用于機(jī)車牽引電機(jī)的速度傳感器系統(tǒng)和安裝構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】一種用于機(jī)車牽引電機(jī)的速度傳感器系統(tǒng)，其具有與每個(gè)車輪轉(zhuǎn)向架相鄰的電機(jī)架頭，所述系統(tǒng)包括：安裝支架，其能在距電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線預(yù)定距離處附裝至架頭；和傳感器支撐部分，其能從內(nèi)表面延伸通過通風(fēng)口并且在端部處具有中空的管狀部分，用于可釋放地接納和定位獨(dú)立的傳感器組件，以便使傳感器自身相對于牽引電機(jī)的電樞齒輪表面精確地定位。
【專利說明】
用于機(jī)車牽引電機(jī)的速度傳感器系統(tǒng)和安裝構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及牽引電機(jī)速度檢測領(lǐng)域，并且尤其涉及用于機(jī)車牽引電機(jī)的改進(jìn)的速度傳感器安裝構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)車典型地采用大型柴油機(jī)來驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，或者通過外部供電提供動(dòng)力。來自交流發(fā)電機(jī)或外部電源的電力傳導(dǎo)至位于機(jī)車平臺(tái)下面的牽引電機(jī)。牽引電機(jī)將電力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)機(jī)械動(dòng)力，并且當(dāng)接合并通過軸供給時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪。通過牽引電機(jī)使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而沿其軌道驅(qū)動(dòng)機(jī)車。
[0003]供給至每個(gè)牽引電機(jī)的電力受到控制或調(diào)節(jié)，以避免驅(qū)動(dòng)輪中任何一個(gè)空轉(zhuǎn)或鎖定。為了適當(dāng)?shù)乜刂茽恳姍C(jī)的操作并且控制制動(dòng)過程中的牽引和車輪旋轉(zhuǎn)，必須獲得與每個(gè)相應(yīng)牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的信號(hào)。因而，需要用于每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的牽引電機(jī)速度傳感器。
[0004]傳統(tǒng)的機(jī)車牽引電機(jī)包括形成電機(jī)架的一部分的電機(jī)架頭。電機(jī)架典型地連接至支撐框架的轉(zhuǎn)向架(機(jī)車)懸架，并且轉(zhuǎn)向架經(jīng)由機(jī)車主梁連接至支撐平臺(tái)的平臺(tái)懸架。架頭布置在大致豎直的平面中，并且包括多個(gè)通風(fēng)口。
[0005]由于極端的溫度、振動(dòng)和沖擊載荷、灰塵和化學(xué)污染以及磁場，機(jī)車牽引電機(jī)的環(huán)境是極苛刻的。因而，速度傳感器設(shè)計(jì)必須在其使用環(huán)境內(nèi)使其耐久性最大化。另外，安裝這些組件中的一個(gè)包含了大量的勞動(dòng)、時(shí)間和成本。但不幸的是，由于苛刻的操作環(huán)境，傳感器自身要求定期更換。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)已知牽引電機(jī)速度傳感器組件包括殼體，該殼體橫過通風(fēng)口附裝在電機(jī)架頭上。與殼體一體形成并且與傳感器自身以實(shí)體線路連接的傳感器部分從殼體的底部伸出并且朝向旋轉(zhuǎn)軸線延伸通過通風(fēng)口。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的發(fā)明人認(rèn)識(shí)到了上述設(shè)計(jì)的問題。首先，由于傳感器與組件形成一體，并且因而無法借助現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備單獨(dú)更換，因此包括安裝基座的整個(gè)組件必須被拆除和更換，需要大量勞動(dòng)、時(shí)間和成本。另一方面，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)允許傳感器組件單獨(dú)更換，而不必丟棄和更換安裝基座。因而基座僅需要購買一次。
