測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種測量發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法。該方法包括：S1.測量發(fā)動(dòng)機(jī)的一次加注率；S2.待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后向補(bǔ)償水桶內(nèi)加滿水，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口布置壓力和溫度傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)且在節(jié)溫器打開后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)以額定功率運(yùn)行，再向補(bǔ)償水桶內(nèi)加滿水；S3.在暖風(fēng)機(jī)不工作的情況下測量散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡第一消失時(shí)間T1；S4.在暖風(fēng)機(jī)工作的情況下測量進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡第二消失時(shí)間T2，獲得除氣時(shí)間T1+T2；S5.測量發(fā)動(dòng)機(jī)的抗進(jìn)氣容積；S6.將一次加注率、除氣時(shí)間和抗進(jìn)氣容積分別與它們的預(yù)設(shè)參考值進(jìn)行比較以確定整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能。該測量方法能夠測量整車裝配后發(fā)動(dòng)機(jī)的加水除氣性能。
【專利說明】測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車試驗(yàn)是驗(yàn)證汽車性能最主要的方法，在汽車的開發(fā)、驗(yàn)證過程中具有重要的作用。其中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)安全的一個(gè)重要因素，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若氣缸中燃燒壓力較高，高壓氣體很容易滲入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，柴油機(jī)的這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重，其滲入量可達(dá)0.3L/min。此外，若水管接頭或冷卻系統(tǒng)某處密封不嚴(yán)，也可能滲入空氣。一般情況下，這些滲入的氣體可由加水口處排出。但當(dāng)這些滲入的氣體不能被有效地排出時(shí)，將在冷卻系中形成氣阻，并把冷卻液排擠出去，這對冷卻系統(tǒng)尤為不利，當(dāng)冷卻液損失嚴(yán)重時(shí)，將導(dǎo)致冷卻循環(huán)的中斷，氣阻嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)對于發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣僅限于在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行測試，在整車完成匹配后沒有相關(guān)的測試方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，所述測量方法可測量整車裝配后發(fā)動(dòng)機(jī)的加水除氣性能，測量方便且精度高。
[0004]根據(jù)本發(fā)明 的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，包括以下步驟:
[0005]S1、將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液全部放出，以預(yù)定流速的水向冷卻系統(tǒng)的補(bǔ)償水桶內(nèi)加滿水，控制發(fā)動(dòng)機(jī)以對應(yīng)額定功率的第一預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第一預(yù)定時(shí)間，再以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶并記錄加水容積V1，然后將冷卻系統(tǒng)中的水全部放出并記錄放水容積V2，得到一次加注率(V1ZiV2) X 100% ；
[0006]S2、待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處均布置壓力傳感器和溫度傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)且在冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器打開后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)以第一預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第二預(yù)定時(shí)間后降至怠速運(yùn)行，再以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶；
[0007]S3、控制發(fā)動(dòng)機(jī)以對應(yīng)額定扭矩的第二預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第三預(yù)定時(shí)間，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)據(jù)以及冷卻系統(tǒng)中散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的第一消失時(shí)間T1 ；
[0008]S4、控制冷卻系統(tǒng)的暖風(fēng)機(jī)工作，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以第二預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第三預(yù)定時(shí)間，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)據(jù)以及冷卻系統(tǒng)中散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的第二消失時(shí)間T2，獲得除氣時(shí)間?\+τ2 ；
[0009]S5、以預(yù)定流速的水向補(bǔ)償水桶內(nèi)加滿水，然后將暖風(fēng)機(jī)內(nèi)的水放出直至散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)重新出現(xiàn)氣泡停止，測量并記錄放水容積V3，獲得抗進(jìn)氣容積V3 ;
