專利名稱：一種汽車制動管端真空值檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種真空檢測技術，尤其是一種汽車制動管端真空值的檢測裝置。
背景技術：
汽車制動系統(tǒng)的四個制動器需要通過制動硬管和軟管傳遞剎車力，使得整個制動系統(tǒng)的管路較長且結構復雜，這就導致制動液加注機對制動系統(tǒng)抽真空時真空值分布不均，而制動液加注機的真空傳感器位于加注機內部，其到制動管路末端的總管長約有14m，真空傳感器測量的真空值只能反映傳感器附近的局部真空值，且離傳感器越遠，真空值的偏差會越大。 目前汽車方面的真空檢測主要是針對發(fā)動機進氣管和真空助力器，目的是為了得到相關的性能參數(shù)，而國內汽車公司至今還沒有開展針對制動管路內部真空值檢測的研究。為了研究制動液加注機的相關問題并制定相關標準，有必要對制動管路末端的真空值進行檢測，考慮到左后輪制動分泵和感載比例閥裝有排氣螺釘，可將這兩處的排氣螺釘孔作為測點?，F(xiàn)有的真空度測試儀采用磁控放電法進行真空值測量，主要是用于供電部門的高真空檢測，不適用于制動管端的真空值檢測范圍；一般的便攜式真空檢測儀的裝配靈活性不夠，且無法采集動態(tài)數(shù)據(jù)。這導致現(xiàn)有的真空檢測方法對制動管端真空值檢測的具體實施存在以下困難不能在測量誤差較小的前提下將真空傳感器與測點順利聯(lián)接起來，通過檢測裝置實現(xiàn)動態(tài)真空值數(shù)據(jù)的高精度采集、顯示、存儲和處理。

實用新型內容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術存在的上述不足，提供一種汽車制動管端真空值檢測裝置，用于制動管端真空值的檢測。本實用新型能配合制動液真空加注機在抽真空及真空檢測過程中顯示的真空值對加注機參數(shù)進行設置或修正，并可對某些典型加注故障進行判斷，同時，利用本實用新型的制動管端真空值檢測裝置可以得到各車型制動系統(tǒng)的真空性能實驗數(shù)據(jù)。本汽車制動管端真空值檢測裝置中，所述制動管端包括感載比例閥和左后輪制動分泵。本實用新型通過如下技術方案實現(xiàn)本實用新型提供的一種汽車制動管端真空值檢測裝置，包括組合接頭、真空傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、供電裝置、工控機、報警裝置和觸摸顯示裝置；組合接頭一頭與真空傳感器連通，另一頭與制動分泵或感載比例閥連通，真空傳感器采集制動管端真空值信號，真空傳感器輸出端連接數(shù)據(jù)采集卡輸入端，數(shù)據(jù)采集卡進行A/D轉換,數(shù)據(jù)采集卡輸出端與工控機輸入接口連接，工控機輸出接口與報警裝置和觸摸顯示裝置連接，工控機對信號進行存儲、分析，并通過觸摸顯示裝置顯示真空值，本裝置配有內置24V供電電源，并有充電接口與外部供電裝置連接進行充電，且該裝置設有USB接口，可與外圍設備PC機等方便地進行連接。本實用新型中，所述的組合接頭包括(參見圖I):第I矩形密封圈I、第2矩形密封圈4、第3矩形密封圈7，密封螺帽2，傳感器接頭3，通氣螺桿5，以及制動分泵接頭6或感載比例閥接頭8，制動分泵接頭6與通氣螺桿5通過第3矩形密封圈7實現(xiàn)密封聯(lián)接，通氣螺桿5另一端經(jīng)過第2矩形密封圈與傳感器接頭聯(lián)結，傳感器接頭經(jīng)過第I矩形密封圈與密封螺帽聯(lián)結。本實用新型中，所述的通氣螺桿上開有軸向孔和徑向孔，其作用是使氣體傳輸換向，同時為了保證密封性，該通氣螺桿六角頭的兩個端面的粗糙度為I. 6。本實用新型中，所述的制動分泵接頭或感載比例閥接頭與排氣螺釘孔配合，螺紋端結構尺寸直接參考排氣螺釘，并且結構上保證有一個軸向通孔。