道床橫向阻力測(cè)量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種道床橫向阻力測(cè)量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)，具有以下功能：（I)承受軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上；（2)提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定；（3)提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)；（4)提供良好的排水性能，以提尚路基的承載能力及減少基床病害；（5)便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。
[0003]道床橫向阻力是指道床抵抗軌枕橫向位移的阻力。道床橫向阻力對(duì)保持軌道框架的橫向位置起著十分重要的作用，是防止無(wú)縫線路橫向失穩(wěn)的重要因素。
[0004]中國(guó)目前鐵路總運(yùn)營(yíng)里程約12萬(wàn)公里，無(wú)縫線路里程約占70%。隨著環(huán)境溫度的改變，鋼軌溫度隨之變化，此時(shí)無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌將產(chǎn)生溫度力。高溫季節(jié)，無(wú)縫線路溫度力表現(xiàn)為壓力，低溫季節(jié)無(wú)縫線路溫度力表現(xiàn)為拉力。線路管理部門(mén)必須掌握道床的橫向阻力，防止高溫季節(jié)在高壓力的作用下發(fā)生線路的脹軌跑道。
[0005]在線路運(yùn)營(yíng)期間，線路的道床橫向阻力可能會(huì)發(fā)生變化，例如，在對(duì)線路進(jìn)行定期維修后，道床密實(shí)度受到破壞，阻力降低，不當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法會(huì)嚴(yán)重降低道床橫向阻力，從而降低無(wú)縫線路的穩(wěn)定性，從而影響到行車(chē)安全。
[0006]目前，道床橫向阻力測(cè)量裝置由于存在體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作繁瑣和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用效率低等問(wèn)題，無(wú)法得到廣泛應(yīng)用。
[0007]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下問(wèn)題:現(xiàn)有的道床橫向阻力測(cè)量裝置由于存在體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無(wú)法得到廣泛應(yīng)用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型提供一種道床橫向阻力測(cè)量裝置，以解決現(xiàn)有的道床橫向阻力測(cè)量裝置體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。
[0009]為此，本實(shí)用新型提出一種道床橫向阻力測(cè)量裝置，用于測(cè)量軌枕的橫向阻力，所述道床橫向阻力測(cè)量裝置包括：
[0010]橫梁支架，具有兩端，所述橫梁支架的第一端固定在第一根軌枕的第一端，所述橫梁支架的第二端固定在第二根軌枕的第一端；
[0011]千斤頂，設(shè)置在所述橫梁支架的側(cè)向與所述第一根鋼軌之間；
[0012]第一位移傳感器，設(shè)置在第一根軌枕的第二端；
[0013]第二位移傳感器，設(shè)置在第二根軌枕的第二端。
[0014]進(jìn)一步地，所述道床橫向阻力測(cè)量裝置還包括:設(shè)置在所述橫梁支架每一端的拉鉤，所述拉鉤的第一端連接所述橫梁支架，所述拉鉤的第二端鉤住第一根軌枕上的鐵座。
[0015]進(jìn)一步地，所述道床橫向阻力測(cè)量裝置還包括:設(shè)置在所述橫梁支架每一端的拉桿，所述拉桿的第一端連接所述橫梁支架，所述拉桿的第二端具有安裝孔，所述安裝孔套在第一根軌枕上的錨固螺栓上。
[0016]進(jìn)一步地，所述道床橫向阻力測(cè)量裝置還包括:軌底反力頂塊，安裝在第一根鋼軌軌底的外側(cè)與所述千斤頂之間。
[0017]進(jìn)一步地，所述道床橫向阻力測(cè)量裝置還包括:頂頭，設(shè)置在所述千斤頂與所述軌底反力頂塊之間。
[0018]進(jìn)一步地，頂頭的第一端套在所述千斤頂上，頂頭的第二端為凸出的圓弧面，所述軌底反力頂塊上設(shè)有圓形凹槽，所述圓弧面容納在所述圓形凹槽中。
[0019]進(jìn)一步地，所述橫梁支架采用梯形的框架結(jié)構(gòu)，所述第一位移傳感器和所述第二位移傳感器均與鋼軌的縱向平面垂直。
