本發(fā)明涉及電控減震器，特別是涉及一種電控減震器電磁閥的測試裝置。

背景技術(shù)：

1、電控減震器（electronic?control?suspension，簡稱ecs）是一種智能減震系統(tǒng)，其通過電控技術(shù)調(diào)整車輛的懸架系統(tǒng)，以改善駕駛舒適性和操控性能，該系統(tǒng)的核心特點是根據(jù)路況、車速、轉(zhuǎn)彎角度等動態(tài)條件，實時調(diào)節(jié)減震器的阻尼力或懸架高度，提供最佳的減震效果。其中，電磁閥是電控減震器中的核心部件之一，電磁閥可以通過控制減震器內(nèi)部油路的開啟或關(guān)閉，改變液壓油的流量和壓力，從而調(diào)節(jié)減震器的阻尼特性。

2、目前常見的電控減震器電磁閥的測試及性能評估過程中，首先需要借助于計算機上預(yù)裝的專業(yè)軟件，并且需要使用canfd（controller?area?network?flexible?data-rate，具有靈活數(shù)據(jù)速率的控制器局域網(wǎng)）通訊設(shè)備連接該計算機對電磁閥的驅(qū)動電流進行反復(fù)多次的調(diào)節(jié)，因此不僅每次測試的準備工作十分復(fù)雜，工作人員還難以準確判斷調(diào)節(jié)是否成功。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實施例的目的在于提供一種電控減震器電磁閥的測試裝置，無需借助計算機和專業(yè)軟件，即可對電磁閥的驅(qū)動電流進行調(diào)節(jié)，不但簡化了測試準備工作，還能夠基于電磁閥的驅(qū)動電流和工作電流反饋，準確判斷電磁閥的工作狀態(tài)。具體技術(shù)方案如下：

2、本發(fā)明實施例提供了一種電控減震器電磁閥的測試裝置，所述測試裝置包括可編程控制器、信號轉(zhuǎn)換模塊和電流輸出及反饋模塊，所述信號轉(zhuǎn)換模塊分別與所述可編程控制器、所述電流輸出及反饋模塊電連接，其中：

3、所述可編程控制器用于發(fā)送包含電控減震器電磁閥的驅(qū)動電流的ttl信號至所述信號轉(zhuǎn)換模塊；

4、所述信號轉(zhuǎn)換模塊用于將所述ttl信號轉(zhuǎn)換為符合canfd通訊協(xié)議的數(shù)據(jù)幀，并發(fā)送所述數(shù)據(jù)幀至所述電流輸出及反饋模塊；

5、所述電流輸出及反饋模塊用于向所述電磁閥輸出所述驅(qū)動電流，并采集和反饋所述電磁閥的工作電流；

6、所述可編程控制器還用于基于所述驅(qū)動電流和所述工作電流確定所述電磁閥的工作狀態(tài)。

7、可選的，所述測試裝置還包括交互式顯示模塊，其中：

8、所述交互式顯示模塊用于選定和顯示多個待測試的電控減震器電磁閥，和/或，用于調(diào)節(jié)和顯示每一所述電磁閥的驅(qū)動電流。

9、可選的，每一所述電磁閥的驅(qū)動電流基于多檔電流預(yù)設(shè)值和電流調(diào)整值調(diào)節(jié)得到。

10、可選的，若所述驅(qū)動電流超過預(yù)設(shè)的驅(qū)動電流上限，所述電流輸出及反饋模塊還用于向所述電磁閥輸出所述驅(qū)動電流上限所指示的電流；其中，每一所述電磁閥的驅(qū)動電流上限基于該電磁閥的種類確定。

11、可選的，所述測試裝置還包括語音模塊，所述語音模塊用于在所述交互式顯示模塊中的任一功能被執(zhí)行時進行提示，或，用于在所述驅(qū)動電流超過預(yù)設(shè)的驅(qū)動電流上限進行報警。

