本發(fā)明屬于公交站牌，具體地說，涉及一種公交站牌防盜方法及公交站牌。

背景技術(shù)：

1、公交站牌用于實現(xiàn)來車預(yù)報，為乘車人員提供公交線路車輛狀態(tài)提醒，方便市民作出合理的出行計劃，因此在使用過程中需要不定時進(jìn)行維護(hù)。

2、現(xiàn)有技術(shù)中公交站牌常通過機(jī)械鎖進(jìn)行防盜，鎖具包括不通用和通用兩種類型，不通用的鎖具對應(yīng)不同的鑰匙，安全性較高，但工作人員維護(hù)時需要攜帶大量的鑰匙；通用的鎖具對應(yīng)同一種鑰匙，可以省去攜帶大量鑰匙的不便，但若鑰匙丟失，其對應(yīng)的若干公交站牌均面臨被盜的風(fēng)險，安全性較差。

3、有鑒于此特提出本發(fā)明。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種公交站牌防盜方法，只有符合授權(quán)條件時，公交站牌的電子鎖才會打開，因此即使機(jī)械鎖鑰匙丟失，公交站牌的安全性也可得到保證。

2、本發(fā)明的另一目的在于提供一種采用上述公交站牌防盜方法的公交站牌。

3、為了實現(xiàn)第一發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

4、一種公交站牌防盜方法，所述公交站牌包括電子鎖和第一通訊模塊，所述第一通訊模塊用于公交站牌和管理平臺的交互；

5、所述防盜方法包括：

6、管理平臺獲取申請授權(quán)信息并判斷是否符合授權(quán)條件，若是，打開公交站牌的電子鎖；若否，公交站牌的電子鎖保持閉合。

7、進(jìn)一步的，所述判斷是否符合授權(quán)條件包括以下步驟：

8、管理平臺判斷當(dāng)前用戶與目標(biāo)公交站牌的距離是否在設(shè)定范圍內(nèi)，若是，符合授權(quán)條件；若否，不符合授權(quán)條件。

9、進(jìn)一步的，管理平臺判斷當(dāng)前用戶與目標(biāo)公交站牌的距離是否在設(shè)定范圍內(nèi)前，判斷當(dāng)前用戶是否為目標(biāo)公交站牌的授權(quán)用戶，若是，繼續(xù)判斷流程；若否，停止判斷流程。

10、進(jìn)一步的，所述管理平臺通過第二通訊模塊與用戶進(jìn)行交互；

11、所述第二通訊模塊判斷當(dāng)前用戶是否為授權(quán)用戶，若是，允許當(dāng)前用戶與管理平臺進(jìn)行交互；若否，第二通訊模塊保持當(dāng)前狀態(tài)。

12、進(jìn)一步的，公交站牌的電子鎖被授權(quán)打開時，所述管理平臺記錄打開時間及當(dāng)前用戶信息。

13、為了實現(xiàn)第二發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

14、一種公交站牌，采用上述的公交站牌防盜方法，所述公交站牌包括門體、箱體、電子鎖和機(jī)械鎖，所述門體與箱體的任一側(cè)鉸接；

15、所述電子鎖包括設(shè)置于門體的第一鎖體和設(shè)置于箱體的第一固定部；

16、所述機(jī)械鎖包括設(shè)置于門體的第二鎖體和設(shè)置于箱體的第二固定部。

17、進(jìn)一步的，所述第二鎖體包括鎖桿、鎖鉤和復(fù)位件；

18、所述鎖桿與門體側(cè)邊平行設(shè)置，其底部設(shè)置有至少一個拉伸件，所述拉伸件沿遠(yuǎn)離鎖桿軸線的方向延伸；

19、鎖鉤設(shè)置于鎖桿上，所述鎖鉤為l型結(jié)構(gòu)，其與鎖桿形成的開口朝上；

20、所述復(fù)位件設(shè)置于第一限位件和第二限位件之間，所述第一限位件設(shè)置于鎖桿上，所述第二限位件設(shè)置于門體上，且所述第一限位件設(shè)置于所述第二限位件上方。

21、進(jìn)一步的，所述機(jī)械鎖的鑰匙包括把手和嚙合爪，所述嚙合爪和把手之間的夾角大于或等于90°；

22、所述嚙合爪為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)徑與所述鎖桿直徑的差值大于或等于零，且小于所述拉伸件長度的兩倍；

