本發(fā)明涉及質(zhì)量評估，更具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車電子開發(fā)領(lǐng)域的流程質(zhì)量評估方法。

背景技術(shù)：

1、在汽車電子開發(fā)領(lǐng)域涉及的系統(tǒng)、硬件以及軟件等方面提出流程質(zhì)量要求，確保汽車電子軟件質(zhì)量、符合行業(yè)規(guī)范及國際標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)有技術(shù)中，如aspi?ce?pam模型、i?so?33001、i?so?33002、i?so?33003、i?so?33004、i?so?33020、i?so?26262及i?so21434等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為汽車電子軟件開發(fā)流程提供了詳盡的指導(dǎo)；

2、然而，傳統(tǒng)的流程文檔管理和評估方式多依賴于線下文檔記錄，對于線上文檔，在開發(fā)流程中任何文檔或模塊的更改，都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，影響整個系統(tǒng)的功能、安全性和可靠性，難以實時識別潛在風(fēng)險、量化更改對系統(tǒng)的影響或提供有效的預(yù)警機制。

3、為了解決上述缺陷，現(xiàn)提供一種技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明的實施例提供一種汽車電子開發(fā)領(lǐng)域的流程質(zhì)量評估方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種汽車電子開發(fā)領(lǐng)域的流程質(zhì)量評估方法，具體包括以下步驟：

4、s1：通過嵌套汽車電子開發(fā)認(rèn)證體系評估規(guī)則，生成汽車電子開發(fā)流程的評估報告，確定可能發(fā)生的風(fēng)險事件和風(fēng)險事件發(fā)生的概率，構(gòu)建評估報告的風(fēng)險矩陣，確定汽車電子開發(fā)流程中的風(fēng)險信息；

5、s2：通過評估報告中規(guī)范的達標(biāo)情況，獲得馬爾科夫鏈的狀態(tài)，確定汽車電子開發(fā)流程中的轉(zhuǎn)移概率矩陣和穩(wěn)態(tài)向量，確定汽車電子開發(fā)流程中的評估信息；

6、s3：對汽車電子開發(fā)流程進行監(jiān)測，確定在汽車電子開發(fā)流程中出現(xiàn)的更改文檔行為進行評估，基于更改文檔的依賴關(guān)系和更改文檔后可能造成的影響，確定更改文檔的變化信息和隱患信息；

7、s4：根據(jù)汽車電子開發(fā)流程的評估報告和對較大潛在風(fēng)險的更改文檔行為進行預(yù)警。

8、在一個優(yōu)選地實施方式中，確定汽車電子開發(fā)流程中的風(fēng)險信息，包括：

9、將汽車電子開發(fā)流程中的風(fēng)險信息通過風(fēng)險隱患評估系數(shù)表示；

10、所述風(fēng)險隱患評估系數(shù)的獲取邏輯為：提取帶有未完全符合標(biāo)簽的規(guī)范，確定帶有未完全符合標(biāo)簽的規(guī)范可能造成的風(fēng)險事件，將可能造成的風(fēng)險事件的負(fù)面影響劃分為不同等級，根據(jù)負(fù)面影響的等級進行量化分值，通過對帶有未完全符合標(biāo)簽的規(guī)范可能造成的風(fēng)險事件負(fù)面影響進行評估，基于專家等權(quán)原則，確定不同專家對風(fēng)險事件負(fù)面影響的分級，獲得風(fēng)險事件的負(fù)面影響評分，將風(fēng)險事件的負(fù)面影響評分標(biāo)記為：yxnj，其中，k為專家的數(shù)量，p1、p2、p3、……、pk為不同專家對風(fēng)險事件負(fù)面影響的分級，n＝1、2、3、……、n，n為帶有未完全符合標(biāo)簽的規(guī)范的編號，j＝1、2、3、……、j，j為帶有未完全符合標(biāo)簽的規(guī)范對應(yīng)的風(fēng)險事件，k、n、j分別都為正整數(shù)；

11、根據(jù)帶有未完全符合標(biāo)簽的規(guī)范可能造成的風(fēng)險事件，確定風(fēng)險事件發(fā)生的概率，對風(fēng)險事件發(fā)生的概率進行分級，根據(jù)風(fēng)險事件在不同概率區(qū)間進行量化分值，基于專家等權(quán)原則，確定不同專家對風(fēng)險事件發(fā)生的概率進行打分，獲得風(fēng)險事件的概率評分，將風(fēng)險事件的概率評分標(biāo)記為：glnj，其中，

