本發(fā)明涉及檢測裝置，具體涉及一種車門面差和間隙檢測工裝。

背景技術(shù)：

1、目前，車門在安裝過程中容易出現(xiàn)偏差，例如，車門窗框與側(cè)圍之間的面差或間隙過大，導(dǎo)致車門出現(xiàn)外觀質(zhì)量差、開關(guān)時(shí)發(fā)出異響甚至與周圍零部件碰撞的問題。為了確保車門的安裝精度，在進(jìn)行車門安裝過程中，通常會(huì)對(duì)車門進(jìn)行面差檢測和間隙檢測。相關(guān)技術(shù)中，車門的面差檢測和間隙檢測是分開進(jìn)行的，例如，首先，對(duì)車門與相關(guān)零部件之間的面差進(jìn)行檢測并基于面差檢測結(jié)果調(diào)整車門的位置，然后，對(duì)車門與相關(guān)零部件之間的間隙進(jìn)行檢測并基于間隙檢測結(jié)果調(diào)整車門的位置。一方面，面差檢測和間隙檢測分開進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致車門安裝過程中的檢測效率較低，最終導(dǎo)致車門的安裝效率較低；另一方面，在基于間隙檢測結(jié)果調(diào)整車門安裝位置時(shí)，難免會(huì)影響車門與相關(guān)部件之間的面差，相應(yīng)的，基于面差檢測結(jié)果調(diào)整車門的安裝位置時(shí)，難免會(huì)影響車門與相關(guān)部件之間的間隙，導(dǎo)致車門與相關(guān)部件之間的面車或間隙仍可能不滿足安裝要求，最終導(dǎo)致車門的安裝精度仍較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

2、為此，本發(fā)明提出一種車門面差和間隙檢測工裝，以提高車門的安裝效率和安裝精度。

3、本發(fā)明的車門面差和間隙檢測工裝包括工裝本體和第一凸起，所述工裝本體設(shè)有第一標(biāo)識(shí)以及用于與側(cè)圍外板貼合的貼合部，所述第一標(biāo)識(shí)和所述貼合部沿第一方向間隔布置，所述第一標(biāo)識(shí)與所述貼合部在第二方向上的最大間距等于所述側(cè)圍外板與所述車門之間的面差的最小值；所述第一凸起在所述第一方向上設(shè)于所述貼合部和所述第一標(biāo)識(shí)之間，所述第一凸起在第二方向上凸出所述工裝本體設(shè)置且與所述工裝本體連接，所述第一凸起在所述第一方向上遠(yuǎn)離所述貼合部的表面與所述貼合部在所述第一方向上的最小間距等于所述側(cè)圍外板與所述車門之間的間隙的最小值；其中，所述第二方向垂直于所述第一方向。

4、可選地，所述車門面差和間隙檢測工裝還包括第二凸起，所述第一凸起在第二方向上凸出所述工裝本體設(shè)置且與所述工裝本體連接，所述第一標(biāo)識(shí)在所述第一方向上設(shè)于所述第一凸起和所述第二凸起之間；所述第二凸起具有第二標(biāo)識(shí)，所述第二標(biāo)識(shí)與所述貼合部在第二方向上的最大間距等于所述側(cè)圍外板與所述車門之間的面差的最大值。

5、可選地，所述第二凸起在所述第二方向上遠(yuǎn)離所述工裝本體的端面形成所述第二標(biāo)識(shí)；和/或，所述工裝本體包括沿所述第二方向相對(duì)設(shè)置的第一端面和第二端面，所述第二端面相對(duì)所述第一端面更鄰近所述第一凸起設(shè)置，所述第二端面的設(shè)于所述第一凸起和所述第二凸起之間的部分形成所述第一標(biāo)識(shí)。

6、可選地，所述車門面差和間隙檢測工裝還包括第三凸起，所述第三凸起在第二方向上凸出所述工裝本體設(shè)置且與所述工裝本體連接，所述第一標(biāo)識(shí)在所述第一方向上設(shè)于所述第一凸起和所述第三凸起之間；所述第三凸起的朝向所述第一凸起的表面與所述第一凸起的背向所述第二凸起的表面之間的最大間距等于所述側(cè)圍外板與所述車門之間的間隙的最大值。

7、可選地，所述第三凸起在第三方向上設(shè)于所述第二凸起的一側(cè)，且所述第三凸起在所述第二方向上的尺寸大于所述第二凸起在所述第二方向上的尺寸，其中，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向；和/或，所述工裝本體與所述第一凸起、所述第二凸起和所述第三凸起中的至少一個(gè)一體成型。

8、可選地，所述工裝本體包括沿所述第二方向相對(duì)設(shè)置的第一端面和第二端面，所述第二端面相對(duì)所述第一端面更鄰近所述第一凸起設(shè)置，所述第二端面形成所述第一標(biāo)識(shí)；和/或，所述第一標(biāo)識(shí)沿遠(yuǎn)離所述貼合部的方向延伸至所述工裝本體的一端。