[0010]S6、將所述一次加注率、所述除氣時(shí)間和所述抗進(jìn)氣容積分別與它們的預(yù)設(shè)參考值進(jìn)行比較以確定整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能。[0011]根據(jù)本發(fā)明的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，在整車裝配后，可對發(fā)動(dòng)機(jī)的一次加注率、除氣時(shí)間以及抗進(jìn)氣容積進(jìn)行精確測量，并通過與預(yù)設(shè)參考值的對比分析出整車發(fā)動(dòng)機(jī)的加水除氣性能，，且測量過程簡單、靈活，可重復(fù)性高，且受測量環(huán)境制約小，方便快捷，準(zhǔn)確性高，測量成本低。
[0012]另外，根據(jù)本發(fā)明的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0013]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述步驟S3和S4中，通過無紙記錄儀記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)值。由此，可以方便地記錄發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力彳曰息。
[0014]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述步驟S2、S3和S4中，控制所述冷卻系統(tǒng)中的水溫在83°C _95°C。由此，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器處于打開狀態(tài)，方便測量除氣時(shí)間。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述散熱器進(jìn)水軟管上設(shè)置觀察孔以觀察散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的消失時(shí)間。
[0016]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)定時(shí)間為lOmin。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二預(yù)定時(shí)間為15min。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第三預(yù)定時(shí)間為lOmin。
[0019]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，循環(huán)所述步驟Sln次，且所述一次加注率為n次測量計(jì)算出的平均值。通過多次測量取平均值可以最大限度地降低測量誤差，使獲得的一次加注率更加準(zhǔn)確。
[0020]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法的流程圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。
[0025]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0026]下面參考圖1描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法。
[0027]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的測量方法，可在整車裝配后對發(fā)動(dòng)機(jī)的加水除氣性能進(jìn)行測試，整車包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)包括散熱器、暖風(fēng)機(jī)、補(bǔ)償水桶和節(jié)溫器，其中散熱器通過散熱器進(jìn)水管和散熱器出水管與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻管路相通，暖風(fēng)機(jī)通過暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管和暖風(fēng)機(jī)出水管與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻管路相通，補(bǔ)償水桶通過補(bǔ)償水桶軟管與散熱器相連。
[0028]所述方法包括以下步驟:
[0029]S1、將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液全部放出，以預(yù)定流速的水向冷卻系統(tǒng)的補(bǔ)償水桶內(nèi)加滿水，控制發(fā)動(dòng)機(jī)以對應(yīng)額定功率的第一預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第一預(yù)定時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行第一預(yù)定時(shí)間后補(bǔ)償水桶內(nèi)的水位不再下降，再以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶并記錄加水容積\，將冷卻系統(tǒng)中的水全部放出并記錄放水容積\，得到一次加注率(V1/V2) X 100%。
[0030]具體地說，在步驟SI中，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液全部放出，可在放出冷卻系統(tǒng)中的冷卻液后用清水沖洗至少兩次，以避免冷卻系統(tǒng)中殘留的冷卻液影響測試結(jié)果，然后再向補(bǔ)償水桶中加注預(yù)定流速的水，這里，需要說明的是，此處加注水的流速可以根據(jù)客戶的要求或技術(shù)要求來預(yù)先設(shè)定，在下面有關(guān)“預(yù)定流速的水”的描述中，如果沒有特殊說明，其流速均與此處相同，也就是說，為保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確，在同一次試驗(yàn)中，加注水的流速是相同的。
[0031]在補(bǔ)償水桶內(nèi)加滿水后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)以額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)，例如控制發(fā)動(dòng)機(jī)在空擋狀態(tài)下以額定功率工作，在下面的描述中，如果沒有特殊說明，發(fā)動(dòng)機(jī)均為在空擋下運(yùn)轉(zhuǎn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻水開始在冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，同時(shí)補(bǔ)償水桶內(nèi)的水位開始下降，在補(bǔ)償水桶內(nèi)的水位穩(wěn)定后即不再下降以后，向補(bǔ)償水桶內(nèi)加水并記錄加水容積V1，然后停止發(fā)動(dòng)機(jī)并將冷卻系統(tǒng)中的水全部放出并記錄放水容積V2，根據(jù)V1和V2即可計(jì)算出一次加注率，即一次加注率為(V1Z^V2) X 100%。