本實用新型中，所述的傳感器接頭和通氣螺桿是間隙配合，在被壓緊前，傳感器接頭可繞通氣螺桿轉動，以避免與汽車零部件發(fā)生干涉，同時為了保證密封性，傳感器接頭的三個端面的粗糙度為1.6。本實用新型中，所述的真空傳感器和真空變送器是一體的，出線方式采用霍斯曼接頭，真空傳感器引出線長5±0. 2m。以方便放置檢測裝置。其中，組合接頭和真空壓力傳感器按照一定的方式接入汽車左后輪制動分泵和感載比例閥排氣螺釘孔，完成對制動管路末端兩處測點的布置。通過24V內置供電裝置，可為真空壓力傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、觸摸顯示裝置、報警裝置、工控機等供電。制動液真空加注機啟動后，真空傳感器內的傳感器芯體獲得制動管端的真空值信號，并經(jīng)過真空傳感器和數(shù)據(jù)采集卡的信號處理，送入工控機內進行檢測。工控機對檢測的結果進行存儲和分析，并將異常信號傳送給報警裝置。觸摸顯示裝置同步顯示真空值信號以及真空值曲線。本實用新型裝置的特點是組合接頭在兩處測點的布置具有很大的靈活性，尤其是在左后輪制動分泵處，后橋、輪轂和制動硬管均在排氣螺釘孔附近，一般的聯(lián)接方式極有可能發(fā)生干涉導致真空傳感器無法安裝；沒有選擇將測點通過軟管引出，而是直接通過組合接頭將真空傳感器和測點聯(lián)接起來，真空傳感器測量頭處彈性膜片距離測點只有75mm，檢測裝置的測量結果可看作制動管端真空值，且測量過程中的滯后可忽略；整個檢測裝置將各器件集成在實驗箱內，便于攜帶，真空傳感器可從實驗箱弓I至底盤下的兩處測點，實驗過程中，可在車內觀察檢測到真空值，方便舒適。本實用新型的有益效果是I、本實用新型提供的一種汽車制動管端真空值檢測裝置，可通過制動管端真空值檢測結果對制動液加注機參數(shù)進行更加合理地設置，因為目前制動液加注機的參數(shù)設置并未考慮制動管端的真空值。目前國內的制動液加注機參數(shù)主要是通過設置一加注一調試這種方法不斷地嘗試得到的。這種方法需要對每一車型在每一次參數(shù)設置后，對制動系統(tǒng)進行多次剎車調試以判斷參數(shù)是否合理。傳統(tǒng)的參數(shù)設置方法可以有效地保證汽車制動系統(tǒng)的制動性能，但需要進行多次剎車調試，比較麻煩，成本高，周期長，而且不易找到一種最為合理的抽真空時間和真空檢測時間，極有可能使加注循環(huán)周期過長，檢測真空值不合理。在設置制動液加注機參數(shù)時，如果利用本實用新型裝置檢測制動管端真空值，通過對比分析加注機端和制動管端真空值的變化，可在較短時間內確定較為合理的加注參數(shù)。因此本真空值檢測裝置適用于制動液加注機的參數(shù)設置，實用性非常強。2、通過汽車制動管端真空值檢測裝置，可對制動液加注機加注時的典型故障如真空小泄漏和剎車軟等的原因進行深入研究。以剎車軟為例進行說明引起剎車軟的常見加注故障原因有管路泄漏和管路內部水汽過多。在對正常車進行了大量的制動管端真空值檢測實驗后，統(tǒng)計出正常車制動管端真空值數(shù)據(jù)和加注機端真空值數(shù)據(jù)的變化規(guī)律。通過在某一管接頭處制造泄漏或向感載比例閥內加少量的水可以還原管路泄漏或管內水汽過多等故障，再對故障還原的實驗車進行制動管端真空值檢測實驗。分析正常車和故障車的真空值數(shù)據(jù)，可對故障機理進一步探究并對加注參數(shù)的合理性進行判斷。因此，本實用新型的制動管端真空值檢測裝置可以進行加注故障分析。3、利用制動管端真空值檢測裝置，可對各車型進行大量的真空值檢測實驗，以得到各型號加注機真空泵和各車型制動系統(tǒng)的匹配性能數(shù)據(jù)。國外如福特已經(jīng)建立了汽車制動系統(tǒng)末端真空值的相關參考規(guī)范，目的是為加注設備的引進和制動系統(tǒng)的結構布置提供標準依據(jù)，而國內這方面的數(shù)據(jù)極為缺乏。因此，可利用本實用新型的制動管端真空值檢測裝置得到制動系統(tǒng)真空性能測試數(shù)據(jù)，為今后制動液加注設備的引進和制動系統(tǒng)的結構改進提供參考標準。

