專利名稱：汽車輪速傳感器支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪速傳感器，具體是涉及汽車輪速傳感器的支架。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)速屬于一常規(guī)電測(cè)參數(shù)，在ABS的研發(fā)與匹配過(guò)程中，需要精確測(cè)量輪 速，目前車上所安裝的ABS輪速傳感器由于齒圈齒數(shù)較少，精度較低，能滿足 ABS控制的要求，但對(duì)于研發(fā)來(lái)說(shuō)精度太低；另外，ABS輪速傳感器和齒圈安 裝在輪轂里面，要使用ABS的輪速傳感器測(cè)量輪速，需剝開原ABS線束并對(duì)外 引線，這樣會(huì)對(duì)原車線束造成傷害，并且安裝、拆卸都很不方便。為了方便、 精確測(cè)量輪速，而又不對(duì)原車線束造成影響，就需要一套安裝在車輪外面的高 精度轉(zhuǎn)速傳感器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車輪速傳感器支架，可以有效解決現(xiàn)有輪速 傳感器和齒圈安裝在輪轂里面，要使用ABS的輪速傳感器測(cè)量輪速，需剝開原 ABS線束并對(duì)外引線，這樣會(huì)對(duì)原車線束造成傷害，并且安裝、拆卸都很不方 便的問(wèn)題，由于輪速傳感器的輸出軸與傳感器本體之間需要有相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)才能 產(chǎn)生輸出信號(hào)，本發(fā)明輪速傳感器支架可以有效保證其相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，精確測(cè)量輪 速。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案汽車輪速傳感器支架， 包括傳感器安裝盤，傳感器安裝盤通過(guò)車胎螺母連接輪轂，其特征在于傳感 器安裝盤中心設(shè)有傳感器軸，傳感器軸內(nèi)固定連接傳感器的輸出軸，支架還包 括固定連接傳感器本體的固定座，固定座活絡(luò)連接一立桿，立桿頂部通過(guò)轉(zhuǎn)滑 裝置活絡(luò)連接一橫桿，橫桿一端通過(guò)轉(zhuǎn)滑裝置活絡(luò)連接一豎桿，豎桿通過(guò)固定 裝置固定在車身上。
進(jìn)一步，固定座一側(cè)設(shè)有滑動(dòng)軸承I ，滑動(dòng)軸承I中穿接立桿，固定座另 一側(cè)通過(guò)螺栓連接一導(dǎo)向套，導(dǎo)向套中穿接傳感器本體。
3優(yōu)選的，轉(zhuǎn)滑裝置包括轉(zhuǎn)滑座和銷軸，轉(zhuǎn)滑座一側(cè)設(shè)有滑動(dòng)軸承，轉(zhuǎn)滑座 另一側(cè)設(shè)有卡槽，銷軸橫向穿接在卡槽中。
進(jìn)一步，豎桿還連接加固裝置，加固裝置包括頂桿，頂桿一端活絡(luò)連接豎 桿，頂桿另一端通過(guò)固定裝置固定在車身上。
優(yōu)選的，頂桿通過(guò)管夾固定連接豎桿。
優(yōu)選的，固定裝置包括磁性座以及螺紋連接在磁性座上的磁性座桿，磁性 座桿上套接有管夾，管夾連接用于夾緊磁性座桿的旋鈕。
進(jìn)一步，車胎螺母包括固定連接為一體的螺紋連接端和支柱，螺紋連接端 包括內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋段和外側(cè)內(nèi)螺紋段，支柱內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向通孔，導(dǎo)向通孔與外側(cè)內(nèi) 螺紋段的外徑對(duì)應(yīng)。
本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量輪速而避免對(duì)原車
ABS線束進(jìn)行破壞，本發(fā)明支架將輪速傳感器與車輪輪轂相對(duì)固定，且可以抵 消車輛在行進(jìn)過(guò)程中車輪相對(duì)車身的各種復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，通過(guò)支架上各桿的滑動(dòng)和