[0032]優(yōu)選地，為了提高一次加注率的測量精度，循環(huán)步驟Sln次，且一次加注率為n次測量計(jì)算出的平均值，也就是說，在測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)一次加注率時(shí)，可重復(fù)步驟SI多次，且最終一次加注率為該多次的平均值，從而提高測量精度，更加準(zhǔn)確地分析整車發(fā)動(dòng)機(jī)的加水除氣性能。
[0033]S2、待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處均布置壓力傳感器和溫度傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)且在冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器打開后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)以第一預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第二預(yù)定時(shí)間后控制發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速運(yùn)行，再以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶。
[0034]具體而言，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，即發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)后，向補(bǔ)償水桶內(nèi)以預(yù)定流速的水加注滿，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處均布置壓力傳感器和溫度傳感器，即在發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器相連的進(jìn)水口處布置壓力傳感器和溫度傳感器，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器相連的出水口處也布置有壓力傳感器和溫度傳感器，用于測量進(jìn)水口和出水口處的溫度以及壓力，更好地了解加水除氣過程中進(jìn)水口和出水口處的溫度以及壓力信息。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器打開后冷卻系統(tǒng)進(jìn)入大循環(huán)工作狀態(tài)，即此時(shí)散熱器介入工作，控制發(fā)動(dòng)機(jī)以額定功率運(yùn)行第二時(shí)間后降至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶。[0035]S3、控制發(fā)動(dòng)機(jī)以對應(yīng)額定扭矩的第二預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第三預(yù)定時(shí)間，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)據(jù)以及冷卻系統(tǒng)中散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的第一消失時(shí)間T1，也就是說，在冷卻系統(tǒng)進(jìn)入大循環(huán)后，發(fā)動(dòng)機(jī)以對應(yīng)額定扭矩的第二預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第三預(yù)定時(shí)間，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)據(jù)以及冷卻系統(tǒng)中散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的第一消失時(shí)間！\。
[0036]需要說明的是，在上述步驟S2和S3中，冷卻系統(tǒng)雖然處于大循環(huán)狀態(tài)，但冷卻系統(tǒng)中的暖風(fēng)機(jī)并不工作。
[0037]S4、控制冷卻系統(tǒng)的暖風(fēng)機(jī)工作，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以第二預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第三預(yù)定時(shí)間，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)據(jù)以及冷卻系統(tǒng)中散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的第二消失時(shí)間T2，獲得除氣時(shí)間I\+T2。
[0038]具體而言，在步驟S4中，冷卻系統(tǒng)中的暖風(fēng)機(jī)即暖風(fēng)系統(tǒng)介入工作，也就是說冷卻系統(tǒng)中的水流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)，在此過程中，仍保持發(fā)動(dòng)機(jī)以額定扭矩運(yùn)行第三預(yù)定時(shí)間，同時(shí)記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)據(jù)以及冷卻系統(tǒng)中散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的第二消失時(shí)間T2，其中除氣時(shí)間即為T1與T2之和。
[0039]需要指出的是，在上述步驟S2、S3和S4中，冷卻系統(tǒng)均處于大循環(huán)工作狀態(tài)，即冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器處于打開狀態(tài)。
[0040]S5、以預(yù)定流速的水向補(bǔ)償水桶內(nèi)加滿水，將暖風(fēng)機(jī)內(nèi)的水放出直至散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)重新出現(xiàn)氣泡停止，測量并記錄放水容積v3，V3即為發(fā)動(dòng)機(jī)的抗進(jìn)氣容積。
[0041]S6、將一次加注率、除氣時(shí)間和抗進(jìn)氣容積分別與它們的預(yù)設(shè)參考值進(jìn)行比較以確定整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能。
[0042]具體地說，一次加注率比預(yù)設(shè)參考值高、除氣時(shí)間比預(yù)設(shè)參考值短、抗進(jìn)氣容積比預(yù)設(shè)參考值大則表明發(fā)動(dòng)機(jī)的加水除氣性能優(yōu)良。若其中任意一項(xiàng)與預(yù)設(shè)參考值相比不符標(biāo)準(zhǔn)例如一次加注率比預(yù)設(shè)參考值低或除氣時(shí)間超過預(yù)設(shè)參考值或抗進(jìn)氣容積比預(yù)設(shè)參考值小，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能較差。