下面將參照附圖對本實用新型的具體實施方案進行更詳細的說明。圖I是左后輪制動分泵處的組合接頭示意圖；圖2是感載比例閥接頭示意圖；圖3是左后輪制動分泵處的組合接頭與真空傳感器裝配示意圖；圖4是本實用新型的具體實施裝置示意圖；圖5是本實用新型的實驗方法示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施作進一步說明。如圖I所示，本實用新型的組合接頭包括第I矩形密封圈I、第2矩形密封圈4、第3矩形密封圈7，密封螺帽2，傳感器接頭3，通氣螺桿5，制動分泵接頭6或圖2所示感載比例閥接頭8。如圖3為真空傳感器9與制動分泵處組合接頭聯(lián)接后的裝配示意圖，左后輪制動分泵或感載比例閥排氣口通過導氣通道12之后，在真空傳感器9測量頭前端形成測量氣室11，由于左后輪制動分泵排氣口要比感載比例閥排氣口稍大，導致兩處與排氣口配合的接頭有所差別，而其他零件結構尺寸均一樣。用本實用新型汽車制動管端真空值檢測裝置檢測制動管端真空值，首先完成真空傳感器的安裝，安裝步驟如下(I)在各接頭上的聯(lián)接部位處及密封圈上涂上高真空硅脂，以進一步增加聯(lián)接部位的潤滑性和密封可靠性；(2)制動分泵接頭6與通氣螺桿5通過第3矩形密封圈7實現(xiàn)聯(lián)接處的密封，二者聯(lián)接后，擰下制動分泵排氣螺釘，將制動分泵接頭6外螺紋端與制動分泵內螺紋孔聯(lián)接起來；(3)在通氣螺桿5另一端裝上第2矩形密封圈4，傳感器接頭3與真空傳感器9聯(lián)結緊密后，將其裝上通氣螺桿5，調整好方位后，再裝上第I矩形密封圈I及密封螺帽2并將其擰緊；(4)以同樣的方法將感載比例閥處的組合接頭和真空傳感器裝上。如圖4是本實用新型的具體實施裝置示意圖。該裝置包括組合接頭、真空傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、供電裝置、工控機、報警裝置和觸摸顯示裝置；組合接頭一頭與真空傳感器連通，另一頭與左后輪制動分泵或感載比例閥連通，真空傳感器采集制動管端真空值信號，真空傳感器輸出端連接數(shù)據(jù)采集卡輸入端，數(shù)據(jù)采集卡進行A/D轉換，數(shù)據(jù)采集卡輸出端與工控機輸入接口連接，工控機輸出接口與報警裝置和觸摸顯示裝置連接，整個裝置配有24V內置供電電源，并設有充電接口與USB接口。兩路真空值信號經(jīng)真空傳感器芯體后轉化為微弱電信號，經(jīng)真空變送器調理，成為標準電壓信號，這時信號還是連續(xù)的模擬電壓信號，預處理過后的被測信號被送入數(shù)據(jù)采集卡，進行離散化處理和模數(shù)轉換器，真空值信號轉變?yōu)閿?shù)字信號，送入工控機，觸摸顯示屏上顯示采集到的真空值數(shù)據(jù)和曲線，采集程序對真空值信號進行歸類處理，若兩處測點中任意一處的真空值在數(shù)秒內居高不下，則報警裝置會發(fā)生報警，表明組合接頭處密封不良，需進行密封處理。制動管端真空值的實驗方法如圖5所示，加注槍頭17夾持在壺口 16后，制動液加注機18對制動系統(tǒng)15進行抽真空，布置在左后輪制動分泵13和感載比例閥14兩處的真空傳感器便會采集到制動管端真空值，同時記錄并觀察制動液加注機18顯示的真空值。需要注意的是，在真空值檢測過程中，制動液加注機18只能進行抽真空或真空保壓，切勿加注制動液，否則真空傳感器會因壓力過載而損壞。本實用新型不僅局限于上述具體實施方式
