一種汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設(shè)備，包括散熱器和夾具總成、進水口偏心輪系、進水口驅(qū)動系統(tǒng)、豎直調(diào)整裝置、水平調(diào)整裝置、出水口驅(qū)動系統(tǒng)和出水口偏心輪系，其中，所述進水口偏心輪系通過第一水管連接至散熱器和夾具總成；所述出水口偏心輪系通過第二水管連接至散熱器和夾具總成；所述豎直調(diào)整裝置連接進水口驅(qū)動系統(tǒng)，所述進水口驅(qū)動系統(tǒng)連接進水口偏心輪系；所述水平調(diào)整裝置連接出水口驅(qū)動系統(tǒng)，所述出水口驅(qū)動系統(tǒng)連接出水口偏心輪系。該試驗設(shè)備試驗快捷，通用性強，同時能夠精準的模擬散熱器在實車運行中的進出水口與水室連接彎扭疲勞試驗研究，可以定性和定量的分析影響散熱器進出口水管與水室連接處的質(zhì)量提供依據(jù)。
【專利說明】ー種汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車散熱器是保證汽車發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)連續(xù)工作必不可少的重要零件。汽車散熱器進出水管多采用非常薄的銅或鋁合金鋼板沖壓而成，然后用錫焊焊接在散熱器水室上，另一端用橡膠管與發(fā)動機本體連接；或與散熱器水室一起注塑成型，另一端同樣用橡膠管與發(fā)動機本體連接。汽車在行駛過程中，由于路面的高低不平，頻繁啟動、制動、減速和加速，將會施加給發(fā)動機行駛負荷，產(chǎn)生振動，從而造成散熱器進出水ロ管與水室直接產(chǎn)生相對運動的趨勢。另外，汽車散熱器進出水ロ管處室高溫水，是連接處的橡膠管容易老化而要求更換，需要人工強迫從進出口水管處拔下來和安裝上，使進出水ロ管收到彎扭作用，由于這些不利因素，造成汽車散熱器進出口水管與水室連接處經(jīng)常出現(xiàn)裂紋、裂ロ、漏水等失效模式，冷卻系統(tǒng)失效，致使發(fā)動機溫度急驟升高，導致發(fā)動機缸體拉缸，曲軸軸瓦燒壞，發(fā)動機不能正常工作，影響了整車的安全行駛。為了更好的提高散熱器的產(chǎn)品質(zhì)量，增強汽車的競爭力，急需改進ー種新型的試驗設(shè)備(試驗臺)，驗證散熱器進出口水管與水室連接處的彎扭疲勞試驗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，能夠精準的模擬散熱器在實車運行中的進出水口與水室連接彎扭疲勞試驗的試驗設(shè)備。該試驗設(shè)備由I散熱器和夾具總成、II進水ロ偏心輪系、III進水ロ驅(qū)動系統(tǒng)、IV豎直調(diào)整裝置、V水平調(diào)整裝置、VI出水ロ驅(qū)動系統(tǒng)和VH出水ロ偏心輪系七大部分組成。
[0004]具體技術(shù)方案如下:
[0005]ー種汽車散熱器 的進出口水管彎扭疲勞試驗設(shè)備，包括散熱器和夾具總成、進水ロ偏心輪系、進水ロ驅(qū)動系統(tǒng)、豎直調(diào)整裝置、水平調(diào)整裝置、出水ロ驅(qū)動系統(tǒng)和出水ロ偏心輪系，其中，
[0006]所述進水口偏心輪系通過第一水管連接至散熱器和夾具總成；
[0007]所述出水ロ偏心輪系通過第二水管連接至散熱器和夾具總成；
[0008]所述豎直調(diào)整裝置連接進水口驅(qū)動系統(tǒng)，所述進水口驅(qū)動系統(tǒng)連接進水口偏心輪系;
[0009]所述水平調(diào)整裝置連接出水ロ驅(qū)動系統(tǒng)，所述出水ロ驅(qū)動系統(tǒng)連接出水ロ偏心輪系。
[0010]進ー步地，進水口偏心輪系包括偏心軸、調(diào)心螺桿、調(diào)心塊和偏心輪，其中，
[0011 ] 所述偏心軸安裝在調(diào)心塊上；
[0012]所述調(diào)心塊與偏心輪用緊固螺釘固定；