[0008]根據(jù)一方面，速度傳感器系統(tǒng)包括專門設(shè)計(jì)的安裝支架和傳感器組件。所述安裝支架包括底部，該底部的寬度足以在機(jī)車牽引電機(jī)的架頭的外部上跨過通風(fēng)口的外部。所述底部能在距電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線預(yù)定距離處附裝至所述架頭。傳感器支撐部分從內(nèi)表面與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線大致平行地延伸通過所述通風(fēng)口，并且在其端部處具有螺紋孔管狀部分，用于可釋放地接納傳感器組件，所述管狀部分與電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線大致垂直地延伸并且具有帶螺紋孔的內(nèi)部，該螺紋孔構(gòu)造成接納、對準(zhǔn)并定位所述傳感器組件。
[0009]所述傳感器組件自身包括傳感器殼體或殼，以及相連的電纜，傳感器元件自身在所述傳感器殼體內(nèi)。傳感器殼體具有外表面，該外表面構(gòu)造成與中空的管狀部分的內(nèi)部構(gòu)造互補(bǔ)。根據(jù)另一方面，傳感器殼體的外幣設(shè)有肩部，該肩部與中空的管狀部分的內(nèi)壁上的配合肩部接合。所述肩部的尺寸相對于傳感器殼體的端部設(shè)計(jì)成當(dāng)坐落在管內(nèi)時(shí)，傳感器將在安裝支架內(nèi)相對于牽引電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸線適當(dāng)?shù)囟ㄎ缓蛯?zhǔn)。傳感器殼體中容納有電子傳感器，并且設(shè)有用于將傳感器殼體固定至傳感器支撐部分的緊固件。最后，電纜部分連接至傳感器殼體，以將所述傳感器連接至外部信號(hào)處理源。
[0010]另一方面是用于機(jī)車牽引電機(jī)的速度傳感器，其構(gòu)造成在與電機(jī)相鄰的支撐支架中是可更換的。當(dāng)被更換并安裝時(shí)，其自身落座在與電機(jī)電樞齒輪相鄰的適當(dāng)位置，而不需要調(diào)整。
[0011]當(dāng)結(jié)合附圖閱讀以下詳細(xì)說明時(shí)，本發(fā)明的各種特征和方面將變得明顯，附圖的簡要說明如下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是機(jī)車電機(jī)架頭的側(cè)視圖，本發(fā)明的牽引電機(jī)速度傳感器組件安裝在該機(jī)車電機(jī)架頭上；
[0013]圖2是圖1的牽引電機(jī)速度傳感器組件的側(cè)視圖；
[0014]圖3A是本發(fā)明的安裝殼體單獨(dú)的后視圖；
[0015]圖3B是圖3A的安裝殼體的側(cè)視圖；
[0016]圖3C是圖3A的安裝殼體的端部視圖；
[0017]圖4是圖1的牽引電機(jī)速度傳感器組件的分解側(cè)視圖；
[0018]圖5是所述牽引電機(jī)速度傳感器組件的側(cè)視圖，示出部分組裝的牽引電機(jī)速度傳感器；
[0019]圖6是完全組裝的牽引電機(jī)速度傳感器組件的側(cè)視圖；和
[0020]圖7是傳感器殼體的分解圖，示出速度傳感器自身及其信號(hào)處理板。

【具體實(shí)施方式】
[0021]本發(fā)明的某些示例性實(shí)施例在下文中描述并在附圖中示出。所描述的實(shí)施例僅是為了說明本發(fā)明的目的并且不應(yīng)被認(rèn)為是限制本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍當(dāng)然僅由下文中的權(quán)利要求限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員將能做出本發(fā)明的其他實(shí)施例和所述實(shí)施例的特定變型和改進(jìn)，并且所有這種可替代實(shí)施例、變型和改進(jìn)都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0022]總體上，本發(fā)明一方面是要提供一種用于監(jiān)測牽引電機(jī)的速度的速度傳感器系統(tǒng)，其中可以比通過更換整個(gè)速度檢測系統(tǒng)更容易且經(jīng)濟(jì)地更換速度檢測元件。為此，傳感器組件可更換地安裝在不需要被更換的支撐支架內(nèi)。傳感器組件包括檢測元件(傳感器)和相關(guān)聯(lián)的電纜，所述檢測元件封裝在可以從支撐支架拆卸并被更換的傳感器殼體中。本發(fā)明的重要方面在于殼體和支撐該殼體的支撐支架的表面構(gòu)造成當(dāng)傳感器殼體或殼完全落座時(shí)，傳感器相對于被檢測的點(diǎn)擊的齒輪精確地定位，并且不需要進(jìn)一步校準(zhǔn)或調(diào)整。下文是對以證明可工作的一個(gè)實(shí)施例的說明。