，本領域一般技術人員根據(jù)實施例和附圖公開的內容，可以采用其他多種實施方式實施本實用新型，因此，凡是采用本實用新型的設計結構和思路，做一些簡單的變化或更改的設計，都會落入本實用新型保護的范圍。
權利要求1.一種汽車制動管端真空值檢測裝置，其特征在于該裝置包括組合接頭、真空傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、供電裝置、工控機、報警裝置和觸摸顯示裝置；組合接頭一端與真空傳感器連通，另一端與制動分泵或感載比例閥連通，真空傳感器輸出端連接數(shù)據(jù)采集卡輸入端，數(shù)據(jù)采集卡輸出端與工控機輸入接口連接，工控機輸出接口與報警裝置和觸摸顯示裝置連接，本裝置配有內置24V供電電源，并有充電接口與外部供電裝置連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車制動管端真空值檢測裝置，其特征在于所述的組合接頭包括第I矩形密封圈(I)、第2矩形密封圈(4)、第3矩形密封圈(7)，密封螺帽(2)，傳感器接頭(3)，通氣螺桿(5)，以及制動分泵接頭(6)或感載比例閥接頭(8)，制動分泵接頭(6)與通氣螺桿(5)通過第3矩形密封圈(7)實現(xiàn)密封聯(lián)接，通氣螺桿(5)另一端經(jīng)過第2矩形密封圈(4)與傳感器接頭(3)聯(lián)結，傳感器接頭(3)經(jīng)過第I矩形密封圈(I)與密封螺帽(2)聯(lián)結。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車制動管端真空值檢測裝置，其特征在于所述通氣螺桿(5)上開有軸向孔和徑向孔，該通氣螺桿六角頭的兩個端面的粗糙度為I. 6。
4.根據(jù)權利要求2所述的汽車制動管端真空值檢測裝置，其特征在于所述的制動分泵接頭(6)或感載比例閥接頭(8)與排氣螺釘孔配合，螺紋端結構尺寸直接參考排氣螺釘，并且結構上保證有一個軸向通孔。
5.根據(jù)權利要求2所述的汽車制動管端真空值檢測裝置，其特征在于所述的傳感器接頭(3)和通氣螺桿(5)是間隙配合，在被壓緊前，傳感器接頭可繞通氣螺桿轉動，傳感器接頭(3)的三個端面的粗糙度為1.6。
6.根據(jù)權利要求I所述的汽車制動管端真空值檢測裝置，其特征在于所述的真空傳感器和真空變送器是一體的，出線方式采用霍斯曼接頭，真空傳感器引出線長5±0. 2m。
專利摘要一種汽車制動管端真空值檢測裝置。包括組合接頭、真空傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、內置供電電源、工控機、報警裝置和觸摸顯示裝置。組合接頭一端與真空傳感器連通，另一端與制動分泵或感載比例閥連通，真空傳感器輸出端連接數(shù)據(jù)采集卡輸入端，數(shù)據(jù)采集卡輸出端與工控機輸入接口連接，工控機輸出接口與報警裝置和觸摸顯示裝置連接，裝置配有內置供電電源。其真空傳感器安裝在感載比例閥和左后輪制動分泵兩處。這樣就能在制動液真空加注機對汽車制動系統(tǒng)抽真空階段和保壓階段得到制動管端的真空值，以輔助操作人員設置加注參數(shù)，分析加注故障，制訂制動管端真空值參考規(guī)范。本裝置安裝方式靈活，適用于多種車型的真空值檢測，且測量精度高，方便攜帶。
文檔編號G01L21/00GK202814637SQ20122047463
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權日2012年9月18日
發(fā)明者莫易敏, 劉傳波, 劉衛(wèi), 趙文利 申請人:武漢理工大學