[0013]所述調(diào)心螺桿用于控制偏心距的大小。[0014]進ー步地,散熱器和夾具總成包括一上水室和一下水室,所述進水口偏心輪系通過第一橡膠水管連接至散熱器和夾具總成中的上水室，所述出水ロ偏心輪系通過第二橡膠水管連接至散熱器和夾具總成中的下水室。
[0015]進ー步地，散熱器和夾具總成包括散熱器和散熱器夾具，所述散熱器夾具用于固定散熱器，所述散熱器包括下水室，散熱器芯體，上水室，進水管口和出水管ロ，其中，所述散熱器芯體設(shè)置于下水室和上水室之間，所述進水管ロ連接上水室，所述出水管ロ連接下水室。
[0016]進ー步地，所述進水口驅(qū)動系統(tǒng)包括偏心輪軸，電機，小帶輪，V型帶和塔式帶輪，其中，
[0017]所述偏心輪軸與進水口偏心輪系的偏心輪相配合；
[0018]所述電機通過小帶輪17, V型帶和塔式帶輪連接至偏心輪軸；
[0019]所述塔式帶輪通過改變V型帶與塔式帶輪的位置來改變傳動速度；
[0020]和/或，出水ロ驅(qū)動系統(tǒng)和進水ロ驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相同。
[0021 ] 進ー步地，所述豎直調(diào)整裝置包括導板，緊固螺釘，絲杠及螺母，其中，所述導板用于安裝所述進水口驅(qū)動系統(tǒng)，調(diào)節(jié)導板沿T型槽導軌上下移動，調(diào)整上下位置后用緊固螺釘將導板與導軌固定；和/或，水平調(diào)整裝置與豎直調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)相同。
[0022]進ー步地，所述進水口偏心輪系還包括平衡塊，其設(shè)置于偏心輪的一端，用于保證偏心輪自身的平衡，平衡塊的質(zhì)量大小通過平衡確定。
[0023]進ー步地，調(diào)心塊相對偏心輪靠調(diào)心螺桿作徑向移動，移動后將調(diào)心塊與偏心輪用緊固螺釘固定，偏心輪的軸線與散熱器的進水口軸線在安裝時保持同一軸線。
[0024]進ー步地，調(diào)心螺桿的調(diào)整偏心范圍0?50mm，其刻度標在偏心輪上。
[0025]進ー步地，出水ロ偏心輪系和進水口偏心輪系的結(jié)構(gòu)相同。
[0026]與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明試驗設(shè)備試驗快捷，通用性強，同時能夠精準的模擬散熱器在實車運行中的進出水ロ與水室連接彎扭疲勞試驗研究，可以定性和定量的分析影響散熱器進出ロ水管與水室連接處的質(zhì)量提供依據(jù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是本方案的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是偏心輪系點的運動軌跡示意圖。
[0029]上述圖中的標記均為:1、散熱器和夾具總成；I1、進水口輪系；111、進水口驅(qū)動系統(tǒng)；iv、豎直調(diào)整裝置；V、水平調(diào)整裝置；v1、出水ロ驅(qū)動系統(tǒng)；vn、出水ロ輪系。
[0030]1、散熱器夾具；2、下水室；3、散熱器芯體；4、上水室；5、進水口管；6、出水管ロ ；
7、橡膠水管；8、連接法蘭；9、偏心軸；10、調(diào)心螺桿；11、調(diào)心塊；12、偏心輪；13、緊固螺釘；14、平衡塊；15、偏心輪軸；16、電機；17、小帶輪；18、V型帶；19、塔式輪機;20、導板;21、導板緊固螺針；22、絲杠；23、螺母。
【具體實施方式】