轉(zhuǎn)動(dòng)，始終保持輪速傳感器與車輪輪轂相對(duì)固定，可以使支架上的傳感器本體 在車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中盡可能地減小其繞輸出軸軸心地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證輪速傳感器 的測(cè)量精度，同時(shí)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝簡(jiǎn)便，制造成本低。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
圖1為本發(fā)明汽車輪速傳感器支架的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中I處放大結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1中II處放大結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明中車胎螺母的結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明中立桿和豎桿底部結(jié)構(gòu)示意圖6為汽車輪胎向上運(yùn)動(dòng)時(shí)支架的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1至圖6所示，為本發(fā)明汽車輪速傳感器支架，包括傳感器安裝盤21， 傳感器安裝盤21通過(guò)車胎螺母23、墊片212和螺栓213固定連接輪轂，與輪轂 之間保持相對(duì)靜止；如圖4所示，車胎螺母23包括固定連接為一體的螺紋連接端231和支柱232，螺紋連接端231內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋段233和外側(cè)內(nèi)螺紋段 234共兩內(nèi)螺紋段，內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋段233用于連接輪轂，外側(cè)內(nèi)螺紋段234用于連 接螺栓213，支柱232為內(nèi)空的導(dǎo)向通孔235，導(dǎo)向通孔235與外側(cè)內(nèi)螺紋段234 的外壁對(duì)應(yīng)而套接在螺紋連接端231上。傳感器安裝盤21上設(shè)有與輪轂對(duì)應(yīng)的 固定通孔，固定通孔分布在呈正五邊形的五個(gè)頂角上，車胎螺母23連接輪轂后， 支柱232與固定通孔的位置對(duì)應(yīng)；在傳感器安裝盤21外側(cè)與固定通孔對(duì)應(yīng)處設(shè) 置墊片212，采用螺栓213依次穿過(guò)墊片212、固定通孔、支柱232內(nèi)的導(dǎo)向通 孔235后，連接車胎螺母23中螺紋連接端231的外側(cè)內(nèi)螺紋段234，從而將傳 感器安裝盤21與輪轂固定連接，使兩者始終保持相對(duì)靜止，保證傳感器安裝盤 21的中心與輪轂的旋轉(zhuǎn)中心始終重合。
如圖2所示，輪速傳感器包括傳感器本體1和輸出軸，傳感器安裝盤21中 心設(shè)有傳感器軸211，傳感器軸211內(nèi)固定連接傳感器的輸出軸，輸出軸隨輪轂 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸與傳感器本體1之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)便產(chǎn)生輸出信號(hào)；輪速傳感 器支架還包括固定連接傳感器本體1的固定座24，固定座24活絡(luò)連接在一立桿 25底部，固定座24—側(cè)設(shè)有滑動(dòng)軸承I 243，滑動(dòng)軸承I 243中穿接立桿25, 如圖5所示，立桿25底部設(shè)有嵌槽29，嵌槽29中設(shè)置軸用彈性擋圈，立桿25 不能在豎直方向上與固定座24產(chǎn)生相對(duì)位移，立桿25可繞自身軸心在滑動(dòng)軸 承1 243內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，即固定座24可繞立桿25自身的軸心產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定座 24另一側(cè)通過(guò)螺栓241連接一導(dǎo)向套242，導(dǎo)向套242中穿接傳感器本體1 。
