本發(fā)明涉及軌道交通和自動(dòng)化領(lǐng)域，具體是一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

1、列車風(fēng)擋是連接車廂之間的關(guān)鍵部件，主要用于減少空氣阻力、保障氣密性、降低噪聲并提高乘客舒適度，其質(zhì)量的好壞對(duì)列車的安全性和舒適性息息相關(guān)。

2、在列車形式過程中，兩節(jié)車廂會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因而，兩端會(huì)對(duì)風(fēng)擋產(chǎn)生復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)輸入，由于風(fēng)擋是連通兩節(jié)車廂的關(guān)鍵部位，因而，在設(shè)計(jì)時(shí)就需要對(duì)風(fēng)擋進(jìn)行大量的試驗(yàn)，以保證風(fēng)擋能具有足夠的安全性。

3、傳統(tǒng)的主要風(fēng)擋質(zhì)量檢測(cè)主要有兩種方法，第一種是采用火車和實(shí)地軌道來檢測(cè)，這種方式會(huì)耗費(fèi)大量的人力物力；第二種是利用風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)，但是風(fēng)位移擋試驗(yàn)臺(tái)大多都是6個(gè)自由度的，通過模擬列車運(yùn)行時(shí)風(fēng)擋的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來模擬風(fēng)擋的真實(shí)工況，但是現(xiàn)有風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)的模擬運(yùn)動(dòng)與真實(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有一定的差異，因而無法有效地模擬真實(shí)工作狀態(tài)，進(jìn)而無法獲得準(zhǔn)確的風(fēng)擋試驗(yàn)數(shù)據(jù)。因而，一種既能真實(shí)地模擬出真實(shí)工況下的風(fēng)擋位移，又能減少大量的人力物力的風(fēng)擋位移試驗(yàn)裝置是非常有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，包括第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、第二運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，所述第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、第二運(yùn)動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)相同，所述第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、第二運(yùn)動(dòng)平臺(tái)之間設(shè)有用于安裝風(fēng)擋的間隙；

4、所述第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)包括底座，所述底座上端沿x軸滑動(dòng)連接有第一移動(dòng)架，所述第一移動(dòng)架上沿y軸滑動(dòng)連接有第二移動(dòng)架，所述第二移動(dòng)架上方設(shè)置有繞x軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)架一側(cè)設(shè)置有繞y軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)架外側(cè)設(shè)置有繞z軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第三轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)架上沿z軸滑動(dòng)連接有第三移動(dòng)架。

5、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述底座包括底座主體，所述底座主體上端設(shè)置有第一滑軌，所述第一滑軌上滑動(dòng)連接有滑塊，所述第一移動(dòng)架與所述滑塊固定連接，所述底座主體上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述第一移動(dòng)架在所述第一滑軌上滑動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)部。

6、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第一驅(qū)動(dòng)部包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及通過聯(lián)軸器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力連接的絲杠，所述絲杠的兩端分別通過第一軸承座、第二軸承座與所述底座主體連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過電機(jī)支架與所述底座主體固定連接，所述絲杠上螺紋連接有絲杠螺母，所述絲杠螺母通過螺母支架與所述第一移動(dòng)架固定連接。

7、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第一移動(dòng)架包括第一框架，所述第一框架上端設(shè)置有第二滑軌，所述第二移動(dòng)架通過第二滑軌與所述第一框架滑動(dòng)連接，所述第一框架上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述第二移動(dòng)架滑動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)部。

8、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第二移動(dòng)架包括第二框架，所述第二框架上端設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)架包括第三框架，所述第三框架下端設(shè)置有兩組第三軸承座，所述第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸分別插接于兩組所述第三軸承座內(nèi)。

9、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第二框架上設(shè)有第一鉸接座，第三框架上設(shè)置有第一伸縮缸，所述第一伸縮缸一端通過第一伸縮缸支架與所述第三框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一伸縮缸的另一端通過第一鉸接座與所述第二框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一鉸接座的軸線與所述第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸的軸線垂直布置。

10、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)架包括第三框架，所述第三框架上通過第二伸縮缸支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接第二伸縮缸，所述第三框架一側(cè)設(shè)置有第四軸承座，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)架包括第四框架，所述第四框架底部設(shè)置有與所述第四軸承座配合的第三轉(zhuǎn)軸，所述第二伸縮缸一端通過第二鉸接座與所述第四框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

11、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)架包括第四框架，所述第四框架上下兩端分別設(shè)置有上軸承座、下軸承座，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)架包括第五框架，所述第五框架上設(shè)置有與所述上軸承座、下軸承座配合的第三轉(zhuǎn)軸，第四框架上通過第三伸縮缸支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第三伸縮缸，所述第三伸縮缸的另一端通過第三鉸接座與所述第五框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

12、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)架包括第五框架，所述第五框架上設(shè)置有第三滑軌，所述第三移動(dòng)架包括第六框架，所述第六框架上設(shè)有第三連接座，所述第三連接座與所述滑軌上的滑塊固定連接，所述第五框架上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述第六框架移動(dòng)的第三驅(qū)動(dòng)部。

13、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、第二運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的第三移動(dòng)架內(nèi)側(cè)均固定連接有風(fēng)擋安裝板，風(fēng)擋可拆卸連接于兩側(cè)的所述風(fēng)擋安裝板之間。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本申請(qǐng)的風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)通過對(duì)左右各六自由度的運(yùn)動(dòng)平臺(tái)組合，每個(gè)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)上有六個(gè)子運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)十二自由度的列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，能夠真實(shí)地模擬列車風(fēng)擋在不同工況和路況下的位移情況，很好地檢測(cè)風(fēng)擋在真實(shí)工況下的性能參數(shù)。

