技術(shù)特征：

1.一種基于橋梁撓度多因素校正與實(shí)時(shí)預(yù)警方法，其特征在于：包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于橋梁撓度多因素校正與實(shí)時(shí)預(yù)警方法，其特征在于：所述的步驟s1中，具體步驟為：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于橋梁撓度多因素校正與實(shí)時(shí)預(yù)警方法，其特征在于：所述的步驟s3中，具體步驟為：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于橋梁撓度多因素校正與實(shí)時(shí)預(yù)警方法，其特征在于：所述的步驟s31中，具體步驟為：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于橋梁撓度多因素校正與實(shí)時(shí)預(yù)警方法，其特征在于：所述的步驟s31中，lof算法的具體步驟為：

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于橋梁撓度多因素校正與實(shí)時(shí)預(yù)警方法，其特征在于：所述的步驟s32中，具體步驟為：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于橋梁撓度多因素校正與實(shí)時(shí)預(yù)警方法，其特征在于：所述的步驟s321和s322迭代進(jìn)行，直至達(dá)到預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)處理精度要求。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于橋梁撓度多因素校正與實(shí)時(shí)預(yù)警方法，其特征在于：所述的步驟s3和s4之間，還包括步驟為：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于橋梁撓度多因素校正與實(shí)時(shí)預(yù)警方法，其特征在于：還包括步驟為：

10.一種基于橋梁撓度多因素校正與實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種基于橋梁撓度多因素校正與實(shí)時(shí)預(yù)警方法及系統(tǒng)，通過(guò)在橋梁關(guān)鍵位置部署高精度撓度傳感器，實(shí)時(shí)采集橋梁在不同荷載和溫度條件下的撓度數(shù)據(jù)；基于采集的數(shù)據(jù)建立車(chē)輛荷載和溫度效應(yīng)的初始有限元模型，并通過(guò)靜動(dòng)載試驗(yàn)和加權(quán)移動(dòng)平均（Weighted?Moving?Average）等方法，對(duì)模型進(jìn)行修正和優(yōu)化，以準(zhǔn)確反映橋梁的實(shí)際受力狀態(tài)；結(jié)合橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、安全裕量和歷史監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，計(jì)算得出橋梁撓度的合理閾值；在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)過(guò)程中，當(dāng)實(shí)際撓度數(shù)據(jù)超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警機(jī)制，通過(guò)預(yù)設(shè)的報(bào)警渠道向管理人員發(fā)送報(bào)警信息；實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋梁撓度的智能化監(jiān)測(cè)與預(yù)警的功能，提高了橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：楊宏印,翟孟祥,姜良維,周煒華,蔣汶廷,郝靜,顧箭峰,劉章軍,朱海清,盧海林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢工程大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15