如圖3所示，立桿25頂部通過(guò)轉(zhuǎn)滑裝置活絡(luò)連接一橫桿26，橫桿26—端 為空端，橫桿26另一端通過(guò)轉(zhuǎn)滑裝置3活絡(luò)連接一豎桿27，轉(zhuǎn)滑裝置3包括轉(zhuǎn) 滑座和銷軸，轉(zhuǎn)滑座一側(cè)設(shè)有滑動(dòng)軸承，轉(zhuǎn)滑座另一側(cè)設(shè)有卡槽，銷軸橫向穿 接在卡槽中。橫桿26橫向穿接在轉(zhuǎn)滑座I31的滑動(dòng)軸承內(nèi)，橫桿26可沿自身 軸向在轉(zhuǎn)滑座I 31內(nèi)滑動(dòng)，立桿25頂部嵌入在轉(zhuǎn)滑座I 31的卡槽中，銷軸I 32 穿過(guò)轉(zhuǎn)滑座I 31和立桿25頂部，立桿25可繞銷軸I 32轉(zhuǎn)動(dòng)；豎桿27底部豎 直穿接在轉(zhuǎn)滑座I133的滑動(dòng)軸承內(nèi)，如圖5所示，豎桿27底部設(shè)有嵌槽29， 嵌槽29中設(shè)置軸用彈性擋圈，豎桿27不能在豎直方向上與轉(zhuǎn)滑座I133產(chǎn)生相 對(duì)位移，轉(zhuǎn)滑座II33可繞豎桿27自身的軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，橫桿26—端嵌入轉(zhuǎn)滑 座II33的的卡槽中，銷軸II34穿過(guò)轉(zhuǎn)滑座II33和橫桿26，橫桿26可繞銷軸II34 轉(zhuǎn)動(dòng)。
豎桿27通過(guò)固定裝置4固定在車身上，豎桿27頂部還連接加固裝置5，加
5固裝置5包括頂桿51，頂桿51—端通過(guò)管夾43固定連接豎桿27，頂桿51另 一端通過(guò)兩個(gè)固定裝置4固定在車身上，豎桿27和頂桿51相對(duì)車身始終保持 靜止。上述三個(gè)固定裝置4均相同，其包括磁性座41以及螺紋連接在磁性座41 上的磁性座桿42，磁性座桿42上套接有固定用管夾43。磁性座41是一種可關(guān) 斷式的強(qiáng)力永磁鐵，打開開關(guān)后可產(chǎn)生1000 1300N的吸力，它用來(lái)吸附在車 身的外表面上，關(guān)閉開關(guān)后不產(chǎn)生吸力，可進(jìn)行拆卸。 本發(fā)明工作過(guò)程例舉以下兩種情況進(jìn)行說(shuō)明
輪胎進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎過(guò)程，傳感器安裝盤21、輪速傳感器以及固定座24均向左 前方作圓弧運(yùn)動(dòng)，此時(shí)固定座24 —邊帶動(dòng)立桿25同樣作圓弧運(yùn)動(dòng)， 一邊與立 桿25之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。立桿25作圓弧運(yùn)動(dòng)時(shí)，立桿25通過(guò)轉(zhuǎn)滑座I 31帶動(dòng) 橫桿26和轉(zhuǎn)滑座II33 —起相對(duì)豎桿27轉(zhuǎn)動(dòng)，橫桿26始終水平并垂直傳感器安 裝盤21，從而抵消輪胎轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)，使傳感器始終與傳感器安裝盤21、輪轂保持 相對(duì)固定。
輪胎向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程，傳感器安裝盤21、輪速傳感器以及固定座24均向上運(yùn) 動(dòng)，固定座24推動(dòng)立桿25豎直向上運(yùn)動(dòng)，立桿25推動(dòng)轉(zhuǎn)滑座I31和橫桿26 向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)橫桿26繞銷軸II34轉(zhuǎn)動(dòng)向上翹起，同時(shí)轉(zhuǎn)滑座I31在橫桿26 上向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，使轉(zhuǎn)滑座I 31與橫桿26始終保持垂直，即轉(zhuǎn)滑座I 31與立桿 25之間不處在同一直線而形成一鈍角夾角，如圖6所示即為此時(shí)支架的狀態(tài)示 意圖，從而抵消輪胎上移運(yùn)動(dòng)，使傳感器始終與傳感器安裝盤21、輪轂保持相 對(duì)固定。
權(quán)利要求
