一種危化品運(yùn)輸路徑規(guī)劃方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種?；愤\(yùn)輸路徑規(guī)劃方法和裝置，屬于危化品運(yùn)輸領(lǐng)域。所述方法包括：獲取出發(fā)地與目的地之間的若干條待選路徑的信息，所述待選路徑的信息包括組成所述待選路徑的路段；采用層次分析法確定影響危化品運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)因素的權(quán)重向量，所述權(quán)重向量用于定量描述各個(gè)因素之間的相對(duì)重要性；獲取各個(gè)路段的各個(gè)因素的值；根據(jù)所述各個(gè)因素的權(quán)重向量、所述各個(gè)路段的各個(gè)因素的值、所述待選路徑的信息，確定各條所述待選路徑對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼担惠敵鲇绊懼底钚〉乃龃x路徑。本發(fā)明可以得到針對(duì)?；愤\(yùn)輸規(guī)劃的路徑。
【專利說(shuō)明】一種?；愤\(yùn)輸路徑規(guī)劃方法和裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及?；愤\(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種?；愤\(yùn)輸路徑規(guī)劃方法和裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 危險(xiǎn)化學(xué)品（簡(jiǎn)稱?；罚┒x為：容易發(fā)生爆炸、燃燒、對(duì)人體和環(huán)境產(chǎn)生毒 害、腐蝕、放射性的物品。危化品在運(yùn)輸過(guò)程中是動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源，若運(yùn)輸途中發(fā)生交通意外 或因泄漏導(dǎo)致爆炸等事故，波及面寬廣、危害十分慘重。不僅危害人們的生命安全，還對(duì) 環(huán)境造成破壞，所以對(duì)?；愤\(yùn)輸路徑的規(guī)劃和選擇十分重要。雖然現(xiàn)有的GPS(Global Positioning System,全球定位系統(tǒng)）導(dǎo)航儀可以規(guī)劃出出發(fā)地與目的地之間的最短路徑， 但是該路徑對(duì)于?；愤\(yùn)輸卻不一定是最佳選擇。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)規(guī)劃危化品運(yùn)輸路徑的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種?；?運(yùn)輸路徑規(guī)劃方法和裝置。所述技術(shù)方案如下：
[0004] 一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種?；愤\(yùn)輸路徑規(guī)劃方法，所述方法包括：
[0005] 獲取出發(fā)地與目的地之間的若干條待選路徑的信息，所述待選路徑的信息包括組 成所述待選路徑的路段；
[0006] 采用層次分析法確定影響?；愤\(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)因素的權(quán)重向量，所述權(quán)重向量用于 定量描述各個(gè)因素之間的相對(duì)重要性；
[0007] 獲取各個(gè)路段的各個(gè)因素的值；
[0008] 根據(jù)所述各個(gè)因素的權(quán)重向量、所述各個(gè)路段的各個(gè)因素的值、所述待選路徑的 信息，確定各條所述待選路徑對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼担?br> [0009] 輸出影響值最小的所述待選路徑。
[0010] 可選地，所述因素分為第一級(jí)因素和第二級(jí)因素，所述第一級(jí)因素包括時(shí)間成本、 經(jīng)濟(jì)成本、風(fēng)險(xiǎn)成本，所述第二級(jí)因素包括天氣情況、公路等級(jí)、路段平均行駛速度、道路使 用費(fèi)、路段燃油費(fèi)、人口密度、環(huán)境破壞程度、應(yīng)急救援能力、交通事故發(fā)生率，其中，所述天 氣情況、所述公路等級(jí)、所述路段平均行駛速度屬于所述時(shí)間成本，所述道路使用費(fèi)、所述 路段燃油費(fèi)屬于所述經(jīng)濟(jì)成本，所述人口密度、所述環(huán)境破壞程度、所述應(yīng)急救援能力、所 述交通事故發(fā)生率屬于所述風(fēng)險(xiǎn)成本。
[0011] 在本發(fā)明一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述采用層次分析法確定影響?；愤\(yùn)輸?shù)母?個(gè)因素的權(quán)重向量，包括：
[0012] 采用1-9標(biāo)度法分別對(duì)各個(gè)所述第一級(jí)因素、各個(gè)所述第二級(jí)因素的相對(duì)重要性 進(jìn)行標(biāo)度；
[0013] 將各個(gè)所述第一級(jí)因素的相對(duì)重要性的標(biāo)度值組成所述第一級(jí)因素的判斷矩 陣；
[0014] 將各個(gè)所述第二級(jí)因素的相對(duì)重要性的標(biāo)度值組成所述第二級(jí)因素的判斷矩 陣；
