本技術(shù)涉及減速機(jī)使用，具體涉及一種雙杠桿驅(qū)動(dòng)齒輪増力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、減速機(jī)是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪－蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置，在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。

2、在使用的過(guò)程中由于減速機(jī)內(nèi)部的阻力較大，需要使用較大功率的電機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，特別是在一些質(zhì)量較大且轉(zhuǎn)速較慢的設(shè)備如摩天輪、石油抽油機(jī)等，就需要功率較大的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，但是安裝功率較大的電機(jī)就需要電網(wǎng)具有較大的負(fù)載，特別是在啟動(dòng)時(shí)功率較大的電機(jī)會(huì)沖擊電網(wǎng)，有時(shí)負(fù)載不夠的話還需要增加資金添加變壓器改進(jìn)線路，增加了使用成本，改造難度大，降低了經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中減速機(jī)需要的驅(qū)動(dòng)裝置負(fù)載較大增加使用成本的不足，提供一種雙杠桿驅(qū)動(dòng)齒輪増力系統(tǒng)。

2、本實(shí)用新型實(shí)施例為了實(shí)現(xiàn)上述目的，具體采用以下技術(shù)方案：一種雙杠桿驅(qū)動(dòng)齒輪増力系統(tǒng)，包括杠桿驅(qū)動(dòng)裝置，所述杠桿驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端連接有變速箱，所述變速箱包括箱體，所述箱體的下部設(shè)置有輸入軸，所述輸入軸的兩端突出于箱體，所述輸入軸的中間位置設(shè)置有第一齒輪，所述第一齒輪分別嚙合有第二齒輪和第三齒輪，所述第二齒輪與第三齒輪直徑相同，所述第二齒輪設(shè)置在中間軸上，所述第三齒輪設(shè)置在輸出軸上，所述第二齒輪及第三齒輪的內(nèi)部設(shè)置有安裝方向相反的逆止軸承，所述中間軸及輸出軸通過(guò)設(shè)置在其上的第四齒輪及第五齒輪連接，所述輸出軸的兩端突出于箱體。

3、進(jìn)一步地，所述輸入軸的兩端均設(shè)置有輸入齒輪，所述杠桿驅(qū)動(dòng)裝置包括用于支撐箱體的架子，所述架子的頂部設(shè)置有連接桿，所述連接桿的一端設(shè)置有扇形齒與輸入齒輪連接，所述連接桿的另一端連接有驅(qū)動(dòng)裝置。

4、進(jìn)一步地，所述連接桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸與架子鉸接，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置在近扇形齒的一端。

5、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端通過(guò)減速機(jī)設(shè)置有搖臂，所述搖臂的一端設(shè)置有配重塊，所述搖臂的另一端通過(guò)連桿與連接桿鉸接。

6、進(jìn)一步地，所述搖臂在減速機(jī)的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)。

7、本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果為：通過(guò)逆止軸承實(shí)現(xiàn)在輸入軸正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)同樣方向的輸出，防止齒輪在反向力作用下的非預(yù)期轉(zhuǎn)動(dòng)，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，兩個(gè)搖臂同步工作，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，共同驅(qū)動(dòng)連接桿及變速箱，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的雙重保障，通過(guò)杠桿原理與齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的有效傳遞與増力，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于油田抽油機(jī)，海浪發(fā)電，生物質(zhì)顆粒等大扭矩低轉(zhuǎn)速的設(shè)備。

技術(shù)特征：

1.一種雙杠桿驅(qū)動(dòng)齒輪増力系統(tǒng)，包括杠桿驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述杠桿驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端連接有變速箱，所述變速箱包括箱體(1)，所述箱體(1)的下部設(shè)置有輸入軸(3)，所述輸入軸(3)的兩端突出于箱體(1)，所述輸入軸(3)的中間位置設(shè)置有第一齒輪(101)，所述第一齒輪(101)分別嚙合有第二齒輪(102)和第三齒輪(103)，所述第二齒輪(102)與第三齒輪(103)直徑相同，所述第二齒輪(102)設(shè)置在中間軸上，所述第三齒輪(103)設(shè)置在輸出軸(2)上，所述第二齒輪(102)及第三齒輪(103)的內(nèi)部設(shè)置有安裝方向相反的逆止軸承，所述中間軸及輸出軸(2)通過(guò)設(shè)置在其上的第四齒輪(104)及第五齒輪(105)連接，所述輸出軸(2)的兩端突出于箱體(1)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙杠桿驅(qū)動(dòng)齒輪増力系統(tǒng)，其特征在于：所述輸入軸(3)的兩端均設(shè)置有輸入齒輪(301)，所述杠桿驅(qū)動(dòng)裝置包括用于支撐箱體(1)的架子，所述架子的頂部設(shè)置有連接桿(503)，所述連接桿(503)的一端設(shè)置有扇形齒(504)與輸入齒輪(301)連接，所述連接桿(503)的另一端連接有驅(qū)動(dòng)裝置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙杠桿驅(qū)動(dòng)齒輪増力系統(tǒng)，其特征在于：所述連接桿(503)通過(guò)轉(zhuǎn)軸與架子鉸接，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置在近扇形齒(504)的一端。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙杠桿驅(qū)動(dòng)齒輪増力系統(tǒng)，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)的輸出端通過(guò)減速機(jī)(401)設(shè)置有搖臂(5)，所述搖臂(5)的一端設(shè)置有配重塊(501)，所述搖臂(5)的另一端通過(guò)連桿(502)與連接桿(503)鉸接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙杠桿驅(qū)動(dòng)齒輪増力系統(tǒng)，其特征在于：所述搖臂(5)在減速機(jī)(401)的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及減速機(jī)使用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙杠桿驅(qū)動(dòng)齒輪増力系統(tǒng)，包括杠桿驅(qū)動(dòng)裝置，所述杠桿驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端連接有變速箱，所述變速箱包括箱體，所述箱體的下部設(shè)置有輸入軸，所述輸入軸的兩端突出于箱體，所述輸入軸的中間位置設(shè)置有第一齒輪，所述第一齒輪分別嚙合有第二齒輪和第三齒輪，所述第二齒輪與第三齒輪直徑相同，所述第二齒輪設(shè)置在中間軸上，所述第三齒輪設(shè)置在輸出軸上，所述第二齒輪及第三齒輪的內(nèi)部設(shè)置有安裝方向相反的逆止軸承，所述中間軸及輸出軸通過(guò)設(shè)置在其上的第三齒輪及第四齒輪連接，所述輸出軸的兩端突出于箱體，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的有效傳遞與増力，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：谷俊碩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南海巖新材料科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240820
技術(shù)公布日：2025/5/15