23、所述嚙合爪端部設(shè)置有與拉伸件數(shù)量對應(yīng)的u型槽，多個u型槽的開口均沿順時針或逆時針方向延伸，所述u型槽開口的底邊與所述嚙合爪的端部平滑過渡。

24、進(jìn)一步的，所述u型槽與把手間的距離大于或等于所述拉伸件與門體底部的距離。

25、進(jìn)一步的，所述機(jī)械鎖的鑰匙孔設(shè)置于門體下方，且朝下設(shè)置。

26、采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

27、1.本發(fā)明的公交站牌設(shè)置有電子鎖，只有符合授權(quán)條件時，公交站牌的電子鎖才會打開，因此機(jī)械鎖的鑰匙丟失時，公交站牌的安全性也可得到保證；另一方面，在設(shè)置電子鎖的前提下，可將公交站牌的機(jī)械鎖設(shè)置為通用鎖具，從而省去工作人員攜帶大量鑰匙的不便。

28、2.本發(fā)明的管理平臺可記錄電子鎖的打開時間及當(dāng)前用戶信息，便于查詢。

29、3.本發(fā)明中公交站牌機(jī)械鎖的鑰匙孔朝下設(shè)置，較為隱蔽，還可防止雨水進(jìn)入。

30、下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

技術(shù)特征：

1.一種公交站牌防盜方法，其特征在于，所述公交站牌包括電子鎖和第一通訊模塊，所述第一通訊模塊用于公交站牌和管理平臺的交互；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交站牌防盜方法，其特征在于，所述判斷是否符合授權(quán)條件包括以下步驟：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公交站牌防盜方法，其特征在于，管理平臺判斷當(dāng)前用戶與目標(biāo)公交站牌的距離是否在設(shè)定范圍內(nèi)前，判斷當(dāng)前用戶是否為目標(biāo)公交站牌的授權(quán)用戶，若是，繼續(xù)判斷流程；若否，停止判斷流程。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公交站牌防盜方法，其特征在于，所述管理平臺通過第二通訊模塊與用戶進(jìn)行交互；

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的一種公交站牌防盜方法，其特征在于，公交站牌的電子鎖被授權(quán)打開時，所述管理平臺記錄打開時間及當(dāng)前用戶信息。

6.一種公交站牌，其特征在于，采用權(quán)利要求1-5任一項所述的公交站牌防盜方法，所述公交站牌包括門體(2)、箱體(1)、電子鎖和機(jī)械鎖，所述門體(2)與箱體(1)的任一側(cè)鉸接；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種公交站牌，其特征在于，所述第二鎖體(5)包括鎖桿(7)、鎖鉤(8)和復(fù)位件(10)；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種公交站牌，其特征在于，所述機(jī)械鎖的鑰匙(11)包括把手(12)和嚙合爪(14)，所述嚙合爪(14)和把手(12)之間的夾角大于或等于90°；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種公交站牌，其特征在于，所述u型槽(15)與把手(12)間的距離大于或等于所述拉伸件與門體底部的距離。

10.根據(jù)權(quán)利要求6-9任一項所述的一種公交站牌，其特征在于，所述機(jī)械鎖的鑰匙孔設(shè)置于門體(2)下方，且朝下設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種公交站牌防盜方法，所述公交站牌包括電子鎖和第一通訊模塊，所述第一通訊模塊用于公交站牌和管理平臺的交互；所述防盜方法包括：管理平臺獲取申請授權(quán)信息并判斷是否符合授權(quán)條件，若是，打開公交站牌的電子鎖；若否，公交站牌的電子鎖保持閉合。本發(fā)明的公交站牌設(shè)置有電子鎖，只有符合授權(quán)條件時，公交站牌的電子鎖才會打開，因此機(jī)械鎖的鑰匙丟失時，公交站牌的安全性也可得到保證；另一方面，在設(shè)置電子鎖的前提下，可將公交站牌的機(jī)械鎖設(shè)置為通用鎖具，從而省去工作人員攜帶大量鑰匙的不便。本發(fā)明還提供一種采用上述公交站牌防盜方法的公交站牌。

技術(shù)研發(fā)人員：王帥,欒鳳羽,翟彬彬,康成玲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東朗進(jìn)通信有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15