[0015] 分別計(jì)算所述第一級(jí)因素的判斷矩陣、所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值 和特征向量；
[0016] 根據(jù)所述第一級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值，計(jì)算所述第一級(jí)因素的判斷矩陣 的隨機(jī)一致性比率；
[0017] 根據(jù)所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值，計(jì)算所述第二級(jí)因素的判斷矩陣 的隨機(jī)一致性比率；
[0018] 當(dāng)所述第一級(jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率小于0. 1時(shí)，將所述第一級(jí)因素 的判斷矩陣的特征向量作為所述第一級(jí)因素的權(quán)重向量；
[0019] 當(dāng)所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率小于0. 1時(shí)，將所述第二級(jí)因素 的判斷矩陣的特征向量作為所述第二級(jí)因素的權(quán)重向量。
[0020] 可選地，所述根據(jù)所述各個(gè)因素的權(quán)重向量、所述各個(gè)路段的各個(gè)因素的值、所述 待選路徑的信息，確定各條所述待選路徑對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼担ǎ?br> [0021] 根據(jù)所述第二級(jí)因素的權(quán)重向量、各個(gè)路段的各個(gè)第二級(jí)因素的值，計(jì)算各個(gè)路 段的各個(gè)第一級(jí)因素的值；
[0022] 根據(jù)各個(gè)路段的各個(gè)第一級(jí)因素的值、所述第一級(jí)因素的權(quán)重向量，計(jì)算各個(gè)路 段對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼担?br> [0023] 根據(jù)各個(gè)路段對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼?、所述待選路徑的信息，確定各條所述待選 路徑對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼怠?br> [0024] 在本發(fā)明另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：
[0025] 獲取車輛的位置；
[0026] 當(dāng)所述車輛的位置與影響值最小的所述待選路徑之間的距離大于設(shè)定值時(shí)，進(jìn)行 報(bào)警。
[0027] 另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種?；愤\(yùn)輸路徑規(guī)劃裝置，所述裝置包括：
[0028] 路徑獲取模塊，用于獲取出發(fā)地與目的地之間的若干條待選路徑的信息，所述待 選路徑的信息包括組成所述待選路徑的路段；
[0029] 權(quán)重確定模塊，用于采用層次分析法確定影響危化品運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)因素的權(quán)重向 量，所述權(quán)重向量用于定量描述各個(gè)因素之間的相對(duì)重要性；
[0030] 因素值獲取模塊，用于獲取各個(gè)路段的各個(gè)因素的值；
[0031] 影響值確定模塊，用于根據(jù)所述各個(gè)因素的權(quán)重向量、所述各個(gè)路段的各個(gè)因素 的值、所述待選路徑的信息，確定各條所述待選路徑對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼担?br> [0032] 輸出模塊，用于輸出影響值最小的所述待選路徑。
[0033] 可選地，所述因素分為第一級(jí)因素和第二級(jí)因素，所述第一級(jí)因素包括時(shí)間成本、 經(jīng)濟(jì)成本、風(fēng)險(xiǎn)成本，所述第二級(jí)因素包括天氣情況、公路等級(jí)、路段平均行駛速度、道路使 用費(fèi)、路段燃油費(fèi)、人口密度、環(huán)境破壞程度、應(yīng)急救援能力、交通事故發(fā)生率，其中，所述天 氣情況、所述公路等級(jí)、所述路段平均行駛速度屬于所述時(shí)間成本，所述道路使用費(fèi)、所述 路段燃油費(fèi)屬于所述經(jīng)濟(jì)成本，所述人口密度、所述環(huán)境破壞程度、所述應(yīng)急救援能力、所 述交通事故發(fā)生率屬于所述風(fēng)險(xiǎn)成本。
[0034] 在本發(fā)明一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述權(quán)重確定模塊包括：
[0035] 標(biāo)度單元，用于采用1-9標(biāo)度法分別對(duì)各個(gè)所述第一級(jí)因素、各個(gè)所述第二級(jí)因 素的相對(duì)重要性進(jìn)行標(biāo)度；
[0036] 矩陣組成單元，用于將各個(gè)所述第一級(jí)因素的相對(duì)重要性的標(biāo)度值組成所述第一 級(jí)因素的判斷矩陣；將各個(gè)所述第二級(jí)因素的相對(duì)重要性的標(biāo)度值組成所述第二級(jí)因素的 判斷矩陣；