9、可選地，所述工裝本體和所述第一凸起一體成型。

10、可選地，所述貼合部為弧形面，且所述貼合部與所述第一凸起的靠近所述貼合部的表面平滑連接。

11、可選地，所述工裝本體設(shè)有供檢測人員握持的手柄。

12、可選地，所述手柄在所述第一方向上設(shè)于所述貼合部的遠(yuǎn)離所述第一凸起的一側(cè)，所述工裝本體在所述第二方向上靠近所述第一凸起的一側(cè)設(shè)有豁口，所述工裝本體在所述第二方向上遠(yuǎn)離所述豁口的部分形成所述手柄。

13、進(jìn)行車門安裝過程中，利用本發(fā)明的車門面差和間隙檢測工裝對(duì)車門的面差和間隙進(jìn)行檢測時(shí)，工裝本體的貼合部與側(cè)圍外板貼合，此時(shí)，若第一標(biāo)識(shí)與車門相干涉，則判斷車門與側(cè)圍外板之間的面差不符合要求，若第一標(biāo)識(shí)與車門相貼合，則判斷車門與側(cè)圍外板之間的面差符合要求；若第一凸起在第一方向上遠(yuǎn)離貼合部的表面與車門相干涉，則判斷車門與側(cè)圍外板之間的間隙不符合要求，若第一凸起在第一方向上遠(yuǎn)離貼合部的表面與車門相貼合，則判斷車門與側(cè)圍外板之間的間隙符合要求。由此，可以同時(shí)進(jìn)行車門與側(cè)圍外板之間的面差和間隙檢測，從而提高車門安裝過程中的檢測效率，進(jìn)而提高車門的安裝效率。此外，當(dāng)車門與側(cè)圍外板之間的面差或間隙不符合要求時(shí)，可以調(diào)節(jié)車門的位置，使得第一標(biāo)識(shí)以及第一凸起在第一方向上遠(yuǎn)離貼合部的表面均與車門貼合，從而使得車門與側(cè)圍外板之間的面差和間隙均符合要求，進(jìn)而提高車門的安裝精度。因此，本發(fā)明的車門面差和間隙檢測工裝具有車門安裝效率高以及車門安裝精度高等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種車門面差和間隙檢測工裝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門面差和間隙檢測工裝，其特征在于，還包括第二凸起，所述第一凸起在第二方向上凸出所述工裝本體設(shè)置且與所述工裝本體連接，所述第一標(biāo)識(shí)在所述第一方向上設(shè)于所述第一凸起和所述第二凸起之間；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門面差和間隙檢測工裝，其特征在于，所述第二凸起在所述第二方向上遠(yuǎn)離所述工裝本體的端面形成所述第二標(biāo)識(shí)；和/或

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門面差和間隙檢測工裝，其特征在于，還包括第三凸起，所述第三凸起在第二方向上凸出所述工裝本體設(shè)置且與所述工裝本體連接，所述第一標(biāo)識(shí)在所述第一方向上設(shè)于所述第一凸起和所述第三凸起之間；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門面差和間隙檢測工裝，其特征在于，所述第三凸起在第三方向上設(shè)于所述第二凸起的一側(cè)，且所述第三凸起在所述第二方向上的尺寸大于所述第二凸起在所述第二方向上的尺寸，其中，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向；和/或

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門面差和間隙檢測工裝，其特征在于，所述工裝本體包括沿所述第二方向相對(duì)設(shè)置的第一端面和第二端面，所述第二端面相對(duì)所述第一端面更鄰近所述第一凸起設(shè)置，所述第二端面形成所述第一標(biāo)識(shí)；和/或

7.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車門面差和間隙檢測工裝，其特征在于，所述工裝本體和所述第一凸起一體成型。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車門面差和間隙檢測工裝，其特征在于，所述貼合部為弧形面，且所述貼合部與所述第一凸起的靠近所述貼合部的表面平滑連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車門面差和間隙檢測工裝，其特征在于，所述工裝本體設(shè)有供檢測人員握持的手柄。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車門面差和間隙檢測工裝，其特征在于，所述手柄在所述第一方向上設(shè)于所述貼合部的遠(yuǎn)離所述第一凸起的一側(cè)，所述工裝本體在所述第二方向上靠近所述第一凸起的一側(cè)設(shè)有豁口，所述工裝本體在所述第二方向上遠(yuǎn)離所述豁口的部分形成所述手柄。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車門面差和間隙檢測工裝，所述車門面差和間隙檢測工裝包括工裝本體和第一凸起，所述工裝本體設(shè)有第一標(biāo)識(shí)以及貼合部，所述第一標(biāo)識(shí)和所述貼合部沿第一方向間隔布置，所述第一標(biāo)識(shí)與所述貼合部在第二方向上的最大間距等于所述側(cè)圍外板與所述車門之間的面差的最小值；所述第一凸起在所述第一方向上設(shè)于所述貼合部和所述第一標(biāo)識(shí)之間，所述第一凸起在第二方向上凸出所述工裝本體設(shè)置且與所述工裝本體連接，所述第一凸起在所述第一方向上遠(yuǎn)離所述貼合部的表面與所述貼合部在所述第一方向上的最小間距等于所述側(cè)圍外板與所述車門之間的間隙的最小值。本發(fā)明的車門面差和間隙檢測工裝可以提高車門的安裝效率和安裝精度。

技術(shù)研發(fā)人員：郭金
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京車和家汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19