本申請涉及檢測設(shè)備，尤其是涉及一種車門洞條回彈量檢測裝置。

背景技術(shù)：

1、車門洞條主要用于填充車門與側(cè)圍之間的縫隙，以效防止外部飛濺沙石、泥水、污物等直接飛入車門與側(cè)圍之間的縫隙造成車身漆面脫落，從而引起鈑金腐蝕等問題。同時，車門洞條也能在車門與側(cè)圍之間起到緩沖的作用。

2、而車門在開關(guān)過程中，車門洞條會進行壓縮及回彈，而車門洞條壓縮后的回彈量是衡量其疲勞程度的重要指標(biāo)，若車門洞條的回彈量下降就意味著車門洞條達到其使用的極限，并需要更換車門洞條。車門洞條在設(shè)計時會考慮到車門洞條的有效使用次數(shù)的，若實際車門洞條的有效使用次數(shù)小于設(shè)計使用次數(shù)時，車門洞條不符合規(guī)范。因此需要設(shè)計一款可以檢測車門洞條的有效使用次數(shù)的檢測裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請主要解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的沒有檢測車門洞條實際使用次數(shù)極限值的檢測裝置的技術(shù)問題。提供一種通過車門洞條的回彈量檢測車門洞條的有效使用次數(shù)的車門洞條回彈量檢測裝置。

2、為了解決上述技術(shù)問題本申請?zhí)峁┝艘环N車門洞條回彈量檢測裝置，用于檢測車門洞條的回彈量，其特征在于，包括：

3、基臺，所述基臺上設(shè)置有基準(zhǔn)面；

4、固定組件，所述固定組件用于安裝車門洞條，且車門洞條安裝后車門洞條的底面與所述基準(zhǔn)面間間距恒定；

5、壓縮組件，所述壓縮組件位于所述固定組件上方，所述壓縮組件靠近或遠離所述固定組件，以實現(xiàn)車門洞條的壓縮與回彈；

6、測量組件，所述測量組件位于所述固定組件一側(cè)；其中，在車門洞條的壓縮與回彈過程中，所述測量組件用于測量車門洞條的頂部與所述基準(zhǔn)面間的間距

7、在一可實施方式中，所述固定組件包括固定板與固定工裝，所述固定板上設(shè)置有安裝面，所述安裝面上設(shè)置有固定工裝，所述固定工裝用于安裝車門洞條，且車門洞條安裝后車門洞條的底面與所述安裝面相抵，所述安裝面與所述基準(zhǔn)面間間距恒定。

8、在一可實施方式中，所述基臺上設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔由所述基準(zhǔn)面向下延伸形成，所述固定板與所述安裝孔可拆卸連接；其中，所述固定板位于所述安裝孔內(nèi)時，所述基準(zhǔn)面與所述安裝面處于同一平面上。

9、在一可實施方式中，所述固定工裝包括沿第一方向延伸的第一凸起與第二凸起，所述第一凸起與所述第二凸起沿第二方向間隔設(shè)置，以形成位于所述第一凸起及所述第二凸起間的固定槽，所述第一凸起與所述第二凸起的底部與所述固定板相連。

10、在一可實施方式中，所述固定槽的底部與所述安裝面處于同一水平面上。

11、在一可實施方式中，所述固定工裝包括安裝板，所述安裝板設(shè)置于所述固定板的安裝面上，所述安裝板內(nèi)設(shè)置有沿第一方向延伸的安裝槽，所述安裝槽由所述安裝板的上表面向下延伸形成，所述安裝槽內(nèi)沿第二方向的兩側(cè)形成有卡槽，所述卡槽與所述安裝槽連通，所述卡槽靠近所述安裝板的上表面設(shè)置，所述卡槽在第二方向上的尺寸大于所述安裝槽在第二方向上的尺寸，以形成凸字形結(jié)構(gòu)。

12、在一可實施方式中，所述安裝槽的底部與所述安裝面處于同一水平面上。

13、在一可實施方式中，所述壓縮組件包括驅(qū)動裝置、立柱及壓縮板，所述立柱豎直設(shè)置在所述基臺上，所述壓縮板與所述立柱滑動連接，所述驅(qū)動裝置的輸出端與所述壓縮板相連，以驅(qū)動所述壓縮板沿所述立柱靠近或遠離所述固定組件。

14、在一可實施方式中，所述驅(qū)動裝置與所述測量組件相連，所述測量組件同時測量所述壓縮板與所述固定組件間的間距，以判斷所述壓縮組件對車門洞條的壓縮量。

15、在一可實施方式中，所述測量組件與所述基準(zhǔn)面垂直設(shè)置，所述測量組件內(nèi)具有記錄模塊，所述記錄模塊內(nèi)記錄有車門洞條的原始高度。