[0037] 矩陣計(jì)算單元，用于分別計(jì)算所述第一級(jí)因素的判斷矩陣、所述第二級(jí)因素的判 斷矩陣的最大特征值和特征向量；
[0038] 比率計(jì)算單元，用于根據(jù)所述第一級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值，計(jì)算所述第 一級(jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率；根據(jù)所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值， 計(jì)算所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率；
[0039] 判斷單元，用于當(dāng)所述第一級(jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率小于0. 1時(shí)，將 所述第一級(jí)因素的判斷矩陣的特征向量作為所述第一級(jí)因素的權(quán)重向量；當(dāng)所述第二級(jí)因 素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率小于0. 1時(shí)，將所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的特征向量作 為所述第二級(jí)因素的權(quán)重向量。
[0040] 可選地，所述影響值確定模塊包括：
[0041] 因素值計(jì)算單元，用于根據(jù)所述第二級(jí)因素的權(quán)重向量、各個(gè)路段的各個(gè)第二級(jí) 因素的值，計(jì)算各個(gè)路段的各個(gè)第一級(jí)因素的值；
[0042] 路段影響值計(jì)算單元，用于根據(jù)各個(gè)路段的各個(gè)第一級(jí)因素的值、所述第一級(jí)因 素的權(quán)重向量，計(jì)算各個(gè)路段對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼担?br> [0043] 路徑影響值計(jì)算單元，用于根據(jù)各個(gè)路段對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼怠⑺龃x路徑 的信息，確定各條所述待選路徑對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼怠?br> [0044] 在本發(fā)明另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：
[0045] 位置獲取模塊，用于獲取車輛的位置；
[0046] 報(bào)警模塊，用于當(dāng)所述車輛的位置與影響值最小的所述待選路徑之間的距離大于 設(shè)定值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。
[0047] 本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：
[0048] 通過(guò)根據(jù)影響危化品運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)因素的權(quán)重向量、各個(gè)路段的各個(gè)因素的值、出 發(fā)地與目的地之間的若干條待選路徑的信息，確定各條待選路徑對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼担?考慮了?；愤\(yùn)輸對(duì)路徑的特殊要求，進(jìn)而得到針對(duì)?；愤\(yùn)輸規(guī)劃的路徑。而且，采用層 次分析法確定影響危化品運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)因素的權(quán)重向量，實(shí)現(xiàn)了將定性和定量?jī)煞N分析綜合 的評(píng)價(jià)方法，減少了人為因素的影響，得到了更為優(yōu)化的評(píng)價(jià)結(jié)果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0049] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使 用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他 的附圖。
[0050] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種?；愤\(yùn)輸路徑規(guī)劃方法的流程圖；
[0051] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種?；愤\(yùn)輸路徑規(guī)劃裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0052] 為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方 式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0053] 實(shí)施例一
[0054] 本發(fā)明實(shí)施例提供了一種?；愤\(yùn)輸路徑規(guī)劃方法，參見圖1，該方法包括：
[0055] 步驟101 :獲取出發(fā)地與目的地之間的若干條待選路徑的信息。
[0056] 在本實(shí)施例中，待選路徑的信息包括組成待選路徑的路段。
