本發(fā)明涉及航空發(fā)動機試驗通訊，更具體的說，涉及一種航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法以及接口轉(zhuǎn)接試驗裝置。

背景技術(shù)：

1、航空發(fā)動機是裝備制造領(lǐng)域的最高端產(chǎn)品，代表了一個國家的科技水平和綜合國力。它不僅要求具備先進的設(shè)計理念和制造工藝，還要經(jīng)過大量的試驗驗證，確保發(fā)動機的性能、可靠性和安全性。

2、然而，研發(fā)一款航空發(fā)動機需要進行大量的核心機、整機、高空臺、露天臺和飛行臺等試驗，試驗人員在試驗過程中需要通過數(shù)據(jù)通訊密切關(guān)注發(fā)動機的各個狀態(tài)參數(shù)，以確保安全。然而，當(dāng)前各類試驗臺與發(fā)動機的通訊協(xié)議定義存在較多的不一致，導(dǎo)致改造試驗臺與發(fā)動機通訊協(xié)議的成本過高。

3、在航空發(fā)動機試驗過程中，試驗人員需要現(xiàn)場監(jiān)視數(shù)千個發(fā)動機狀態(tài)參數(shù)，并對發(fā)動機進行實時控制。但是，目前各類試驗臺與發(fā)動機之間的通訊協(xié)議定義存在較多不一致，導(dǎo)致試驗效率受到極大的影響。

4、因此，研究一種適用于航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法顯得尤為迫切。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法以及接口轉(zhuǎn)接試驗裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)的航空發(fā)動機試驗的通訊接口不一致的問題。

2、本發(fā)明的又一個目的是提供一種航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法以及接口轉(zhuǎn)接試驗裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)的試驗設(shè)備通訊協(xié)議接口不適應(yīng)航空發(fā)動機試驗的問題。

3、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法，包括以下步驟：

4、步驟s1：根據(jù)試驗需求，制定接口轉(zhuǎn)接試驗裝置的功能總體架構(gòu)；

5、步驟s2：基于接口轉(zhuǎn)接試驗裝置的功能要求，進行接口轉(zhuǎn)接試驗裝置的軟硬件試制；

6、步驟s3：定義接口轉(zhuǎn)接試驗裝置與其他系統(tǒng)的接口關(guān)系；

7、步驟s4：對接口轉(zhuǎn)接試驗裝置進行長期測試，根據(jù)測試問題優(yōu)化接口轉(zhuǎn)接試驗裝置；

8、步驟s5：將接口轉(zhuǎn)接試驗裝置接入飛機/試車臺與發(fā)動機試驗網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)試，如果調(diào)試成功，則進入對應(yīng)的航空發(fā)動機試驗。

9、在一實施例中，所述步驟s1中的接口轉(zhuǎn)接試驗裝置的功能總體架構(gòu)包括工程管理模塊、運行控制模塊、通信轉(zhuǎn)發(fā)模塊和數(shù)據(jù)記錄模塊：

10、所述工程管理模塊，通過工程文件的形式統(tǒng)一管理試驗配置項；

11、所述運行控制模塊，用于運行控制與健康狀態(tài)監(jiān)視；

12、所述通信轉(zhuǎn)發(fā)模塊，用于對試驗臺數(shù)據(jù)和控制器設(shè)備總線數(shù)據(jù)之間的數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)發(fā)；

13、所述數(shù)據(jù)記錄模塊，用于對試驗過程中的試驗數(shù)據(jù)進行記錄和保存。

14、在一實施例中，所述試驗臺數(shù)據(jù)類型為udp數(shù)據(jù)，所述控制器設(shè)備總線數(shù)據(jù)類型包括以太網(wǎng)、arinc664總線類型、arinc429總線類型和rs422總線類型。

15、在一實施例中，所述步驟s2的軟硬件試制，進一步包括：便攜式工控機選型、以太網(wǎng)卡與總線通訊網(wǎng)卡選型以及軟件架構(gòu)設(shè)計。

