一種共軌型北斗車載終端安裝自檢裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種共軌型北斗車載終端安裝自檢裝置，其包括北斗模塊、ARM處理器、電源模塊、CAN收發(fā)模塊、K線收發(fā)模塊、CAN線、K線、電阻R1、電阻R2、電阻R3和電阻R4，北斗模塊、電源模塊、CAN收發(fā)模塊和K線收發(fā)模塊均與ARM處理器連接，CAN收發(fā)模塊通過CAN線與汽車ECU連接，K線收發(fā)模塊通過K線與汽車ECU連接，CAN收發(fā)模塊還依次通過所述CAN線、電阻R3、電阻R4接地，K線收發(fā)模塊還依次通過所述K線、電阻R1、電阻R2接地；電阻R3與電阻R4之間的連接節(jié)點還連接至所述ARM處理器的第一模數(shù)轉(zhuǎn)換接口，電阻R1與電阻R2之間的連接節(jié)點還連接至所述ARM處理器的第二模數(shù)轉(zhuǎn)換接口。本實用新型可避免CAN接口的損壞。
【專利說明】一種共軌型北斗車載終端安裝自檢裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車電子技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]共軌型北斗車載終端是通過K線和CAN線(接汽車E⑶，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等)對汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行控制，從而實現(xiàn)控制汽車的車速。
[0003]早期或是目前大部份的車型還是需要通過找到車上的K線與CAN線對應(yīng)接上，才能通過共軌型北斗車載終端對汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行控制；不過手動接線方式容易接錯線，前期就經(jīng)常發(fā)生過裝車員裝汽車K線接到CAN收發(fā)模塊上，因K線的本身電壓是比較高的，等同汽車電源電壓，而CAN線是差分通信模式，電壓只在2.5V左右，如將K線接在CAN線上，不僅影響功能的使用，不能實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制，同時也損壞了共軌型北斗車載終端設(shè)備的CAN接口。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提出一種共軌型北斗車載終端安裝自檢裝置，其能解決接線錯誤的問題。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種共軌型北斗車載終端安裝自檢裝置，其包括北斗模塊、ARM處理器、電源模塊、CAN收發(fā)模塊、K線收發(fā)模塊、CAN線、K線、電阻R1、電阻R2、電阻R3和電阻R4，北斗模塊、電源模塊、CAN收發(fā)模塊和K線收發(fā)模塊均與ARM處理器連接，CAN收發(fā)模塊通過CAN線與汽車E⑶連接，K線收發(fā)模塊通過K線與汽車E⑶連接，CAN收發(fā)模塊還依次通過所述CAN線、電阻R3、電阻R4接地，K線收發(fā)模塊還依次通過所述K線、電阻R1、電阻R2接地；電阻R3與電阻R4之間的連接節(jié)點還連接至所述ARM處理器的第一模數(shù)轉(zhuǎn)換接口，電阻Rl與電阻R2之間的連接節(jié)點還連接至所述ARM處理器的第二模數(shù)轉(zhuǎn)換接口。
[0007]優(yōu)選的，所述ARM處理器還連接一 GPRS模塊。
[0008]本實用新型具有如下有益效果:
[0009]通過利用共軌型北斗車載終端的ARM處理器，對K線和CAN線通過AD方式檢測電壓來判斷是否將K線接在了 CAN收發(fā)模塊上，避免了 CAN接口的損壞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型較佳實施例的共軌型北斗車載終端安裝自檢裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面，結(jié)合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述。
[0012]如圖1所示，一種共軌型北斗車載終端安裝自檢裝置，其包括北斗模塊、GPRS模塊、ARM處理器、電源模塊、CAN收發(fā)模塊、K線收發(fā)模塊、CAN線、K線、電阻R1、電阻R2、電阻R3和電阻R4。
[0013]北斗模塊、GPRS模塊、電源模塊、CAN收發(fā)模塊和K線收發(fā)模塊均與ARM處理器連接，CAN收發(fā)模塊通過CAN線與汽車ECU連接，K線收發(fā)模塊通過K線與汽車ECU連接，CAN收發(fā)模塊還依次通過所述CAN線、電阻R3、電阻R4接地，K線收發(fā)模塊還依次通過所述K線、電阻R1、電阻R2接地；電阻R3與電阻R4之間的連接節(jié)點還連接至所述ARM處理器的第一模數(shù)轉(zhuǎn)換接口 ADl，電阻Rl與電阻R2之間的連接節(jié)點還連接至所述ARM處理器的第二模數(shù)轉(zhuǎn)換接口 AD2。
[0014]本實施例的原理如下:
[0015]CAN線與K線屬于汽車上的接線，如操作人員操作失誤，容易將K線接在CAN收發(fā)模塊上，將CAN線接在K線收發(fā)模塊上。ARM處理器內(nèi)部集成AD接口，因此不需另接單獨的AD轉(zhuǎn)換芯片，此處只要檢測K線與CAN線的電壓來區(qū)分接線是否錯誤，因此AD檢測不需要太精確。考慮到K線電壓可能會與汽車電瓶相同，因此AD采樣處通過680K與75K的電阻形成一個約10分之I的采樣比例，即電阻Rl和電阻R3均為680K，電阻R2和電阻R4均為75K。
[0016]接線正常的情況下，ADl采集到的CAN線電壓應(yīng)該在2.5V左右(CAN是差分信號，分為CANH，CANL,因AD檢測方式相同，共兩條線，因此不一一列出)，AD2采集到的K線電壓應(yīng)該同汽車電瓶電壓相同(如12V或24V等)，如K線與CAN線接線錯誤，ADI, AD2通過比較采集到的電壓通過SMS或GPRS告知相關(guān)人員接線錯誤，以此來糾正安裝工人為的操作錯誤。
[0017]對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種共軌型北斗車載終端安裝自檢裝置，其特征在于，包括北斗模塊、ARM處理器、電源模塊、CAN收發(fā)模塊、K線收發(fā)模塊、CAN線、K線、電阻R1、電阻R2、電阻R3和電阻R4，北斗模塊、電源模塊、CAN收發(fā)模塊和K線收發(fā)模塊均與ARM處理器連接，CAN收發(fā)模塊通過CAN線與汽車E⑶連接，K線收發(fā)模塊通過K線與汽車E⑶連接，CAN收發(fā)模塊還依次通過所述CAN線、電阻R3、電阻R4接地，K線收發(fā)模塊還依次通過所述K線、電阻R1、電阻R2接地；電阻R3與電阻R4之間的連接節(jié)點還連接至所述ARM處理器的第一模數(shù)轉(zhuǎn)換接口，電阻Rl與電阻R2之間的連接節(jié)點還連接至所述ARM處理器的第二模數(shù)轉(zhuǎn)換接口。
2.如權(quán)利要求1所述的共軌型北斗車載終端安裝自檢裝置，其特征在于，所述ARM處理器還連接一 GPRS模塊。
【文檔編號】G05B23/02GK203799261SQ201420162001
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】翁偉民, 伍景宇, 彭軍 申請人:深圳市首航通信有限公司