本發(fā)明涉及線束檢測領域，特別涉及一種線束檢測裝置及方法。

背景技術：

隨著汽車技術的發(fā)展，汽車裝配的質量也在不斷提高，這也對汽車企業(yè)在裝配過程中的質量精度提出了更高的要求?，F目前在汽車的裝配和調試階段，除了汽車的殼體需要裝配之外，還有很多內部的線束需要安裝，而且由于需要對每輛車的可靠性提供保障，因此在裝配前，對待安裝的線束需要進行檢測，以此防止出現電路故障。

但是，現有技術中的線束檢測，主要通過人工插接接通電路，檢測效率低，自動化程度低。

技術實現要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種線束檢測裝置及方法，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷。

為實現上述目的，本發(fā)明提供以下的技術方案：一種線束檢測裝置，包括工作臺、左氣缸和右氣缸，所述工作臺上設有線束檢測儀，所述線束檢測儀上通過導線連接有左接線端和右接線端，所述工作臺上設有左卡槽和右卡槽，所述工作臺上還設有左滑軌和右滑軌，所述左氣缸和右氣缸的活塞桿端分別設有左滑塊和右滑塊，所述左滑塊和右滑塊分別與左滑軌和右滑軌滑動配合，所述左滑塊和右滑塊上均設有左固定塊和右固定塊，所左接線端和右接線端的一端分別設置在左滑塊和左固定塊，右滑塊和右固定塊之間，所述工作臺上還有兩個壓緊裝置。

優(yōu)選的，所述壓緊裝置包括固定架和設置在固定架上的壓緊氣缸，所述壓緊氣缸的活塞桿端設有壓塊，線束兩端的端子分別設置在左卡槽和右卡槽內，并位于壓塊的正下方。

優(yōu)選的，所述壓塊的內壁設有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述左滑塊和右滑塊分別與左固定塊和右固定塊通過沉頭螺栓連接。

一種線束檢測方法，包括以下步驟：

(1)將線束兩端的端子分別卡進在左卡槽和右卡槽內；

(2)將左接線端和右接線端的一端分別安裝在左滑塊和左固定塊，右滑塊和右固定塊之間形成的槽內，并通過沉頭螺栓緊固；

(3)啟動壓緊氣缸，壓緊氣缸的活塞桿推動壓塊向下運動，分別將線束兩端的端子壓緊在左卡槽和右卡槽內；

(4)同時啟動左氣缸和右氣缸，左氣缸和右氣缸的活塞桿分別推動左滑塊和右滑塊在左滑軌和右滑軌上向前滑動，進而推動左接線端和右接線端向前分別與線束兩端的端子插接，線束與線束檢測儀連通，進行檢測。

采用以上技術方案的有益效果是：本發(fā)明的線束檢測裝置，結構設計合理，自動化程度高，人工只需要將線束兩端的端子卡進在左卡槽和右卡槽內即可，可同時操作多臺裝置，節(jié)約人力，提高檢測效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的示意圖；

圖2是本發(fā)明的壓緊裝置的示意圖；

圖3是本發(fā)明左滑塊和左固定塊連接的示意圖；

圖4是本發(fā)明右滑塊和右固定塊連接的示意圖。

其中，1-工作臺，2-線束檢測儀，3-左氣缸，4-右氣缸，5-左接線端，6-右接線端，7-左滑軌，8-右滑軌，9-左卡槽，10-右卡槽，11-線束，12-固定架，13-壓緊氣缸，14-壓塊，15-左固定塊，16-右固定塊，17-左滑塊，18-右滑塊，19-沉頭螺栓，20-橡膠墊。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。

圖1-圖4出示本發(fā)明的具體實施方式，一種線束檢測裝置，包括工作臺1、左氣缸3和右氣缸4，所述工作臺1上設有線束檢測儀2，所述線束檢測儀2上通過導線連接有左接線端5和右接線端6，所述工作臺1上設有左卡槽9和右卡槽10，所述工作臺1上還設有左滑軌7和右滑軌8，所述左氣缸3和右氣缸4的活塞桿端分別設有左滑塊17和右滑塊18，所述左滑塊17和右滑塊18分別與左滑軌7和右滑軌8滑動配合，所述左滑塊17和右滑塊18上均設有左固定塊15和右固定塊16，所左接線端5和右接線端6的一端分別設置在左滑塊17和左固定塊15，右滑塊18和右固定塊16之間，所述工作臺1上兩個左壓緊裝置。

本實施例中，所述壓緊裝置包括固定架12和設置在固定架12上的壓緊氣缸13，所述壓緊氣缸13的活塞桿端設有壓塊14，線束11兩端的端子分別設置在左卡槽9和右卡槽10內，并位于壓塊14的正下方。

本實施例中，所述壓塊14的內壁設有橡膠墊20，壓塊14與線束11的端子接觸時，不會壓壓壞線束11的端子。

本實施例中，所述左滑塊17和右滑塊18分別與左固定塊15和右固定塊16通過沉頭螺栓19連接，安裝或拆卸便捷。

一種線束檢測方法，包括以下步驟：

(1)將線束11兩端的端子分別卡進在左卡槽9和右卡槽10內；

(2)將左接線端5和右接線端6的一端分別安裝在左滑塊17和左固定塊15，右滑塊18和右固定塊16之間形成的槽內，并通過沉頭螺栓19緊固；

(3)啟動壓緊氣缸13，壓緊氣缸13的活塞桿推動壓塊14向下運動，分別將線束11兩端的端子壓緊在左卡槽9和右卡槽10內；

(4)同時啟動左氣缸3和右氣缸4，左氣缸3和右氣缸4的活塞桿分別推動左滑塊17和右滑塊18在左滑軌7和右滑軌8上向前滑動，進而推動左接線端5和右接線端6向前分別與線束11兩端的端子插接，線束11與線束檢測儀2連通，進行檢測。

基于上述，本發(fā)明的線束11檢測裝置，結構設計合理，自動化程度高，人工只需要將線束11兩端的端子卡進在左卡槽9和右卡槽10內即可，可同時操作多臺裝置，節(jié)約人力，提高檢測效率。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種線束檢測裝置及方法，涉及線束檢測領域，包括工作臺、左氣缸和右氣缸，所述工作臺上設有線束檢測儀，所述線束檢測儀上通過導線連接有左接線端和右接線端，所述工作臺上設有左卡槽和右卡槽，所述工作臺上還設有左滑軌和右滑軌，所述左氣缸和右氣缸的活塞桿端分別設有左滑塊和右滑塊，所述左滑塊和右滑塊分別與左滑軌和右滑軌滑動配合，所述左滑塊和右滑塊上均設有左固定塊和右固定塊，所左接線端和右接線端的一端分別設置在左滑塊和左固定塊，右滑塊和右固定塊之間，所述工作臺上還有兩個壓緊裝置，自動化程度高，節(jié)約人力，提高檢測效率。

技術研發(fā)人員：朱磊;馬能發(fā);李華;鄭凱;邱亮亮;施其兵;方良;周前寬;張沖;張靜;馮瑞;葉立新;張建軍;楊開文
受保護的技術使用者：蕪湖博康機電有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.22
技術公布日：2017.09.15