本發(fā)明涉及副車架襯套壓力檢測，具體涉及一種副車架襯套壓力檢測設(shè)備及其檢測方法。

背景技術(shù)：

1、隨著現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展，汽車已成為人們?nèi)粘３鲂胁豢苫蛉钡闹匾煌üぞ?，其安全性和舒適性愈發(fā)受到公眾的廣泛關(guān)注。在不斷提升車輛安全性能的基礎(chǔ)上，如何有效地吸收和減緩路面沖擊，降低振動對乘客的影響，已成為汽車制造業(yè)持續(xù)關(guān)注的核心問題之一。其中，副車架襯套作為關(guān)鍵部件，在解決這一問題中扮演著至關(guān)重要的角色。

2、副車架襯套最初的設(shè)計目標(biāo)是連接副車架與車身，傳遞并吸收懸架及動力總成的載荷，從而減少振動和噪聲傳入車身。然而，隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，對副車架襯套的性能要求也日益提高。為了顯著提升車輛的nvh(噪聲、振動與舒適性)性能，襯套的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)歷了持續(xù)的優(yōu)化與創(chuàng)新。

3、例如，一些新型襯套設(shè)計采用了先進(jìn)的多層結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)芯、橡膠層和外殼。這種多層結(jié)構(gòu)不僅能夠滿足不同方向的動剛度、靜剛度和阻尼角要求，還能在多種復(fù)雜工況下保持穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。

4、隨著副車架襯套逐漸應(yīng)用于多種車型，其性能要求也在不斷提高。為了滿足更高的裝配和使用標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代副車架襯套的設(shè)計目標(biāo)之一是確保裝配壓出力達(dá)到20kn/mm以上。為了達(dá)到此設(shè)計目標(biāo)，我們研發(fā)了一種副車架襯套，如圖12和圖13所示，該副車架襯套100包括外套101、中間套102和內(nèi)套103，其中在外套101的外徑設(shè)計兩圈凹槽104，并對應(yīng)的改善副車架安裝套筒結(jié)構(gòu)，增加凸起，通過凸起與凹槽的配合起到提升副車架襯套壓出力的目的，使之滿足設(shè)計目標(biāo)，這一高標(biāo)準(zhǔn)的壓出力要求不僅確保了襯套在裝配過程中的穩(wěn)定性和可靠性，還顯著提升了車輛在行駛過程中的整體性能和舒適性。

5、然而，該副車架襯套100在實(shí)際的生產(chǎn)過程中需要進(jìn)行抽樣檢測，以確保產(chǎn)品的壓出力大小符合設(shè)計要求?，F(xiàn)有的壓力檢測設(shè)備均是對外套外徑面光滑的產(chǎn)品進(jìn)行檢測，無法匹配該副車架襯套100，使凸起與凹槽配合作用無法體現(xiàn)，檢測的壓出力不準(zhǔn)，因此，亟需一種副車架襯套壓力檢測設(shè)備來匹配該種副車架襯套100，進(jìn)行壓出力檢測，以提高檢測效率和準(zhǔn)確性，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種副車架襯套壓力檢測設(shè)備及其檢測方法，通過檢測工裝適配副車架襯套，進(jìn)行壓出力檢測，以提高檢測效率和準(zhǔn)確性。

2、本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種副車架襯套壓力檢測設(shè)備，用于檢測副車架襯套的壓出力，所述副車架襯套包括外套，所述外套外徑表面開設(shè)有凹槽，所述壓力檢測設(shè)備包括檢測臺，所述檢測臺頂面設(shè)置有檢測工裝和多組壓出檢測機(jī)構(gòu)，多組壓出檢測機(jī)構(gòu)呈線性分布于檢測工裝一側(cè)，同步對多個副車架襯套進(jìn)行壓出力檢測；

4、所述檢測工裝包括旋轉(zhuǎn)氣缸和連接在旋轉(zhuǎn)氣缸上的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上連接有夾持基板，所述夾持基板上設(shè)置有雙向氣缸和裝夾組件；

5、所述檢測工裝承載副車架襯套，并翻轉(zhuǎn)配合多組壓出檢測機(jī)構(gòu)同步進(jìn)行壓出力檢測。

6、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述檢測臺頂部設(shè)置有臺面，所述臺面一側(cè)且位于壓出檢測機(jī)構(gòu)正下方對應(yīng)設(shè)置有承載基座，所述臺面另一側(cè)上安裝有限位基板；

7、所述限位基板對副車架襯套夾持限位，所述承載基座對副車架襯套擠壓限位與承托。

8、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述夾持基板上開設(shè)有多組u形槽，多組所述u形槽中均設(shè)置有裝夾組件。

9、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述裝夾組件包括第一半筒和第二半筒，所述第一半筒和第二半筒內(nèi)側(cè)面均設(shè)置有與凹槽配合的凸起，所述第一半筒和第二半筒組合形成與副車架襯套配套的圓形筒，所述第一半筒一側(cè)設(shè)置有連接基座，所述連接基座與對應(yīng)的雙向氣缸連接；