[0031]下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進行詳細描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的ー種優(yōu)選實施例。[0032]參見圖1可知，該試驗臺包括七大部分，分別是由I散熱器和夾具總成、II進水口偏心輪系、in進水ロ驅(qū)動系統(tǒng)、IV豎直調(diào)整裝置、V水平調(diào)整裝置、VI出水ロ驅(qū)動系統(tǒng)和vn出水ロ偏心輪系組成。水平調(diào)整裝置V與豎直調(diào)整裝置IV的結(jié)構(gòu)及工作原理相同，出水ロ驅(qū)動系統(tǒng)VI和進水口驅(qū)動系統(tǒng)in的結(jié)構(gòu)及工作原理相同，出水ロ偏心輪系vn和進水ロ偏心輪系II的結(jié)構(gòu)及工作原理相同，故在此僅對1、I1、iii和IV部分的結(jié)構(gòu)和工作原理加以說明。
[0033]I散熱器和夾具總成
[0034]散熱器的安裝有散熱器夾具I固定，散熱器的機構(gòu)主要由下水室2、散熱器芯體3、上水室4進水管ロ 5和出水管ロ 6組成，按照實車狀態(tài)布置固定好試驗用的散熱器。
[0035]II進水口偏心輪系
[0036]進水口偏心輪系是本發(fā)明的核心部件。它由連接法蘭8、偏心軸9、調(diào)心螺桿10、調(diào)心塊11、偏心輪12、緊固螺釘及平衡塊14等組成。偏心軸裝在調(diào)心塊上，調(diào)心塊相對偏心輪靠調(diào)心螺桿作徑向移動，移動后將調(diào)心塊與偏心輪用緊固螺釘固定。偏心輪的軸線與散熱器的進水口軸線在安裝時保持同一軸線。偏心距的大小由調(diào)心螺桿來控制，調(diào)整偏心范圍0?50mm，其刻度標在偏心輪上。為保證偏心輪自身的平衡，特增設(shè)了平衡塊，以減少振動，平衡塊的質(zhì)量大小通過平衡確定。
[0037]電機通過V型帶帶動偏心輪系，使水管連接法蘭相對偏心軸心有ー種公轉(zhuǎn)，水管連接法蘭和調(diào)心軸又相對調(diào)心塊自傳。就像行星輪系那樣，通過偏心，模仿彎扭效果。偏心輪系的運動軌跡如圖2所示，0為偏心輪系中心，調(diào)心塊偏心距為e，偏心軸心的軌跡是以0為圓心，以e為半徑ne，O1, 02、03、O4分別為四個特殊位置，即偏心軸和連接法蘭的旋轉(zhuǎn)中心。偏心輪上的一點A，隨著偏心的轉(zhuǎn)動，分別處于A’、B’、C’、D’四個位置，連接法蘭與偏心輪重合的初始點在實際運轉(zhuǎn)一周過程中分別處于A”、B”、C”、D”四個特殊位置，因此A’和A”的相對位置發(fā)生了變化，于是連接法蘭(連接橡膠水管7)就形成了相對轉(zhuǎn)動和擺動。連接法蘭上的任一點運動軌跡是ー個圓n。，其直徑為2e，其振幅為e?？梢院芎玫哪７律崞髟趯嶋H工作環(huán)境進行彎扭疲勞試驗。
[0038]III進水口驅(qū)動系統(tǒng)
[0039]進水口驅(qū)動系統(tǒng)由偏心輪軸15、電機16、小帶輪17、V型帶18和塔式帶輪19等組成，為了實現(xiàn)多種轉(zhuǎn)速，設(shè)計采用了塔式帶輪傳動，通過改變V型帶與塔式帶輪的位置來改變傳動速度。
[0040]IV豎直調(diào)整裝置
[0041]豎直調(diào)整裝置由導板20、緊固螺釘21、絲杠22及螺母23等組成。驅(qū)動系統(tǒng)裝在導板上，調(diào)節(jié)導板沿T型槽導軌上下移動，調(diào)整上下位置后用緊固螺釘將導板與導軌固定。
[0042]本方案的優(yōu)點在于該試驗設(shè)備試驗快捷，通用性強，同時能夠精準的模擬散熱器在實車運行中的進出水ロ與水室連接彎扭疲勞試驗研究，可以定性和定量的分析影響散熱器進出ロ水管與水室連接處的質(zhì)量提供依據(jù)。
[0043]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設(shè)備，其特征在于，包括散熱器和夾具總成、進水口偏心輪系、進水口驅(qū)動系統(tǒng)、豎直調(diào)整裝置、水平調(diào)整裝置、出水ロ驅(qū)動系統(tǒng)和出水ロ偏心輪系，其中， 所述進水口偏心輪系通過第一水管連接至散熱器和夾具總成； 所述出水ロ偏心輪系通過第二水管連接至散熱器和夾具總成； 所述豎直調(diào)整裝置連接進水口驅(qū)動系統(tǒng)，所述進水口驅(qū)動系統(tǒng)連接進水口偏心輪系； 所述水平調(diào)整裝置連接出水ロ驅(qū)動系統(tǒng)，所述出水ロ驅(qū)動系統(tǒng)連接出水ロ偏心輪系。