技術(shù)特征：

1.一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)(1)、第二運(yùn)動(dòng)平臺(tái)(2)，所述第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)(1)、第二運(yùn)動(dòng)平臺(tái)(2)結(jié)構(gòu)相同，所述第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)(1)、第二運(yùn)動(dòng)平臺(tái)(2)之間設(shè)有用于安裝風(fēng)擋的間隙；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述底座(11)包括底座主體(111)，所述底座主體(111)上端設(shè)置有第一滑軌(113)，所述第一滑軌(113)上滑動(dòng)連接有滑塊(115)，所述第一移動(dòng)架(12)與所述滑塊(115)固定連接，所述底座主體(111)上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述第一移動(dòng)架(12)在所述第一滑軌(113)上滑動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)部(114)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)部(114)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1141)以及通過聯(lián)軸器(1143)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1141)動(dòng)力連接的絲杠(1145)，所述絲杠(1145)的兩端分別通過第一軸承座(1144)、第二軸承座(1148)與所述底座主體(111)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1141)通過電機(jī)支架(1142)與所述底座主體(111)固定連接，所述絲杠(1145)上螺紋連接有絲杠螺母(1147)，所述絲杠螺母(1147)通過螺母支架(1146)與所述第一移動(dòng)架(12)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第一移動(dòng)架(12)包括第一框架(121)，所述第一框架(121)上端設(shè)置有第二滑軌(123)，所述第二移動(dòng)架(13)通過第二滑軌(123)與所述第一框架(121)滑動(dòng)連接，所述第一框架(121)上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述第二移動(dòng)架(13)滑動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)部(124)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第二移動(dòng)架(13)包括第二框架(131)，所述第二框架(131)上端設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸(134)、第二轉(zhuǎn)軸(136)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)架(14)包括第三框架(141)，所述第三框架(141)下端設(shè)置有兩組第三軸承座(142)，所述第一轉(zhuǎn)軸(134)、第二轉(zhuǎn)軸(136)分別插接于兩組所述第三軸承座(142)內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第二框架(131)上設(shè)有第一鉸接座(137)，第三框架(141)上設(shè)置有第一伸縮缸(144)，所述第一伸縮缸(144)一端通過第一伸縮缸支架(145)與所述第三框架(141)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一伸縮缸(144)的另一端通過第一鉸接座(137)與所述第二框架(131)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一鉸接座(137)的軸線與所述第一轉(zhuǎn)軸(134)、第二轉(zhuǎn)軸(136)的軸線垂直布置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)架(14)包括第三框架(141)，所述第三框架(141)上通過第二伸縮缸支架(147)轉(zhuǎn)動(dòng)連接第二伸縮缸(146)，所述第三框架(141)一側(cè)設(shè)置有第四軸承座(143)，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)架(15)包括第四框架(151)，所述第四框架(151)底部設(shè)置有與所述第四軸承座(143)配合的第三轉(zhuǎn)軸(153)，所述第二伸縮缸(146)一端通過第二鉸接座(158)與所述第四框架(151)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)架(15)包括第四框架(151)，所述第四框架(151)上下兩端分別設(shè)置有上軸承座(154)、下軸承座(155)，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)架(16)包括第五框架(161)，所述第五框架(161)上設(shè)置有與所述上軸承座(154)、下軸承座(155)配合的第三轉(zhuǎn)軸(162)，第四框架(151)上通過第三伸縮缸支架(156)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第三伸縮缸(157)，所述第三伸縮缸(157)的另一端通過第三鉸接座(163)與所述第五框架(161)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)架(16)包括第五框架(161)，所述第五框架(161)上設(shè)置有第三滑軌(164)，所述第三移動(dòng)架(17)包括第六框架(171)，所述第六框架(171)上設(shè)有第三連接座(172)，所述第三連接座(172)與所述滑軌(164)上的滑塊固定連接，所述第五框架(161)上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述第六框架(171)移動(dòng)的第三驅(qū)動(dòng)部(165)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)(1)、第二運(yùn)動(dòng)平臺(tái)(2)的第三移動(dòng)架(17)內(nèi)側(cè)均固定連接有風(fēng)擋安裝板(3)，風(fēng)擋可拆卸連接于兩側(cè)的所述風(fēng)擋安裝板(3)之間。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種列車風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)，包括第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、第二運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，所述第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、第二運(yùn)動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)相同，所述第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、第二運(yùn)動(dòng)平臺(tái)之間設(shè)有用于安裝風(fēng)擋的間隙；所述第一運(yùn)動(dòng)平臺(tái)包括底座，所述底座上端沿X軸滑動(dòng)連接有第一移動(dòng)架，所述第一移動(dòng)架上沿Y軸滑動(dòng)連接有第二移動(dòng)架，所述第二移動(dòng)架上方設(shè)置有繞X軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)架一側(cè)設(shè)置有繞Y軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)架外側(cè)設(shè)置有繞Z軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第三轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)架上沿Z軸滑動(dòng)連接有第三移動(dòng)架，本申請(qǐng)的風(fēng)擋位移試驗(yàn)臺(tái)能夠真實(shí)地模擬列車風(fēng)擋在不同工況和路況下的位移情況，很好地檢測(cè)風(fēng)擋在實(shí)際工況下的性能參數(shù)。

技術(shù)研發(fā)人員：吳焱明,梁慶彥,朱家誠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥工業(yè)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15