16、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本申請車門洞條回彈量檢測裝置具有以下有益效果：

17、具體使用時，先將車門洞條安裝在固定組件上，并保證車門洞條與固定組件上的相對位置，然后壓縮組件由初始位置下降壓縮位于固定組件上的車門洞條，直至壓縮組件到達預(yù)定位置，接著將壓縮組件抬升至初始位置，此后反復(fù)壓縮并測量壓縮后車門洞條的實際高度，通過實際高度來表示車門洞條的回彈量，若車門洞條的實際高度低于有效使用高度，則判斷車門洞條的回彈量不達標(biāo)，并記錄相應(yīng)壓縮次數(shù)，以此來判斷車門洞條的有效使用次數(shù)。

18、因此，本申請具有結(jié)構(gòu)合理，使用方便的特點。

技術(shù)特征：

1.一種車門洞條回彈量檢測裝置，用于檢測車門洞條的回彈量，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門洞條回彈量檢測裝置，其特征在于，所述固定組件包括固定板與固定工裝，所述固定板上設(shè)置有安裝面，所述安裝面上設(shè)置有固定工裝，所述固定工裝用于安裝車門洞條，且車門洞條安裝后車門洞條的底面與所述安裝面相抵，所述安裝面與所述基準(zhǔn)面間間距恒定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門洞條回彈量檢測裝置，其特征在于，所述基臺上設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔由所述基準(zhǔn)面向下延伸形成，所述固定板與所述安裝孔可拆卸連接；其中，所述固定板位于所述安裝孔內(nèi)時，所述基準(zhǔn)面與所述安裝面處于同一平面上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門洞條回彈量檢測裝置，其特征在于，所述固定工裝包括沿第一方向延伸的第一凸起與第二凸起，所述第一凸起與所述第二凸起沿第二方向間隔設(shè)置，以形成位于所述第一凸起及所述第二凸起間的固定槽，所述第一凸起與所述第二凸起的底部與所述固定板相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門洞條回彈量檢測裝置，其特征在于，所述固定槽的底部與所述安裝面處于同一水平面上。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門洞條回彈量檢測裝置，其特征在于，所述固定工裝包括安裝板，所述安裝板設(shè)置于所述固定板的安裝面上，所述安裝板內(nèi)設(shè)置有沿第一方向延伸的安裝槽，所述安裝槽由所述安裝板的上表面向下延伸形成，所述安裝槽內(nèi)沿第二方向的兩側(cè)形成有卡槽，所述卡槽與所述安裝槽連通，所述卡槽靠近所述安裝板的上表面設(shè)置，所述卡槽在第二方向上的尺寸大于所述安裝槽在第二方向上的尺寸，以形成凸字形結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門洞條回彈量檢測裝置，其特征在于，所述安裝槽的底部與所述安裝面處于同一水平面上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門洞條回彈量檢測裝置，其特征在于，所述壓縮組件包括驅(qū)動裝置、立柱及壓縮板，所述立柱豎直設(shè)置在所述基臺上，所述壓縮板與所述立柱滑動連接，所述驅(qū)動裝置的輸出端與所述壓縮板相連，以驅(qū)動所述壓縮板沿所述立柱靠近或遠離所述固定組件。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門洞條回彈量檢測裝置，其特征在于，所述驅(qū)動裝置與所述測量組件相連，所述測量組件同時測量所述壓縮板與所述固定組件間的間距，以判斷所述壓縮組件對車門洞條的壓縮量。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門洞條回彈量檢測裝置，其特征在于，所述測量組件與所述基準(zhǔn)面垂直設(shè)置，所述測量組件內(nèi)具有記錄模塊，所述記錄模塊內(nèi)記錄有車門洞條的原始高度。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，并公開了一種車門洞條回彈量檢測裝置，用于檢測車門洞條的回彈量，其中，包括：基臺，基臺上設(shè)置有基準(zhǔn)面；固定組件，固定組件用于安裝車門洞條，且車門洞條安裝后車門洞條的底面與基準(zhǔn)面間間距恒定；壓縮組件，壓縮組件位于固定組件上方，壓縮組件靠近或遠離固定組件，以實現(xiàn)車門洞條的壓縮與回彈；測量組件，測量組件位于固定組件一側(cè)；其中，在車門洞條的壓縮與回彈過程中，測量組件用于測量車門洞條的頂部與基準(zhǔn)面間的間距。提供一種通過車門洞條的回彈量檢測車門洞條的有效使用次數(shù)的車門洞條回彈量檢測裝置。

技術(shù)研發(fā)人員：李文強
受保護的技術(shù)使用者：寧波建強汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240506
技術(shù)公布日：2025/4/7