10、所述雙向氣缸驅(qū)動所述第一半筒移動，使所述第一半筒與第二半筒合并或分開，對副車架襯套夾持或釋放。

11、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述u形槽的開口端兩側(cè)對稱設(shè)置有滑槽，所述連接基座兩端對稱設(shè)置有滑塊，所述滑塊與所述滑槽滑動配合。

12、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述壓出檢測機(jī)構(gòu)包括檢測架，所述檢測架頂部設(shè)置有液壓缸一，所述檢測架一側(cè)側(cè)面設(shè)置有滑軌一，所述滑軌一上滑動設(shè)置有滑動基板一，所述液壓缸一的伸縮桿貫穿檢測架頂板向下延伸連接有連接頭，所述連接頭另一端與滑動基板一連接，且蘇搜狐滑動基板一的底面連接有校位電機(jī)，所述校位電機(jī)的輸出軸連接有擠壓頭。

13、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述擠壓頭底面中部設(shè)置有避空腔，所述擠壓頭底面外沿設(shè)置有多組擠壓齒，多組所述擠壓齒與中間套和外套配合形成的第一空腔適配；

14、通過所述擠壓齒插入第一空腔對外套進(jìn)行擠壓。

15、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：還包括壓裝機(jī)構(gòu)，所述壓裝機(jī)構(gòu)包括多組設(shè)置在臺面上的移動機(jī)構(gòu)，所述移動機(jī)構(gòu)上設(shè)置有機(jī)架，所述機(jī)架一側(cè)設(shè)置有滑軌二，所述滑軌二上滑動設(shè)置有滑動基板二，所述機(jī)架頂部安裝有液壓缸二，所述液壓缸二的伸縮桿貫穿機(jī)架與滑動基板二連接，所述滑動基板二底面連接有真空吸附擠壓頭。

16、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述真空吸附擠壓頭包括第一吸附部和第二吸附部，所述第一吸附部對應(yīng)中間套和內(nèi)套頂面位置，所述第二吸附部對應(yīng)外套與中間套配合形成的第二空腔位置；

17、通過所述真空吸附擠壓頭對副車架襯套的外套、中間套和內(nèi)套位置進(jìn)行吸附。

18、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：一種副車架襯套壓力檢測設(shè)備的檢測方法，包括以下步驟：

19、步驟一、夾持或壓裝：

20、夾持時，旋轉(zhuǎn)氣缸帶動夾持基板翻轉(zhuǎn)至限位基板上方，啟動雙向氣缸帶動裝夾組件將副車架襯套夾持；

21、壓裝時，旋轉(zhuǎn)氣缸帶動夾持基板翻轉(zhuǎn)至承載基座上方，移動機(jī)構(gòu)帶動壓裝機(jī)構(gòu)移動至壓裝位置，通過真空吸附擠壓頭將副車架襯套吸附，啟動液壓缸二下移，帶動真空吸附擠壓頭將副車架襯套壓入閉合的裝夾組件中；

22、步驟二、加壓檢測，旋轉(zhuǎn)氣缸帶動夾持基板翻轉(zhuǎn)至承載基座上方，啟動液壓缸一下壓，帶動擠壓頭下移，移動至與被夾持的副車架襯套配合，繼續(xù)擠壓，獲取壓出力數(shù)據(jù)，直至副車架襯套被壓出。

23、本發(fā)明的有益效果：

24、本發(fā)明通過檢測工裝將多組副車架襯套夾持，配合多組與副車架襯套夾持位置對應(yīng)的壓出檢測機(jī)構(gòu)對多組副車架襯套進(jìn)行同步的壓出力檢測，提升檢測效率，并且檢測工裝適配副車架襯套，可以對副車架襯套進(jìn)行無損夾持，便于檢測出副車架襯套壓出力極限，壓出檢測機(jī)構(gòu)也適配該副車架襯套，在擠壓檢測時，與外套充分接觸，提升檢測的精確性。

25、本發(fā)明通過旋轉(zhuǎn)氣缸帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動夾持基板從限位基板一側(cè)翻轉(zhuǎn)至承載基座一側(cè)，實(shí)現(xiàn)被夾持的副車架襯套翻面操作，方便副車架襯套翻面裝夾同時，使副車架襯套能夠直接翻轉(zhuǎn)進(jìn)行壓出力檢測，無需進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)以及壓出力檢測對位，保證檢測的精確性和高效性。

26、本發(fā)明通過將壓裝機(jī)構(gòu)與檢測設(shè)備結(jié)合，實(shí)現(xiàn)壓裝、壓出力檢測一體運(yùn)行，且設(shè)置壓裝機(jī)構(gòu)模擬副車架襯套壓裝狀態(tài)，配合對應(yīng)的壓出檢測機(jī)構(gòu)能夠檢測出實(shí)際狀態(tài)下的壓出力，適用多種狀態(tài)的壓出力檢測，更好地分析產(chǎn)品性能。