[0043]例如，預(yù)設(shè)參考值的一次加注率不低于50%、除氣時(shí)間不高于25min、抗進(jìn)氣容積不低于4L，若通過步驟S1-S5測量某整車的一次加注率為70%，除氣時(shí)間為15min，抗進(jìn)氣容積為6L，則該整車的加水除氣性能優(yōu)良，若其中任意一項(xiàng)例如一次加注率低于50%或除氣時(shí)間超過25min或抗進(jìn)氣容積低于4L，則該整車的加水除氣性能較差。
[0044]總體而言，上述步驟SI可測量發(fā)動(dòng)機(jī)的一次加注率，步驟S2-S4可測量發(fā)動(dòng)機(jī)的除氣時(shí)間，步驟S5可測量發(fā)動(dòng)機(jī)的抗進(jìn)氣容積，在本領(lǐng)域內(nèi)，獲得該三個(gè)數(shù)據(jù)即一次加注率、除氣時(shí)間以及抗進(jìn)氣容積就可以通過與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)值對比，從而分析發(fā)動(dòng)機(jī)的加水除氣性能，本發(fā)明的方法可以在整車裝配后測量并獲得該三個(gè)數(shù)據(jù)，而傳統(tǒng)的測量方法只能在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)測出該三個(gè)數(shù)據(jù)。
[0045]需要說明的是，為了提高整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能測量方法所測得數(shù)據(jù)的精度，在使用本發(fā)明的測量方法之前，可對整車零部件進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，排除故障，且測試環(huán)境優(yōu)選控制為:環(huán)境溫度在5°C以上，濕度不宜超過95%，大氣壓力適宜在90-1 IOkpa之間，從而最大限度的減小外部環(huán)境因素對測量數(shù)據(jù)的影響。
[0046]在發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣試驗(yàn)中，由于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)方式具有一定的局限性且測試成本較高，且測量數(shù)據(jù)反映的加水除氣性能與整車裝配后發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的加水除氣性能有一定的出入，不能精確地反映整車裝配后發(fā)動(dòng)機(jī)的加水除氣性能，相比而言，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，在整車裝配后，可對發(fā)動(dòng)機(jī)的一次加注率、除氣時(shí)間以及抗進(jìn)氣容積進(jìn)行精確測量，并通過與預(yù)設(shè)參考值的對比分析出整車發(fā)動(dòng)機(jī)的加水除氣性能，且測量過程簡單、靈活，可重復(fù)性高，且受測量環(huán)境制約小，方便快捷，準(zhǔn)確性高，測量成本低。
[0047]另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的測量方法，可根據(jù)用戶或委托單位的要求實(shí)現(xiàn)整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的多種參數(shù)的驗(yàn)證。例如，驗(yàn)證一次加注率、除氣時(shí)間以及抗進(jìn)氣容積中至少一項(xiàng)性能是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
[0048]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在步驟S3和S4中，通過無紙記錄儀記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口的溫度和壓力數(shù)值，也就是說，無紙記錄儀分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度傳感器以及壓力傳感器相連，以實(shí)時(shí)記錄進(jìn)水口和出水口處的溫度及壓力數(shù)值，以更好地了解測量過程中溫度和壓力的變化。通過設(shè)置無紙記錄儀，可方便、快捷地收集并記錄進(jìn)水口以及出水口處的溫度和壓力數(shù)值，且采集精度高，采集過程簡單。
[0049]在步驟S2、S3和S4中，由于冷卻系統(tǒng)處于大循環(huán)狀態(tài)，即散熱器或者散熱器和暖風(fēng)機(jī)介入冷卻系統(tǒng)工作，因此在此過程中冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器處于打開狀態(tài)，優(yōu)選地，在此過程中，控制冷卻系統(tǒng)中的水溫在83°C _95°C，由此一方面保證節(jié)溫器時(shí)刻打開，冷卻系統(tǒng)進(jìn)入大循環(huán)，另一方面防止冷卻系統(tǒng)中的水過熱，影響測量結(jié)果。其中，可通過向散熱器上潑灑冷水以實(shí)現(xiàn)控溫作用，當(dāng)然也可通過向散熱器吹送冷風(fēng)來控制冷卻系統(tǒng)中的水溫。
[0050]在發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣試驗(yàn)過程中，氣泡主要出現(xiàn)在散熱器進(jìn)水軟管上，即出現(xiàn)在從發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口與散熱器之間的管路中，優(yōu)選地，可在該進(jìn)水軟管上設(shè)置觀察孔，具體地說，可用帶有觀察孔的一段軟管替換原進(jìn)水軟管上的一段管路，其中觀察孔可以是透明的玻璃。在散熱器進(jìn)水軟管上設(shè)置觀察孔可以更好地觀察測量過程中管路中的氣泡，并測量相關(guān)氣泡出現(xiàn)或消失的時(shí)間，提高測量精度。
[0051]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，第一預(yù)定時(shí)間為IOmin,第二預(yù)定時(shí)間為15min,第三預(yù)定時(shí)間為lOmin?？梢岳斫獾氖?上述第一預(yù)定時(shí)間、第二預(yù)定時(shí)間和第三預(yù)定時(shí)間可根據(jù)實(shí)際測量過程中客戶的要求以及技術(shù)要求等來靈活改變，例如可適應(yīng)的增加或減小測量時(shí)間。
[0052]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的測量方法，可以方便地測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能，當(dāng)測量出的加水除氣性能不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)即加水除氣性能較差時(shí)，可改變整車?yán)鋮s系統(tǒng)的一些參數(shù)，例如可改變補(bǔ)償水桶、水路等的設(shè)置參數(shù)，重新測量，直到加水除氣性能達(dá)標(biāo)為止。