16、在一實施例中，所述步驟s3，進一步包括：

17、定義接口轉(zhuǎn)接試驗裝置與飛機/試車臺、rs422通訊控制器、arinc664通訊控制器以及arinc429通訊控制器的接口關(guān)系。

18、在一實施例中，所述步驟s4的長期測試，包括硬件在回路試驗測試。

19、在一實施例中，所述步驟s4的測試問題，包括數(shù)據(jù)傳輸功能崩潰問題、試驗數(shù)據(jù)保存嚴(yán)重丟幀問題以及試驗數(shù)據(jù)保存空間非正常增加問題。

20、在一實施例中，所述步驟s5中將接口轉(zhuǎn)接試驗裝置接入飛機/試車臺與發(fā)動機試驗網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)試，進一步包括：

21、將接口轉(zhuǎn)接試驗裝置接入飛機/試車臺與發(fā)動機試驗網(wǎng)絡(luò)進行發(fā)動機非點火試驗測試。

22、在一實施例中，所述步驟s5，進一步包括：

23、如果發(fā)動機非點火試驗測試不通過，則返回步驟s1。

24、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接試驗裝置，其特征在于，采用如上述的航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法制成。

25、本發(fā)明提供的一種航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法以及接口轉(zhuǎn)接試驗裝置，可以實現(xiàn)不同試驗臺與發(fā)動機之間的兼容性和互聯(lián)互通，使試驗過程更加順暢，提高試驗效率和質(zhì)量。同時，也可以降低改造試驗臺與發(fā)動機通訊協(xié)議的成本，使投入產(chǎn)出比更加合理。

技術(shù)特征：

1.一種航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法，其特征在于，所述步驟s1中的接口轉(zhuǎn)接試驗裝置的功能總體架構(gòu)包括工程管理模塊、運行控制模塊、通信轉(zhuǎn)發(fā)模塊和數(shù)據(jù)記錄模塊：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法，其特征在于，所述試驗臺數(shù)據(jù)類型為udp數(shù)據(jù)，所述控制器設(shè)備總線數(shù)據(jù)類型包括以太網(wǎng)、arinc664總線類型、arinc429總線類型和rs422總線類型。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法，其特征在于，所述步驟s2的軟硬件試制，進一步包括：便攜式工控機選型、以太網(wǎng)卡與總線通訊網(wǎng)卡選型以及軟件架構(gòu)設(shè)計。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法，其特征在于，所述步驟s3，進一步包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法，其特征在于，所述步驟s4的長期測試，包括硬件在回路試驗測試。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法，其特征在于，所述步驟s4的測試問題，包括數(shù)據(jù)傳輸功能崩潰問題、試驗數(shù)據(jù)保存嚴(yán)重丟幀問題以及試驗數(shù)據(jù)保存空間非正常增加問題。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法，其特征在于，所述步驟s5中將接口轉(zhuǎn)接試驗裝置接入飛機/試車臺與發(fā)動機試驗網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)試，進一步包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法，其特征在于，所述步驟s5，進一步包括：

10.一種航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接試驗裝置，其特征在于，采用如權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中任一項所述的航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法制成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及航空發(fā)動機試驗技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種航空發(fā)動機試驗的接口轉(zhuǎn)接方法。本方法包括：步驟S1：根據(jù)試驗需求，制定接口轉(zhuǎn)接試驗裝置的功能總體架構(gòu)；步驟S2：基于接口轉(zhuǎn)接試驗裝置的功能要求，進行接口轉(zhuǎn)接試驗裝置的軟硬件試制；步驟S3：定義接口轉(zhuǎn)接試驗裝置與其他系統(tǒng)的接口關(guān)系；步驟S4：對接口轉(zhuǎn)接試驗裝置進行長期測試，根據(jù)測試問題優(yōu)化接口轉(zhuǎn)接試驗裝置；步驟S5：將接口轉(zhuǎn)接試驗裝置接入飛機/試車臺與發(fā)動機試驗網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)試，如果調(diào)試成功，則進入對應(yīng)的航空發(fā)動機試驗。本發(fā)明可以實現(xiàn)不同試驗臺與發(fā)動機之間的兼容性和互聯(lián)互通，提高試驗效率和質(zhì)量，降低改造試驗臺與發(fā)動機通訊協(xié)議的成本，使投入產(chǎn)出比更加合理。

技術(shù)研發(fā)人員：朱群超,丁偉,趙志遠
受保護的技術(shù)使用者：中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19