[0057] 在具體實(shí)現(xiàn)中，一方面，由于現(xiàn)有的GPS導(dǎo)航儀、終端的導(dǎo)航應(yīng)用（如百度地圖）， 都可以輸出出發(fā)地與目的地之間的若干條待選路徑的信息，因此可以直接接收GPS導(dǎo)航 儀、終端輸出的待選路徑的信息。另一方面，也可以獲取各條路徑的歷史交通數(shù)據(jù)，按照預(yù) 定的算法，確定若干條出發(fā)地與目的地之間的待選路徑的信息。其中，歷史交通數(shù)據(jù)包括本 地或網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)中保存的各個(gè)路段的端點(diǎn)、路段的長(zhǎng)度、通行車輛的數(shù)量等路段信息。本發(fā) 明對(duì)獲取待選路徑的信息的方式不作限制。
[0058] 步驟102 :采用層次分析法確定影響危化品運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)因素的權(quán)重向量。
[0059] 在本實(shí)施例中，權(quán)重向量用于定量描述各個(gè)因素之間的相對(duì)重要性。
[0060] 可選地，該因素可以分為第一級(jí)因素和第二級(jí)因素。第一級(jí)因素包括時(shí)間成本、經(jīng) 濟(jì)成本、風(fēng)險(xiǎn)成本，第二級(jí)因素包括天氣情況、公路等級(jí)、路段平均行駛速度、道路使用費(fèi)、 路段燃油費(fèi)、人口密度、環(huán)境破壞程度、應(yīng)急救援能力、交通事故發(fā)生率。其中，天氣情況、公 路等級(jí)、路段平均行駛速度屬于時(shí)間成本，道路使用費(fèi)、路段燃油費(fèi)屬于經(jīng)濟(jì)成本，人口密 度、環(huán)境破壞程度、應(yīng)急救援能力、交通事故發(fā)生率屬于風(fēng)險(xiǎn)成本。
[0061] 可以理解地，由于?；钒l(fā)生事故的影響非常大，因此?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩苑浅?重要，而且在保證?；愤\(yùn)輸一定安全性的同時(shí)，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)也是需要考慮的，因此第一級(jí) 因素包括時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本、風(fēng)險(xiǎn)成本，綜合考慮了時(shí)間、經(jīng)濟(jì)、風(fēng)險(xiǎn)三方面對(duì)?；愤\(yùn)輸 的影響，基于這樣的考慮得到的路徑是針對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)淖罴崖窂?。而且，第二?jí)因素包括 天氣情況、公路等級(jí)、路段平均行駛速度、道路使用費(fèi)、路段燃油費(fèi)、人口密度、環(huán)境破壞程 度、應(yīng)急救援能力、交通事故發(fā)生率，對(duì)第一級(jí)因素進(jìn)行了具體化，便于確定路段的因素的 值。
[0062] 在本實(shí)施例的一種實(shí)現(xiàn)方式中，該步驟102可以包括：
[0063] 采用1-9標(biāo)度法分別對(duì)各個(gè)第一級(jí)因素、各個(gè)第二級(jí)因素的相對(duì)重要性進(jìn)行標(biāo) 度；
[0064] 將各個(gè)第一級(jí)因素的相對(duì)重要性的標(biāo)度值組成第一級(jí)因素的判斷矩陣；
[0065] 將各個(gè)第二級(jí)因素的相對(duì)重要性的標(biāo)度值組成第二級(jí)因素的判斷矩陣；
[0066] 分別計(jì)算第一級(jí)因素的判斷矩陣、第二級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值和特征向 量；
[0067] 根據(jù)第一級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值，計(jì)算第一級(jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一 致性比率；
[0068] 根據(jù)第二級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值，計(jì)算第二級(jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一 致性比率；
[0069] 當(dāng)?shù)谝患?jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率小于0. 1時(shí)，將第一級(jí)因素的判斷矩 陣的特征向量作為第一級(jí)因素的權(quán)重向量；
[0070] 當(dāng)?shù)诙?jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率小于0. 1時(shí)，將第二級(jí)因素的判斷矩 陣的特征向量作為第二級(jí)因素的權(quán)重向量。
[0071] 例如，首先，采用下表一所示的1-9標(biāo)度法標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)各個(gè)第一級(jí)因素、各個(gè)第二 級(jí)因素的相對(duì)重要性進(jìn)行標(biāo)度：
[0072] 表一
[0073]

【權(quán)利要求】