[0023]現(xiàn)在總體上參照附圖，示出本發(fā)明的一個(gè)方面，并且涉及總體上以100示出的用于機(jī)車牽引電機(jī)的速度傳感器系統(tǒng)。首先參見圖1和2，速度傳感器系統(tǒng)100示出為安裝在傳統(tǒng)電機(jī)架頭10上，該電機(jī)架頭形成機(jī)車的電機(jī)架的一部分。架頭10布置在大致豎直的平面中，并且包括多個(gè)通風(fēng)口 12。如本領(lǐng)域已知，電機(jī)(未示出)包括靜止的定子部分和旋轉(zhuǎn)的電樞22，該電樞提供輸出軸20繞旋轉(zhuǎn)軸線X_X(參見圖2)的旋轉(zhuǎn)。
[0024]如圖2所示，速度傳感器系統(tǒng)100的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例包括安裝支架105和傳感器組件140，所述安裝支架具有底部110和傳感器支撐部分120。為了確保支架105具有足夠的長度和對其所安裝的包括在操作期間預(yù)期振動(dòng)的環(huán)境的耐久性，支架105的一個(gè)實(shí)施例是由不銹鋼的實(shí)心塊加工的。這也確保了所安裝的系統(tǒng)100的必要的精確度，如下文較詳細(xì)地所述，并且避免了焊接。在該實(shí)施例中，支架105是由300系列不銹鋼加工的。使用不銹鋼是因?yàn)槠洳粫?huì)生銹或腐蝕，因此確保能重新使用。最好如圖3A至3C所示，底部110包括在相對側(cè)上的凸緣部分112，每個(gè)凸緣部分都包括用于安裝在架頭10的外側(cè)上的多個(gè)安裝孔114。包括凸緣部分112的底部110足夠?qū)捯詸M跨穿過機(jī)車牽引電機(jī)的架頭10形成的通風(fēng)口 12。參見圖1。諸如螺栓的傳統(tǒng)的螺紋緊固件116將底部110的凸緣部分112固定至架頭10。如圖3A至3C所示，所述安裝孔114中的至少兩個(gè)可以包括引導(dǎo)套筒114a，所述引導(dǎo)套筒從底部的內(nèi)表面IlOa向外突出，以確保架頭10中的安裝孔與電機(jī)電樞齒輪22之間的精確間隔。在所示的實(shí)施例中，底部110還包括長形狹槽118，用于給由此穿過的信號(hào)電纜160提供路徑。
[0025]傳感器支撐部分120形成為從底部110的內(nèi)表面IlOa大致垂直地向外延伸，以便當(dāng)安裝時(shí)，傳感器支撐部分120將位于與輸出軸20基本平行并且因而與電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線(圖2)基本平行的路徑中。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，并且如圖2所示，電樞齒輪22的表面22a與牽引電機(jī)速度傳感器組件140的傳感器頂部142a之間的精確關(guān)系對于牽引電機(jī)速度傳感器的準(zhǔn)確且適當(dāng)?shù)墓δ苄允侵陵P(guān)重要的。如圖2所示，輸出軸20包括具有旋轉(zhuǎn)外邊緣22a的電樞齒輪22。要求在旋轉(zhuǎn)外邊緣22a與傳感器殼體142的前端142a之間具有能嚴(yán)格保持的精確氣隙G(根據(jù)齒距.020”-.150”)。
[0026]在所示實(shí)施例中，傳感器支撐部分120包括從具有凸緣112的底部110的前端(或與電機(jī)相鄰的端部)延伸的傳感器安裝部分122和從傳感器安裝部分122延伸的一對相對的、間隔開且基本平行的角撐板128。角撐板在機(jī)車的操作期間給傳感器支撐部分120提供額外的剛性。傳感器安裝部分122包括與底部110形成一體的大致矩形的塊。仍在所示實(shí)施例中，除了中空管狀部分124加工成完全穿過所述塊的上部之外，所述塊優(yōu)選地由實(shí)心不銹鋼(或其他適當(dāng)?shù)牟牧?制成。
[0027]如圖3A至3C所示，中空管狀部分124包括三個(gè)大致圓形的同心中空部分124a、124b和124c，其每個(gè)都具有不同直徑，如下文較詳細(xì)地說明。中空部分124a的前敞開端具有第一直徑，該第一直徑的尺寸設(shè)計(jì)成接納傳感器殼體的前端142a。中間中空部分124b具有第二直徑，該第二直徑稍大于前中空部分124a的直徑。最后，后中空部分124c的直徑稍大于中間中空部分124b，并且設(shè)有螺紋以接納和固定傳感器殼體的后端。應(yīng)理解，當(dāng)以這種方式形成時(shí)，部分124a和部分124b的直徑差異形成有效地用作止擋部的“肩部” 124d，當(dāng)傳感器殼體安裝在中空管狀部分124中時(shí)，其配合肩部142f接合抵靠在所述止擋部上。這確保了電樞齒輪與上述傳感器頂部之間的精確關(guān)系。仍如圖3A和3C所示，橫過并且完全穿過傳感器支撐部分120鉆出大致圓柱形的通孔124e，并且該通孔大致垂直于中空管狀部分124的軸線。圓柱形通孔124e形成為使其稍微侵入到中間中空部分124b中。一旦形成圓柱形通孔124e，第一不銹鋼銷就被壓配合到通孔124e中，所述第一不銹鋼銷優(yōu)選地是輥銷125，其長度對應(yīng)于支撐部分120的寬度。如下文所述，輥銷125在傳感器組件140的適當(dāng)對準(zhǔn)和定位中起到關(guān)鍵作用。
