該變速操縱機(jī)構(gòu)具有提高了空間利用率和軟軸機(jī)構(gòu)的折彎半徑等優(yōu)點(diǎn)。

2、本實(shí)用新型還提出了一種具有變速操縱機(jī)構(gòu)的車輛。

3、為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種變速操縱機(jī)構(gòu)，包括：操縱器，所述操縱器安裝于動(dòng)力總成且適于穿過駕駛室地板；軟軸機(jī)構(gòu)，所述軟軸機(jī)構(gòu)包括選擋軟軸和換擋軟軸，所述選擋軟軸和所述換擋軟軸的一端連接于所述操縱器，所述選擋軟軸和所述換擋軟軸向所述操縱器的后方延伸，所述選擋軟軸和所述換擋軟軸的另一端連接于所述動(dòng)力總成。

4、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速操縱機(jī)構(gòu)，操縱器穿設(shè)過駕駛室地板，當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)，只有駕駛室地板翻轉(zhuǎn)，操縱器和動(dòng)力總成保持固定，同時(shí)選擋軟軸和換擋軟軸向操縱器后方延伸，相較于相關(guān)技術(shù)中的變速操縱機(jī)構(gòu)中軟軸機(jī)構(gòu)多次穿設(shè)過中冷器和車身附件的間隙，本實(shí)施例的變速操縱機(jī)構(gòu)可以較好的利用車身后部的空間，減少了錯(cuò)綜復(fù)雜的管線束的布置和對(duì)車輛底部重要部件的干擾，進(jìn)一步優(yōu)化了空間布置，提高了空間利用率。

5、此外，選擋軟軸和換擋軟軸從操縱器向動(dòng)力總成后方延伸，連接方式使得軟軸機(jī)構(gòu)的走向更為流暢，減少了折彎的角度和彎曲半徑，有助于減小軟軸機(jī)構(gòu)在彎曲過程中產(chǎn)生的應(yīng)力集中，提高了軟軸機(jī)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性。

6、因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速操縱機(jī)構(gòu)，具有提高了空間利用率和軟軸機(jī)構(gòu)的折彎半徑等優(yōu)點(diǎn)。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，變速操縱機(jī)構(gòu)還包括：第一軟軸支架，所述第一軟軸支架適于安裝于縱梁，所述選擋軟軸和所述換擋軟軸均安裝于所述第一軟軸支架。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述第一軟軸支架包括：安裝支臂，所述安裝支臂適于安裝于所述縱梁；安裝塊，所述換擋軟軸和選擋軟軸穿設(shè)于所述安裝塊且由所述安裝塊固定。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述安裝支臂包括：豎板部，所述豎板部適于安裝于所述縱梁的外側(cè)面；橫板部，所述橫板部連于所述豎板部的頂部且向所述縱梁的內(nèi)側(cè)延伸，所述安裝塊安裝于所述橫板部。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述安裝塊包括：下安裝塊，所述下安裝塊安裝于所述安裝支臂；上安裝塊，所述上安裝塊通過穿設(shè)緊固件與所述下安裝塊固定，所述換擋軟軸和選擋軟軸均由所述上安裝塊和所述下安裝塊夾緊。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，變速操縱機(jī)構(gòu)還包括：第二軟軸支架，所述第二軟軸支架安裝于動(dòng)力總成，所述第二軟軸支架包括上翼板和側(cè)翼板，所述換擋軟軸通過管夾安裝于所述上翼板，所述換擋軟軸通過管夾安裝于所述側(cè)翼板。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述換擋軟軸和所述選擋軟軸均向所述操縱器的后方和下方彎折延伸，所述換擋軟軸和所述選擋軟軸的彎折半徑不小于250mm。

13、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述動(dòng)力總成包括：發(fā)動(dòng)機(jī)；變速箱，所述變速箱安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè)，所述變速箱構(gòu)造有選擋搖臂和換擋搖臂，所述換擋搖臂沿橫向可轉(zhuǎn)動(dòng)，所述選擋搖臂沿縱向可轉(zhuǎn)動(dòng)，所述選擋軟軸連接于所述選擋搖臂，所述換擋軟軸連接于所述換擋搖臂。

14、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造有擋位支架，所述操縱器包括：操縱手柄，所述操縱手柄適于穿過所述駕駛室地板；底座，所述底座安裝于所述擋位支架，所述底座構(gòu)造有向后方延伸的軟軸通道，所述選擋軟軸和換擋軟軸穿設(shè)于所述軟軸通道。

15、根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提出了一種車輛，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的變速操縱機(jī)構(gòu)。

16、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過利用根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速操縱機(jī)構(gòu)，具有提高了空間利用率和軟軸機(jī)構(gòu)的折彎半徑等優(yōu)點(diǎn)。

17、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一軟軸支架包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝支臂包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝塊包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述換擋軟軸和所述選擋軟軸均向所述操縱器的后方和下方彎折延伸，所述換擋軟軸和所述選擋軟軸的彎折半徑不小于250mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述動(dòng)力總成包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造有擋位支架，所述操縱器包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的變速操縱機(jī)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種變速操縱機(jī)構(gòu)和具有其的車輛，變速操縱機(jī)構(gòu)包括：操縱器，所述操縱器安裝于動(dòng)力總成且適于穿過駕駛室地板；軟軸機(jī)構(gòu)，所述軟軸機(jī)構(gòu)包括選擋軟軸和換擋軟軸，所述選擋軟軸和所述換擋軟軸的一端連接于所述操縱器，所述選擋軟軸和所述換擋軟軸向所述操縱器的后方延伸，所述選擋軟軸和所述換擋軟軸的另一端連接于所述動(dòng)力總成。根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的變速操縱機(jī)構(gòu)，具有提高了空間利用率和軟軸機(jī)構(gòu)的折彎半徑等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：楊罡,何建東,周杰,吳石磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京福田戴姆勒汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240808
技術(shù)公布日：2025/5/15