1. 一種?；愤\(yùn)輸路徑規(guī)劃方法，其特征在于，所述方法包括： 獲取出發(fā)地與目的地之間的若干條待選路徑的信息，所述待選路徑的信息包括組成所 述待選路徑的路段； 采用層次分析法確定影響?；愤\(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)因素的權(quán)重向量，所述權(quán)重向量用于定量 描述各個(gè)因素之間的相對(duì)重要性； 獲取各個(gè)路段的各個(gè)因素的值； 根據(jù)所述各個(gè)因素的權(quán)重向量、所述各個(gè)路段的各個(gè)因素的值、所述待選路徑的信息， 確定各條所述待選路徑對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼担? 輸出影響值最小的所述待選路徑。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述因素分為第一級(jí)因素和第二級(jí)因素， 所述第一級(jí)因素包括時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本、風(fēng)險(xiǎn)成本，所述第二級(jí)因素包括天氣情況、公路 等級(jí)、路段平均行駛速度、道路使用費(fèi)、路段燃油費(fèi)、人口密度、環(huán)境破壞程度、應(yīng)急救援能 力、交通事故發(fā)生率，其中，所述天氣情況、所述公路等級(jí)、所述路段平均行駛速度屬于所述 時(shí)間成本，所述道路使用費(fèi)、所述路段燃油費(fèi)屬于所述經(jīng)濟(jì)成本，所述人口密度、所述環(huán)境 破壞程度、所述應(yīng)急救援能力、所述交通事故發(fā)生率屬于所述風(fēng)險(xiǎn)成本。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述采用層次分析法確定影響?；愤\(yùn) 輸?shù)母鱾€(gè)因素的權(quán)重向量，包括： 采用1-9標(biāo)度法分別對(duì)各個(gè)所述第一級(jí)因素、各個(gè)所述第二級(jí)因素的相對(duì)重要性進(jìn)行 標(biāo)度； 將各個(gè)所述第一級(jí)因素的相對(duì)重要性的標(biāo)度值組成所述第一級(jí)因素的判斷矩陣； 將各個(gè)所述第二級(jí)因素的相對(duì)重要性的標(biāo)度值組成所述第二級(jí)因素的判斷矩陣； 分別計(jì)算所述第一級(jí)因素的判斷矩陣、所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值和特 征向量； 根據(jù)所述第一級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值，計(jì)算所述第一級(jí)因素的判斷矩陣的隨 機(jī)一致性比率； 根據(jù)所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值，計(jì)算所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的隨 機(jī)一致性比率； 當(dāng)所述第一級(jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率小于〇. 1時(shí)，將所述第一級(jí)因素的判 斷矩陣的特征向量作為所述第一級(jí)因素的權(quán)重向量； 當(dāng)所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率小于0. 1時(shí)，將所述第二級(jí)因素的判 斷矩陣的特征向量作為所述第二級(jí)因素的權(quán)重向量。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述各個(gè)因素的權(quán)重向量、所述 各個(gè)路段的各個(gè)因素的值、所述待選路徑的信息，確定各條所述待選路徑對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)?影響值，包括 ： 根據(jù)所述第二級(jí)因素的權(quán)重向量、各個(gè)路段的各個(gè)第二級(jí)因素的值，計(jì)算各個(gè)路段的 各個(gè)第一級(jí)因素的值； 根據(jù)各個(gè)路段的各個(gè)第一級(jí)因素的值、所述第一級(jí)因素的權(quán)重向量，計(jì)算各個(gè)路段對(duì) ?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼担? 根據(jù)各個(gè)路段對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼?、所述待選路徑的信息，確定各條所述待選路徑 對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼怠?br> 5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括： 獲取車輛的位置； 當(dāng)所述車輛的位置與影響值最小的所述待選路徑之間的距離大于設(shè)定值時(shí)，進(jìn)行報(bào) 警。