[0020]進(jìn)一步地，所述梯形橫梁支架的底邊上，每一端均設(shè)有連接孔。
[0021]進(jìn)一步地，所述連接孔為長(zhǎng)條形孔，所述長(zhǎng)條形孔的長(zhǎng)度方向平行所述第一根鋼軌。
[0022]進(jìn)一步地，所述橫梁支架的中部設(shè)有支撐所述千斤頂?shù)闹尾邸?br>[0023]本實(shí)用新型采用通過(guò)橫梁支架將千斤頂頂緊在鋼軌上，通過(guò)位移傳感器測(cè)量軌枕位移，采用的橫梁支架、千斤頂、位移傳感器都是結(jié)構(gòu)緊湊的部件，整個(gè)道床橫向阻力測(cè)量裝置基本上可以安裝在兩個(gè)軌枕之間，體積較小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而能夠廣泛應(yīng)用，適合實(shí)際工況。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖I為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的道床橫向阻力測(cè)量裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的道床橫向阻力測(cè)量裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型的橫梁支架與拉鉤的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本實(shí)用新型的橫梁支架與拉桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本實(shí)用新型的橫梁支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6為本實(shí)用新型的橫梁支架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖7為本實(shí)用新型的拉鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031 ]圖8為本實(shí)用新型的拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖9為本實(shí)用新型的軌底反力頂塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖10為本實(shí)用新型的頂頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：
[0035]110拉鉤120拉鉤連接桿130橫梁支架140千斤頂150頂頭160軌底反力頂塊171第一根軌枕172第二根軌枕181第一根鋼軌182第二根鋼軌185鐵座191第一位移傳感器192第二位移傳感器210拉桿
[0036]1301連接孔1303支撐槽1304凹槽1305凹槽2101安裝孔1601凹槽1602圓形凹槽1501頂頭的第一端1503圓弧面
【具體實(shí)施方式】
[0037]為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型。
[0038]本實(shí)用新型提出一種道床橫向阻力測(cè)量裝置，用于測(cè)量軌枕的橫向阻力，如圖I和圖2所示，所述道床橫向阻力測(cè)量裝置包括：
[0039]橫梁支架130，具有兩端，所述橫梁支架的第一端固定在第一根軌枕171的第一端，所述橫梁支架的第二端固定在第二根軌枕172的第一端，第一根軌枕171和第二根軌枕172為相鄰并平行的兩根軌枕；
[0040]千斤頂140，設(shè)置在所述橫梁支架的側(cè)向與所述第一根鋼軌181之間；
[0041 ]第一位移傳感器191，設(shè)置在第一根軌枕171的第二端，例如位于第一根軌枕171與第二根鋼軌182相交之處;第二根鋼軌182與第一根鋼軌181相鄰并平行；
[0042] 第二位移傳感器192，設(shè)置在第二根軌枕172的第二端，例如位于第二根軌枕172與第二根鋼軌182相交之處。所述第一位移傳感器和所述第二位移傳感器均與鋼軌的縱向平面垂直。將千斤頂頂緊在鋼軌上，通過(guò)位移傳感器測(cè)量軌枕橫向位移，加壓過(guò)程中，同時(shí)記錄位移傳感器和千斤頂140的壓力值，從而計(jì)算出道床橫向阻力。
[0043 ]進(jìn)一步地，如圖I和圖3所示，所述道床橫向阻力測(cè)量裝置還包括:設(shè)置在所述橫梁支架每一端的拉鉤110，所述拉鉤的第一端連接所述橫梁支架130，所述拉鉤的第二端鉤住第一根軌枕上的鐵座185。鐵座185為軌枕松開(kāi)扣件去掉彈條后，露出的部件。這樣，千斤頂?shù)募虞d能夠均勻的分擔(dān)到軌枕上，軌枕受力均勻。
[0044]進(jìn)一步地，如圖2和圖4所示，所述道床橫向阻力測(cè)量裝置還包括:設(shè)置在所述橫梁支架每一端的拉桿210，所述拉桿的第一端連接所述橫梁支架，所述拉桿的第二端具有安裝孔2101，所述安裝孔套在第一根軌枕上的錨固螺栓上。