[0053]具體而言，補(bǔ)償水桶的設(shè)置參數(shù)包括補(bǔ)償水桶的設(shè)置高度以及設(shè)置位置，例如可改變補(bǔ)償水桶的水平高度以及在整車上的安裝位置來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加水除氣性能。水路包括散熱器進(jìn)水軟管、散熱器出水軟管、暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管、暖風(fēng)機(jī)出水軟管和補(bǔ)償水桶加水軟管，水路的設(shè)置參數(shù)包括水路的走向以及水路管徑的大小。
[0054]例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能不達(dá)標(biāo)時(shí)，可通過改變水路的走向以及水路管徑的大小、補(bǔ)償水桶的設(shè)置高度以及設(shè)置位置來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的加水除氣性能，從而達(dá)到預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，例如原冷卻系統(tǒng)中散熱器進(jìn)水軟管成直線型布置，當(dāng)按原始布置方式測出的加水除氣性能較差時(shí)，可將進(jìn)水軟管改成U形或S形或其它形狀，只要這種改變能夠提高加水除氣性能即可。同樣地，對于水路的管徑，當(dāng)按原始管徑測出的加水除氣性能較差時(shí)，可加大或縮小水路的管徑例如增大或縮小補(bǔ)償水桶加水軟管的管徑，只要這種改變能夠提高加水除氣性能即可。
[0055]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0056]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，其特征在于，包括以下步驟: 51、將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液全部放出，以預(yù)定流速的水向冷卻系統(tǒng)的補(bǔ)償水桶內(nèi)加滿水，控制發(fā)動(dòng)機(jī)以對應(yīng)額定功率的第一預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第一預(yù)定時(shí)間，再以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶并記錄加水容積V1，然后將冷卻系統(tǒng)中的水全部放出并記錄放水容積V2，得到一次加注率(V/V2) X 100% ； 52、待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處均布置壓力傳感器和溫度傳感器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)且在冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器打開后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)以第一預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第二預(yù)定時(shí)間后降至怠速運(yùn)行，再以預(yù)定流速的水加滿補(bǔ)償水桶； 53、控制發(fā)動(dòng)機(jī)以對應(yīng)額定扭矩的第二預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第三預(yù)定時(shí)間，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)據(jù)以及冷卻系統(tǒng)中散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的第一消失時(shí)間T1 ； 54、控制冷卻系統(tǒng)的暖風(fēng)機(jī)工作，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以第二預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行第三預(yù)定時(shí)間，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)據(jù)以及冷卻系統(tǒng)中散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的第二消失時(shí)間T2，獲得除氣時(shí)間I\+T2 ； 55、以預(yù)定流速的水向補(bǔ)償水桶內(nèi)加滿水，然后將暖風(fēng)機(jī)內(nèi)的水放出直至散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)重新出現(xiàn)氣泡停止，測量并記錄放水容積V3，獲得抗進(jìn)氣容積V3 ; 56、將所述一次加注率、所述除氣時(shí)間和所述抗進(jìn)氣容積分別與它們的預(yù)設(shè)參考值進(jìn)行比較以確定整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，其特征在于，在所述步驟S3和S4中，通過無紙記錄儀記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口和出水口處的溫度和壓力數(shù)值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，其特征在于，在所述步驟S2、S3和S4中，控制所述冷卻系統(tǒng)中的水溫在83°C _95°C。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，其特征在于，在所述散熱器進(jìn)水軟管上設(shè)置觀察孔以觀察散熱器進(jìn)水軟管內(nèi)氣泡的消失時(shí)間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，其特征在于，所述第一預(yù)定時(shí)間為lOmin。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，其特征在于，所述第二預(yù)定時(shí)間為15min。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，其特征在于，所述第三預(yù)定時(shí)間為lOmin。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的測量整車發(fā)動(dòng)機(jī)加水除氣性能的方法，其特征在于，循環(huán)所述步驟Sln次，且所述一次加注率為n次測量計(jì)算出的平均值。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK103808511SQ201210451743
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月12日
【發(fā)明者】李京杰, 張憲, 安娜 申請人:北汽福田汽車股份有限公司