技術(shù)特征：

1.一種基于熱阻網(wǎng)絡(luò)的適時(shí)分動(dòng)器空載模式熱狀態(tài)估計(jì)方法，其特征在于包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：所述適時(shí)分動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)包括軸承、鏈輪、鏈板、軸與殼體的尺寸及物性參數(shù)和潤(rùn)滑油的體積及物性參數(shù)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：所述適時(shí)分動(dòng)器的產(chǎn)熱功率模型包括計(jì)算浸油部件攪油損失表達(dá)式和計(jì)算機(jī)械接觸摩擦損失表達(dá)式；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)部件與潤(rùn)滑油的流固傳熱模型包括軸承與潤(rùn)滑油流固傳熱模型、鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與潤(rùn)滑油流固傳熱模型、光軸與潤(rùn)滑油的流固傳熱模型。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述流固傳熱模型通過(guò)對(duì)流傳熱系數(shù)進(jìn)行表征，其中軸承與潤(rùn)滑油對(duì)流傳熱系數(shù)為：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，潤(rùn)滑油與殼體的流固傳熱模型的對(duì)流傳熱系數(shù)用以下公式表示：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述殼體與空氣的流固傳熱模型的自然對(duì)流傳熱系數(shù)用以下公式表示：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：所述適時(shí)分動(dòng)器的熱阻網(wǎng)絡(luò)模型可根據(jù)熱平衡方程構(gòu)建，所述熱阻網(wǎng)絡(luò)的表達(dá)式包括軸承網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的熱狀態(tài)方程、鏈傳動(dòng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的熱狀態(tài)方程、潤(rùn)滑油網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的熱狀態(tài)方程和殼體網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的熱狀態(tài)方程；

9.一種基于熱阻網(wǎng)絡(luò)的適時(shí)分動(dòng)器空載模式熱狀態(tài)估計(jì)裝置，其特征在于包括：

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛的適時(shí)分動(dòng)器采用權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的一種基于熱阻網(wǎng)絡(luò)的適時(shí)分動(dòng)器空載模式熱狀態(tài)估計(jì)方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出一種基于熱阻網(wǎng)絡(luò)的適時(shí)分動(dòng)器空載模式熱狀態(tài)估計(jì)方法，包括以下步驟：基于浸油部件攪油損失和機(jī)械接觸摩擦損失，分析適時(shí)分動(dòng)器的產(chǎn)熱特征；基于旋轉(zhuǎn)部件與潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑油與殼體、殼體與空氣的流固傳熱模型，結(jié)合適時(shí)分動(dòng)器各個(gè)元件的散熱特征分析，通過(guò)熱平衡原理，以各元件為等溫節(jié)點(diǎn)利用集總參數(shù)法建立出適時(shí)分動(dòng)器的熱阻網(wǎng)絡(luò)模型，并用熱平衡方程呈現(xiàn)；結(jié)合熱阻網(wǎng)絡(luò)模型各節(jié)點(diǎn)初始溫度與仿真步長(zhǎng)，及適時(shí)分動(dòng)器上一時(shí)刻溫度狀態(tài)，量化一個(gè)時(shí)間步長(zhǎng)下熱阻網(wǎng)絡(luò)模型中各節(jié)點(diǎn)的能量流動(dòng)值，以求解適時(shí)分動(dòng)器當(dāng)前時(shí)刻各節(jié)點(diǎn)溫度值。該分動(dòng)器空載模式的熱狀態(tài)熱狀態(tài)估計(jì)方法通用性強(qiáng)、計(jì)算簡(jiǎn)單，可滿足實(shí)車算力，具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能。

技術(shù)研發(fā)人員：楊樹軍,金嘉璽,張翔翔,郝文奇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：燕山大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15