[0028]現(xiàn)在參見圖4至6，示出傳感器組件140的構(gòu)造和安裝。包括電纜160的傳感器組件140優(yōu)選地組裝為一單元并且插入到安裝支架中。如圖4的分解圖所示，傳感器組件140包括管狀前部傳感器殼體或殼142，其容納接近傳感器150、后殼體部件148、螺紋連接器146和電纜160。傳感器殼體142的外表面構(gòu)造成與中空管狀部分124的內(nèi)部構(gòu)造互補(bǔ)。
[0029]如上所述并且如圖7所示，接近傳感器150適當(dāng)?shù)貙?zhǔn)并且密封在傳感器殼142內(nèi)。如在此所使用的，“接近傳感器”通常是指能在沒有任何物理接觸的情況下檢測附近物體，即齒輪或勵(lì)磁器，的存在以準(zhǔn)確地測量軸的轉(zhuǎn)速的電子器件。這種傳感器可以是在這種環(huán)境中常用的霍爾效應(yīng)傳感器。這種傳感器設(shè)置在長筒部分中，傳感器在其前端以檢測軸上旋轉(zhuǎn)齒輪的速度。
[0030]如圖7所示，具有接線端和集成電路的霍爾效應(yīng)傳感器150借助導(dǎo)線152從霍爾傳感器150連接至電纜，所述導(dǎo)線延伸通過后部殼體部件148并且連接至電纜160中對應(yīng)的導(dǎo)線162。雖然示出和描述了霍爾效應(yīng)傳感器，但也可以使用其他類型的傳感器，例如具有類似特征的磁記錄傳感器或元件，只要它們與具有底部和傳感器支撐裝置的安裝支架兼容即可。
[0031]傳感器殼142在其前部142a處是密封的，以從環(huán)境保護(hù)接近傳感器150。通常，端部142a可以用適于環(huán)境的灌注混合物或不銹鋼屏障密封。傳感器殼142是由300系列不銹鋼加工的大致中空的圓柱形管。最好如圖4所示，傳感器殼142包括具有第一直徑的前部142c和具有稍大直徑的后部142d。前部142c與后部142d之間的直徑差異形成“肩部”142f，該肩部最終接合在中空管狀部分124的中間中空部分124b與前中空部分124a之間的“肩部”124d。從以下說明將較好地理解，后部142d的外側(cè)也形成/加工成使其具有大致平表面142e。平表面142e接合并且支靠在輥銷125上，這確保了在傳感器安裝部分122的中空管狀部分124中傳感器組件140的適當(dāng)旋轉(zhuǎn)對準(zhǔn)。
[0032]大致圓柱形的孔142g也被鉆孔或加工通過后部142d的相對壁。一旦傳感器150定位在殼142內(nèi)，其導(dǎo)線152由此向后延伸，優(yōu)選地是輥銷144的第二銷就壓配合通過每個(gè)孔，其導(dǎo)線由此向后延伸。當(dāng)輥銷144被插入和安裝時(shí)，該輥銷將是基本水平定向，大致平行于底部120并且基本垂直于殼142的主軸線。
[0033]螺紋連接器146包括楊螺紋或襯套部分146a，其構(gòu)造成接合中空部分124c的陰螺紋部分124f。襯套部分146a也是中空的，具有內(nèi)部圓柱形直徑。螺紋連接器146終止為六角螺母146b，其便于螺紋襯套146a與安裝支架120中的螺紋部分124f接合，最好如圖4所示。
[0034]螺紋連接器146在148d的外徑上滑動(dòng)并且變成受約束的自由轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋襯套。螺紋襯套部分146a的端壁的直徑與傳感器殼142的后部142d的相鄰端壁大致相同。因而當(dāng)連接器146緊固到螺紋部分124f中時(shí)，傳感器殼142將被保持就位。
[0035]148a被壓到142b中，導(dǎo)線從傳感器150延伸通過其中。輥銷提供在壓合過程中的對準(zhǔn)。第二輥銷提供前部殼體和后部殼體之間的保持力。
[0036]后部殼體部件148構(gòu)造成與銷144適當(dāng)?shù)貙?zhǔn)并且配合接合，該銷壓配合通過前傳感器本體的后部殼體部分142d。后部殼體部件148包括前部148a、中間部分148d和后部148e。前部148a包括大致圓柱形配合表面或肩部，其直徑的尺寸設(shè)計(jì)成壓配合或摩擦接合前傳感器本體或殼體142的后殼體部分142d的內(nèi)徑。注意:前部148a可以包括在端部附近的輕微錐度，以便于插入到殼體142中。通過在圓柱形配合表面148a的每側(cè)上的相對壁加工有狹槽148b，在配合表面148a的前端148c處敞開。隨著后殼體部件148插入到傳感器殼142中，狹槽148b將落座在銷144上，由此確保電纜160的退出角度。電纜160也是傳感器組件140的一部分并且包括連接至來自傳感器150的導(dǎo)線152的導(dǎo)線162，該導(dǎo)線152延伸通過后殼體部件148。中間部分148d包括允許導(dǎo)線152通過的基本中空的本體。最后，后部殼體部分148e的頭部尺寸大于后部殼體部分148的其他部分，并且該后部殼體部分148e是中空的以提供用于電纜160的轉(zhuǎn)彎半徑。課題部分148e的側(cè)壁中的開口允許連接軟管/電纜支架套筒148f，該軟管/電纜支架套筒當(dāng)安裝時(shí)大致垂直于電極頭部120向外延伸。輥銷125與平部142e的對準(zhǔn)確保了該定向。