1、汽車輪速傳感器支架，其特征在于包括傳感器安裝盤(21)，傳感器安裝盤(21)通過(guò)車胎螺母(23)連接輪轂，所述傳感器安裝盤(21)中心設(shè)有傳感器軸(211)，傳感器軸(211)內(nèi)固定連接傳感器的輸出軸，所述支架還包括固定連接傳感器本體(1)的固定座(24)，所述固定座(24)活絡(luò)連接一立桿(25)，所述立桿(25)頂部通過(guò)轉(zhuǎn)滑裝置(3)活絡(luò)連接一橫桿(26)，橫桿(26)一端通過(guò)所述轉(zhuǎn)滑裝置(3)活絡(luò)連接一豎桿(27)，豎桿(27)通過(guò)固定裝置(4)固定在車身上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪速傳感器支架，其特征在于所述固定座(24) 一側(cè)設(shè)有滑動(dòng)軸承I (243)，滑動(dòng)軸承I(243)中穿接所述立桿(25)，所述固 定座(24)另一側(cè)通過(guò)螺栓(241)連接一導(dǎo)向套(242)，導(dǎo)向套(242)中穿接所述 傳感器本體(l)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪速傳感器支架，其特征在于所述轉(zhuǎn)滑裝置(3) 包括轉(zhuǎn)滑座和銷軸，所述轉(zhuǎn)滑座一側(cè)設(shè)有滑動(dòng)軸承，所述轉(zhuǎn)滑座另一側(cè)設(shè) 有卡槽，所述銷軸橫向穿接在所述卡槽中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪速傳感器支架，其特征在于所述豎桿(27) 還連接加固裝置(5)，加固裝置(5)包括頂桿(51)，所述頂桿(51)—端固定連接 所述豎桿(27)，所述頂桿(51)另一端通過(guò)所述固定裝置(4)固定在車身上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪速傳感器支架，其特征在于所述頂桿(51) 通過(guò)管夾(43)固定連接所述豎桿。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的汽車輪速傳感器支架，其特征在于 所述固定裝置(4)包括磁性座(41)以及螺紋連接在磁性座(41)上的磁性座桿 (42)，磁性座桿(42)上套接有固定用管夾(43)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪速傳感器支架，其特征在于:所述車胎螺母(23) 包括固定連接為一體的螺紋連接端(231)和支柱(232)，所述螺紋連接端(231) 包括內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋段(233)和外側(cè)內(nèi)螺紋段(234)，所述支柱(232)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向通 孑L(235)，導(dǎo)向通孑L(235)與所述外側(cè)內(nèi)螺紋段(234)的外徑對(duì)應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了汽車輪速傳感器支架，包括傳感器安裝盤，傳感器安裝盤通過(guò)車胎螺母連接輪轂，傳感器安裝盤中心設(shè)有傳感器軸，傳感器軸內(nèi)固定連接傳感器的輸出軸，支架還包括固定連接傳感器本體的固定座，固定座活絡(luò)連接一立桿，立桿頂部通過(guò)轉(zhuǎn)滑裝置活絡(luò)連接一橫桿，橫桿一端通過(guò)轉(zhuǎn)滑裝置活絡(luò)連接一豎桿，豎桿通過(guò)固定裝置固定在車身上。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量輪速，支架將輪速傳感器與車輪輪轂相對(duì)固定，且可以抵消車輛在行進(jìn)過(guò)程中車輪相對(duì)車身的各種復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，通過(guò)支架上各桿的滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，始終保持輪速傳感器與車輪輪轂相對(duì)固定，使支架上的傳感器本體在車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中盡可能地減小其繞輸出軸軸心地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證測(cè)量精度。
文檔編號(hào)G01P1/00GK101509927SQ20091009588
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2009年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月17日
發(fā)明者兵 方 申請(qǐng)人:上海萬(wàn)捷汽車控制系統(tǒng)有限公司