12、可選的，在使用所述測試裝置對單一的電控減震器電磁閥進行測試時，所述測試裝置由外置直流電源進行供電。

13、可選的，在使用所述測試裝置對整車的電控減震器電磁閥進行測試時，所述測試裝置由車載點煙口進行供電。

14、本發(fā)明實施例有益效果：

15、本發(fā)明實施例提供的電控減震器電磁閥的測試裝置中，包括可編程控制器、信號轉(zhuǎn)換模塊和電流輸出及反饋模塊，信號轉(zhuǎn)換模塊分別與可編程控制器、電流輸出及反饋模塊電連接?？删幊炭刂破魇紫瓤梢园l(fā)送包含電控減震器電磁閥的驅(qū)動電流的ttl信號至信號轉(zhuǎn)換模塊，信號轉(zhuǎn)換模塊可以將ttl信號轉(zhuǎn)換為符合canfd通訊協(xié)議的數(shù)據(jù)幀，并發(fā)送該數(shù)據(jù)幀至電流輸出及反饋模塊；進而電流輸出及反饋模塊可以向該電磁閥輸出驅(qū)動電流，并采集和反饋該電磁閥的工作電流；可編程控制器最終便可以基于驅(qū)動電流和工作電流確定該電磁閥的工作狀態(tài)。從而無需借助計算機和專業(yè)軟件，即可對電磁閥的驅(qū)動電流進行調(diào)節(jié)，不但簡化了測試準備工作，還能夠基于電磁閥的驅(qū)動電流和工作電流反饋，準確判斷電磁閥的工作狀態(tài)。當然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品或方法并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。

技術(shù)特征：

1.一種電控減震器電磁閥的測試裝置，其特征在于，所述測試裝置包括可編程控制器、信號轉(zhuǎn)換模塊和電流輸出及反饋模塊，所述信號轉(zhuǎn)換模塊分別與所述可編程控制器、所述電流輸出及反饋模塊電連接，其中：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控減震器電磁閥的測試裝置，其特征在于，所述測試裝置還包括交互式顯示模塊，其中：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控減震器電磁閥的測試裝置，其特征在于，每一所述電磁閥的驅(qū)動電流基于多檔電流預(yù)設(shè)值和電流調(diào)整值調(diào)節(jié)得到。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控減震器電磁閥的測試裝置，其特征在于，若所述驅(qū)動電流超過預(yù)設(shè)的驅(qū)動電流上限，所述電流輸出及反饋模塊還用于向所述電磁閥輸出所述驅(qū)動電流上限所指示的電流；其中，每一所述電磁閥的驅(qū)動電流上限基于該電磁閥的種類確定。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電控減震器電磁閥的測試裝置，其特征在于，所述測試裝置還包括語音模塊，所述語音模塊用于在所述交互式顯示模塊中的任一功能被執(zhí)行時進行提示，或，用于在所述驅(qū)動電流超過預(yù)設(shè)的驅(qū)動電流上限進行報警。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的電控減震器電磁閥的測試裝置，其特征在于，在使用所述測試裝置對單一的電控減震器電磁閥進行測試時，所述測試裝置由外置直流電源進行供電。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電控減震器電磁閥的測試裝置，其特征在于，在使用所述測試裝置對整車的電控減震器電磁閥進行測試時，所述測試裝置由車載點煙口進行供電。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種電控減震器電磁閥的測試裝置，該測試裝置包括可編程控制器、信號轉(zhuǎn)換模塊和電流輸出及反饋模塊，可編程控制器首先可以發(fā)送包含電控減震器電磁閥的驅(qū)動電流的TTL信號至信號轉(zhuǎn)換模塊，信號轉(zhuǎn)換模塊可以將TTL信號轉(zhuǎn)換為符合CANFD通訊協(xié)議的數(shù)據(jù)幀，并發(fā)送該數(shù)據(jù)幀至電流輸出及反饋模塊；進而電流輸出及反饋模塊可以向該電磁閥輸出驅(qū)動電流，并采集和反饋該電磁閥的工作電流；可編程控制器最終便可以基于驅(qū)動電流和工作電流確定該電磁閥的工作狀態(tài)。從而無需借助計算機和專業(yè)軟件，即可對電磁閥的驅(qū)動電流進行調(diào)節(jié)，不但簡化了測試準備工作，還能夠基于電磁閥的驅(qū)動電流和工作電流反饋，準確判斷電磁閥的工作狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)人員：李昕橋,杜有龍,嵇明輝,李斌,徐嘉寶
受保護的技術(shù)使用者：一汽東機工減振器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15