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設(shè)備，其特征在于，進水ロ偏心輪系包括偏心軸、調(diào)心螺桿、調(diào)心塊和偏心輪，其中， 所述偏心軸安裝在調(diào)心塊上； 所述調(diào)心塊與偏心輪用緊固螺釘固定； 所述調(diào)心螺桿用于控制偏心距的大小。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設(shè)備，其特征在干，散熱器和夾具總成包括一上水室和一下水室，所述進水口偏心輪系通過第一橡膠水管連接至散熱器和夾具總成中的上水室，所述出水ロ偏心輪系通過第二橡膠水管連接至散熱器和夾具總成中的下水室。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設(shè)備，其特征在于，散熱器和夾具總成包括散熱器和散熱器夾具，所述散熱器夾具用于固定散熱器，所述散熱器包括下水室，散熱器芯體，上水室，進水管口和出水管ロ，其中，所述散熱器芯體設(shè)置于下水室和上水室之間，所述進水管ロ連接上水室，所述出水管ロ連接下水室。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設(shè)備，其特征在于，所述進水口驅(qū)動系統(tǒng)包括偏心輪軸，電機，小帶輪，V型帶和塔式帶輪，其中， 所述偏心輪軸與進水口偏心輪系的偏心輪相配合； 所述電機通過小帶輪17，V型帶和塔式帶輪連接至偏心輪軸； 所述塔式帶輪通過改變V型帶與塔式帶輪的位置來改變傳動速度； 和/或，出水ロ驅(qū)動系統(tǒng)和進水口驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相同。
6.如權(quán)利要求1-5中任ー項所述的汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設(shè)備，其特征在于，所述豎直調(diào)整裝置包括導板，緊固螺釘，絲杠及螺母，其中，所述導板用于安裝所述進水口驅(qū)動系統(tǒng)，調(diào)節(jié)導板沿T型槽導軌上下移動，調(diào)整上下位置后用緊固螺釘將導板與導軌固定；和/或，水平調(diào)整裝置與豎直調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)相同。
7.如權(quán)利要求2所述的汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設(shè)備，其特征在于，所述進水口偏心輪系還包括平衡塊，其設(shè)置于偏心輪的一端，用于保證偏心輪自身的平衡，平衡塊的質(zhì)量大小通過平衡確定。
8.如權(quán)利要求2或7所述的汽車散熱器的進出ロ水管彎扭疲勞試驗設(shè)備，其特征在干，調(diào)心塊相對偏心輪靠調(diào)心螺桿作徑向移動，移動后將調(diào)心塊與偏心輪用緊固螺釘固定，偏心輪的軸線與散熱器的進水口軸線在安裝時保持同一軸線。
9.如權(quán)利要求2，7，8中任ー項所述的汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設(shè)備，其特征在于，調(diào)心螺桿的調(diào)整偏心范圍O-50mm，其刻度標在偏心輪上。
10.如權(quán)利要求2，7-9中任ー項所述的汽車散熱器的進出口水管彎扭疲勞試驗設(shè)備，其特征在于，出 水ロ偏心輪系和進水口偏心輪系的結(jié)構(gòu)相同。
【文檔編號】G01M13/00GK103454078SQ201310367568
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】劉少卿 申請人:奇瑞汽車股份有限公司