[0037]如圖4至6所示，本發(fā)明的一個(gè)方面是容易更換傳感器組件140，其中具有底部110和傳感器支撐部分120的類型的安裝支架在距電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線X-X預(yù)定距離處事先安裝通過電機(jī)架頭10的通風(fēng)口 12，并且其中傳感器支撐部分從底部110的內(nèi)表面延伸通過通風(fēng)口，以可釋放地接納傳感器組件140。
[0038]在安裝支架被去除并且上述傳感器組件被去除的情況下，開始安裝替代傳感器組件140。新的替代傳感器組件140對準(zhǔn)并且緊固到安裝支架110中。
[0039]當(dāng)容納檢測元件和信號(hào)處理電路的傳感器殼體142的前部接下來插入到中空管狀部分124中時(shí)，中空管狀部分124的平對準(zhǔn)表面124e與輥銷125對準(zhǔn)，該輥銷突出到中空管狀部分124中并且橫過其寬度水平地延伸。殼體142被插入，直到肩部或止擋部142f接合安裝支架105的中空管狀部分124的中間中空部分124b的肩部或止擋部124d為止。此時(shí)，不可能進(jìn)一步插入，并且傳感器殼體142的前端142a精確地對準(zhǔn)和定位，具有用于組件140正常工作所需的精確氣隙G。
[0040]接下來螺紋連接器的襯套部分146a螺紋旋擰到中空管狀部分124的后部中空部分124c的陰螺紋部分124f中。如此組裝的襯套146的前端接合傳感器殼142的端壁已將其保持就位。
[0041]當(dāng)安裝時(shí)，電纜160將朝向電機(jī)架頭向外延伸，以沿著架頭10的外部布設(shè)。電纜160的末端隨后連接至機(jī)車電機(jī)控制系統(tǒng)。電纜160可以是任何適當(dāng)?shù)碾娎|，但優(yōu)選的是6導(dǎo)體20規(guī)格屏蔽電纜，其全都由外部防護(hù)柔性管覆蓋。適于該操作環(huán)境的任何適當(dāng)?shù)碾娎|都將在此工作良好。
[0042]雖然已借助示例性實(shí)施例說明了本發(fā)明，但應(yīng)立即，如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，可以利用變型和修改而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這種變型和修改被認(rèn)為是在所附權(quán)利要求及其等同方案的界限和范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)車牽引電機(jī)的速度傳感器系統(tǒng)，所述機(jī)車牽引電機(jī)具有與每個(gè)車輪轉(zhuǎn)向架相鄰的電機(jī)架頭，所述架頭包括通風(fēng)口，所述系統(tǒng)包括: (a)安裝支架，其包括: (i)底部，該底部的寬度足以在所述架頭的外部上跨過所述通風(fēng)口中的一個(gè)通風(fēng)口，所述底部具有內(nèi)表面，該內(nèi)表面能在距電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線預(yù)定距離處附裝至所述架頭的外表面； (ii)傳感器支撐部分，其尺寸設(shè)計(jì)成能從所述外表面延伸通過所述通風(fēng)口，傳感器支撐部分在其端部處具有中空的管狀部分，用于可釋放地接納具有管狀殼的傳感器組件，所述中空的管狀部分與電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線大致垂直地延伸并且具有內(nèi)壁，該內(nèi)壁構(gòu)造成接納、對準(zhǔn)并定位所述傳感器組件的管狀殼； (b)可拆卸地保持在所述中空的管狀部分內(nèi)的傳感器組件，其包括: (i)管狀傳感器殼，其容納與一端相鄰的速度傳感器并且具有外表面，該外表面構(gòu)造成與所述中空的管狀部分的內(nèi)部構(gòu)造互補(bǔ)，其中當(dāng)落座在所述管中時(shí)，所述傳感器將相對于所述牽引電機(jī)在安裝支架內(nèi)適當(dāng)?shù)囟ㄎ缓蛯?zhǔn)； (ii)用于將所述傳感器殼緊固至傳感器支撐部分的緊固件；和 (iii)電子殼體部分，其連接至所述傳感器殼，以將所述傳感器電子地連接至外部信號(hào)處理源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速度傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝支架還包括相對的凸緣部分，以將所述支架安裝至架頭，以便使傳感器支撐部分延伸通過所述一個(gè)通風(fēng)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速度傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述中空的管狀部分的內(nèi)壁包括肩部，該肩部接納并且落座所述傳感器殼上的對應(yīng)的肩部，以使其相對于牽引電機(jī)適當(dāng)?shù)囟ㄎ弧?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的速度傳感器系統(tǒng)，還包括在所述傳感器殼和所述中空的管狀部分的內(nèi)壁上的對準(zhǔn)元件，其用于使傳感器殼相對于牽引電機(jī)適當(dāng)?shù)貙?zhǔn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的速度傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述對準(zhǔn)元件包括銷和在傳感器殼的外表面上的平的配合表面，該銷大致垂直于所述中空的管狀部分延伸并且突出到所述中空的管狀部分中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速度傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器是接近傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的速度傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器是霍爾效應(yīng)傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的速度傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述緊固件是螺紋襯套。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的速度傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述電子殼體部分包括用于與輥銷配合對準(zhǔn)和接合的槽。
10.一種用于機(jī)車牽引電機(jī)的速度傳感器，所述機(jī)車牽引電機(jī)具有與待監(jiān)測的牽引電機(jī)相鄰固定的安裝支架，所述安裝支架包括傳感器支撐部分，該傳感器支撐部分具有中空的管狀部分，所述中空的管狀部分具有用于可釋放地接納速度傳感器的內(nèi)部構(gòu)造，所述傳感器包括: (i)管狀傳感器殼； (ii)在其中與一端相鄰的速度傳感器元件； (iii)所述傳感器殼包括外表面，該外表面構(gòu)造成與所述中空的管狀部分的內(nèi)部構(gòu)造互補(bǔ)，其中當(dāng)落座在所述管狀部分內(nèi)時(shí)，所述傳感器將相對于所述牽引電機(jī)在安裝支架內(nèi)適當(dāng)?shù)囟ㄎ缓蛯?zhǔn)；和 (iv)電纜，其具有連接至傳感器元件的導(dǎo)線，所述傳感器元件附裝至所述傳感器殼。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的速度傳感器，其特征在于，所述傳感器殼包括在外表面上的肩部，該肩部當(dāng)安裝時(shí)接納并落座抵靠在所述管狀部分的內(nèi)表面上的對應(yīng)肩部上，以實(shí)現(xiàn)定位功能。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的速度傳感器，還包括在所述傳感器殼的外表面上的平表面，當(dāng)組裝至所述安裝支架時(shí)，所述平表面與延伸通過其中空的管狀部分的銷配合。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的速度傳感器，其特征在于，所述傳感器是霍爾效應(yīng)傳感器。
【文檔編號(hào)】G01P1/02GK104272116SQ201380024071
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2013年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月9日
【發(fā)明者】威廉·L·史密斯 申請人:威廉·L·史密斯