12、根據(jù)風(fēng)險事件的負(fù)面影響評分和風(fēng)險事件的概率評分作為評估維度，構(gòu)建評估報告的風(fēng)險矩陣，將評估報告的風(fēng)險矩陣標(biāo)記為：計算評估報告的風(fēng)險隱患評估系數(shù)，計算公式為：其中，pffx為評估報告的風(fēng)險隱患評估系數(shù)。

13、在一個優(yōu)選地實施方式中，確定汽車電子開發(fā)流程中的評估信息，包括：

14、將汽車電子開發(fā)流程中的評估信息通過規(guī)范達標(biāo)程度系數(shù)表示；

15、所述規(guī)范達標(biāo)程度系數(shù)的獲取邏輯為：通過評估報告中規(guī)范的達標(biāo)情況，確定汽車電子開發(fā)流程中完全符合規(guī)范的數(shù)量和不完全符合規(guī)范的數(shù)量，并將汽車電子開發(fā)流程中完全符合規(guī)范的數(shù)量標(biāo)記為：slfh，將汽車電子開發(fā)流程中不完全符合規(guī)范的數(shù)量標(biāo)記為：slbf；

16、確定馬爾科夫鏈的狀態(tài)，通過歷史數(shù)據(jù)與蒙特卡洛模擬方法，確定汽車電子開發(fā)流程中完全符合規(guī)范、不完全符合規(guī)范和不符合規(guī)范的轉(zhuǎn)移概率，構(gòu)建汽車電子開發(fā)流程中的轉(zhuǎn)移概率矩陣，將汽車電子開發(fā)流程中的轉(zhuǎn)移概率矩陣標(biāo)記為：h，其中，glata為完全符合的規(guī)范到完全符合的規(guī)范的概率，glath為完全符合的規(guī)范到不完全符合的規(guī)范的概率，glatn為完全符合的規(guī)范到不符合的規(guī)范的概率,glhta為不完全符合的規(guī)范到完全符合的規(guī)范的概率,glhth為不完全符合的規(guī)范到不完全符合的規(guī)范的概率,glhtn為不完全符合的規(guī)范到不符合的規(guī)范的概率，glnta為不符合的規(guī)范到完全符合的規(guī)范的概率，glnth為不符合的規(guī)范到不完全符合的規(guī)范的概率，glntn為不符合的規(guī)范到不符合的規(guī)范的概率；

17、將汽車電子開發(fā)流程的穩(wěn)態(tài)向量標(biāo)記為：π，π＝(π1，π2，π3)，π1為汽車電子開發(fā)流程在穩(wěn)態(tài)時處于狀態(tài)完全符合的概率，π2為汽車電子開發(fā)流程在穩(wěn)態(tài)時處于狀態(tài)不完全符合的概率，π3為汽車電子開發(fā)流程在穩(wěn)態(tài)時處于狀態(tài)不符合的概率，通過公式求解汽車電子開發(fā)流程的穩(wěn)態(tài)向量，計算公式為：π＝πh，約束條件為：π1+π2+π3＝1；

18、計算規(guī)范達標(biāo)程度系數(shù)，計算公式為：其中，dbgf為規(guī)范達標(biāo)程度系數(shù)。

19、在一個優(yōu)選地實施方式中，確定更改文檔的變化信息，包括：

20、將更改文檔的變化信息通過傳播影響變化系數(shù)表示；

21、所述傳播影響變化系數(shù)的獲取邏輯為：構(gòu)建文檔的依賴關(guān)系圖，其中，文檔的依賴關(guān)系圖中每個節(jié)點代表一個文檔，邊代表文檔的依賴關(guān)系，依賴關(guān)系用有向邊表示，其中箭頭的方向表示依賴方向；

22、通過使用傳播概率公式，確定更改文檔的傳播影響變化系數(shù)，傳播概率公式的計算公式為：其中，yx為進行更改文檔后的傳播影響變化系數(shù)，δ為更改文檔a的影響度權(quán)重，yx(b)為依賴于更改文檔a中文檔b的影響度權(quán)重，sl(b)為依賴于文檔b的數(shù)量。

23、在一個優(yōu)選地實施方式中，確定更改文檔的隱患信息，包括：

24、所述更改文檔影響隱患系數(shù)的獲取邏輯為：根據(jù)文檔的依賴關(guān)系圖，確定依賴于更改文檔的節(jié)點，基于依賴于更改文檔的節(jié)點的規(guī)范達標(biāo)情況，并結(jié)合依賴于更改文檔的節(jié)點的歷史數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的風(fēng)險事件和風(fēng)險事件帶來的影響，通過專家等權(quán)原則對依賴于更改文檔的節(jié)點進行打分，確定不同層級節(jié)點的影響評分；