6. -種?；愤\(yùn)輸路徑規(guī)劃裝置，其特征在于，所述裝置包括： 路徑獲取模塊，用于獲取出發(fā)地與目的地之間的若干條待選路徑的信息，所述待選路 徑的信息包括組成所述待選路徑的路段； 權(quán)重確定模塊，用于采用層次分析法確定影響?；愤\(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)因素的權(quán)重向量，所 述權(quán)重向量用于定量描述各個(gè)因素之間的相對(duì)重要性； 因素值獲取模塊，用于獲取各個(gè)路段的各個(gè)因素的值； 影響值確定模塊，用于根據(jù)所述各個(gè)因素的權(quán)重向量、所述各個(gè)路段的各個(gè)因素的值、 所述待選路徑的信息，確定各條所述待選路徑對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼担? 輸出模塊，用于輸出影響值最小的所述待選路徑。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述因素分為第一級(jí)因素和第二級(jí)因素， 所述第一級(jí)因素包括時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本、風(fēng)險(xiǎn)成本，所述第二級(jí)因素包括天氣情況、公路 等級(jí)、路段平均行駛速度、道路使用費(fèi)、路段燃油費(fèi)、人口密度、環(huán)境破壞程度、應(yīng)急救援能 力、交通事故發(fā)生率，其中，所述天氣情況、所述公路等級(jí)、所述路段平均行駛速度屬于所述 時(shí)間成本，所述道路使用費(fèi)、所述路段燃油費(fèi)屬于所述經(jīng)濟(jì)成本，所述人口密度、所述環(huán)境 破壞程度、所述應(yīng)急救援能力、所述交通事故發(fā)生率屬于所述風(fēng)險(xiǎn)成本。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述權(quán)重確定模塊包括： 標(biāo)度單元，用于采用1-9標(biāo)度法分別對(duì)各個(gè)所述第一級(jí)因素、各個(gè)所述第二級(jí)因素的 相對(duì)重要性進(jìn)行標(biāo)度； 矩陣組成單元，用于將各個(gè)所述第一級(jí)因素的相對(duì)重要性的標(biāo)度值組成所述第一級(jí)因 素的判斷矩陣；將各個(gè)所述第二級(jí)因素的相對(duì)重要性的標(biāo)度值組成所述第二級(jí)因素的判斷 矩陣； 矩陣計(jì)算單元，用于分別計(jì)算所述第一級(jí)因素的判斷矩陣、所述第二級(jí)因素的判斷矩 陣的最大特征值和特征向量； 比率計(jì)算單元，用于根據(jù)所述第一級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值，計(jì)算所述第一級(jí) 因素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率；根據(jù)所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的最大特征值，計(jì)算 所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率； 判斷單元，用于當(dāng)所述第一級(jí)因素的判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率小于0. 1時(shí)，將所述 第一級(jí)因素的判斷矩陣的特征向量作為所述第一級(jí)因素的權(quán)重向量；當(dāng)所述第二級(jí)因素的 判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率小于0. 1時(shí)，將所述第二級(jí)因素的判斷矩陣的特征向量作為所 述第二級(jí)因素的權(quán)重向量。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述影響值確定模塊包括： 因素值計(jì)算單元，用于根據(jù)所述第二級(jí)因素的權(quán)重向量、各個(gè)路段的各個(gè)第二級(jí)因素 的值，計(jì)算各個(gè)路段的各個(gè)第一級(jí)因素的值； 路段影響值計(jì)算單元，用于根據(jù)各個(gè)路段的各個(gè)第一級(jí)因素的值、所述第一級(jí)因素的 權(quán)重向量，計(jì)算各個(gè)路段對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼担? 路徑影響值計(jì)算單元，用于根據(jù)各個(gè)路段對(duì)危化品運(yùn)輸?shù)挠绊懼?、所述待選路徑的信 息，確定各條所述待選路徑對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)挠绊懼怠?br> 10.根據(jù)權(quán)利要求6-9任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括： 位置獲取模塊，用于獲取車輛的位置； 報(bào)警模塊，用于當(dāng)所述車輛的位置與影響值最小的所述待選路徑之間的距離大于設(shè)定 值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。
【文檔編號(hào)】G06Q50/28GK104156840SQ201410366350
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】蔡利民, 侯群, 劉靜, 金亞萍, 唐松, 李鵬, 夏武 申請(qǐng)人:江漢大學(xué)