25、根據(jù)汽車電子開發(fā)流程存在的不同層級節(jié)點的數(shù)量占比和不同層級節(jié)點的影響評分構(gòu)建回歸模型，確定更改文檔影響隱患系數(shù)，更改文檔影響隱患系數(shù)的計算公式為：

26、

27、其中，yhgg為更改文檔影響隱患系數(shù)，fz1、fz2、fz3、……、fzm為不同層級節(jié)點的影響評分，zb1、zb2、zb3、……、zbm為不同層級節(jié)點的數(shù)量占比，m＝1、2、3、……、m，m為正整數(shù)，m為不同層級節(jié)點的編號，e為自然數(shù)；

28、所述不同層級節(jié)點數(shù)量占比的計算公式為：其中，zbm為不同層級節(jié)點的數(shù)量占比，sm為不同層級節(jié)點的數(shù)量，w為不同層級節(jié)點的總數(shù)量。

29、在一個優(yōu)選地實施方式中，汽車電子開發(fā)流程的評估報告進行預(yù)警，包括：

30、通過汽車電子開發(fā)流程的風(fēng)險信息和評估信息綜合性分析，將風(fēng)險隱患評估系數(shù)和規(guī)范達標(biāo)程度系數(shù)進行加權(quán)計算，構(gòu)建流程評估模型，生成流程評估系數(shù)，流程評估系數(shù)的計算公式為：其中，pglc為流程評估系數(shù)，α1、α2分別為風(fēng)險隱患評估系數(shù)、規(guī)范達標(biāo)程度系數(shù)的比例系數(shù)，α1、α2分別都大于0；

31、設(shè)置流程評估系數(shù)閾值，將當(dāng)前汽車電子開發(fā)流程的流程評估系數(shù)與流程評估系數(shù)閾值進行對比，當(dāng)汽車電子開發(fā)流程的評估報告中存在不符合規(guī)范的活動或項目時，生成預(yù)警第一信號，若流程評估系數(shù)大于流程評估系數(shù)閾值，則生成預(yù)警第二信號，若流程評估系數(shù)小于流程評估系數(shù)閾值，則不生成信號。

32、在一個優(yōu)選地實施方式中，對較大潛在風(fēng)險的更改文檔行為進行預(yù)警，包括：

33、將更改文檔的變化信息和隱患信息進行綜合性分析，將傳播影響變化系數(shù)和更改文檔影響隱患系數(shù)進行加權(quán)計算，構(gòu)建更改評估模型，生成更改評估系數(shù)，更改評估系數(shù)的計算公式為：其中，pggg為更改評估系數(shù)，γ1、γ2分別為傳播影響變化系數(shù)、更改文檔影響隱患系數(shù)的比例系數(shù)，γ1、γ2分別都大于0；

34、通過識別更改后的文檔，確定更改文檔后的更改評估系數(shù)和流程評估系數(shù)，設(shè)置更改評估系數(shù)閾值，若更改評估系數(shù)大于更改評估系數(shù)閾值且流程評估系數(shù)小于流程評估系數(shù)閾值，則生成預(yù)警第三信號，若更改評估系數(shù)小于更改評估系數(shù)閾值且流程評估系數(shù)小于流程評估系數(shù)閾值，則不生成信號。

35、本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點：

36、本發(fā)明通過嵌套汽車電子開發(fā)認(rèn)證體系評估規(guī)則，生成評估報告，確定評估報告中規(guī)范的達標(biāo)情況，基于評估報告中規(guī)范的達標(biāo)情況，構(gòu)建評估報告的風(fēng)險矩陣，并通過馬爾科夫鏈確定評估報告的具體表現(xiàn)，能夠?qū)崟r確定汽車電子開發(fā)流程中可能存在的風(fēng)險，通過構(gòu)建文檔的依賴關(guān)系圖以及確定用戶在汽車電子開發(fā)流程中更改的文檔，確定更改文檔的依賴關(guān)系，確定更改文檔對于依賴于更改文檔的節(jié)點所帶來的影響，本發(fā)明有助于更全面、實時地識別汽車電子開發(fā)流程中的潛在風(fēng)險，并有助于對更改文檔所帶來的影響進行全面分析和評估，降低潛在的風(fēng)險成本。