專利名稱：船舶導(dǎo)航與值班報警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船用綜合導(dǎo)航及報警系統(tǒng)，尤其是一種集導(dǎo)航及駕駛室值班報警于一體、可減少制造、維修及培訓(xùn)成本、降低能耗的船舶導(dǎo)航與值班報警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，電子海圖系統(tǒng)及橋樓航行值班報警系統(tǒng)已是中國籍船舶強制安裝的項目之
ο電子海圖系統(tǒng)是以國際標準為依據(jù)，能夠綜合處理海上地理信息、本船航行狀態(tài)信息、多種目標船動態(tài)信息、雷達圖像信息、航行環(huán)境信息，具有完善的船舶導(dǎo)航、進出港引航、避碰輔助和航行管理功能，有助于保障船舶航行安全和提高營運效率的船用綜合導(dǎo)航系統(tǒng)，現(xiàn)有船舶均設(shè)有主控制器，與主控制器相接有顯示屏及打印機、信號輸入模塊、信號輸出模塊，GSM/CDMA、inmarsatB、雷達/ARPA及AIS等信號通過信號輸入模塊與主控制器通信，而船舶上的傳感器(風(fēng)向風(fēng)速儀、側(cè)深儀、電羅經(jīng)、計程儀等)信號通過主控制器、信號輸出模塊與外界通信，電子海圖系統(tǒng)與主控制器相接，通過主控制器、顯示屏等實現(xiàn)其功能。橋樓航行值班報警系統(tǒng)(BNWAS)旨在監(jiān)視橋樓活動并可發(fā)現(xiàn)由于操作者失去工作能力而可能導(dǎo)致的海上事故。現(xiàn)有橋樓航行值班報警系統(tǒng)也設(shè)有控制器，與控制器相接有駕駛室值班報警控制單元，與駕駛室值班報警控制單元相接有航向航跡控制系統(tǒng)、緊急信號輸入按鈕及外部復(fù)位輸入接口，控制器通過連接模塊與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的復(fù)位按鈕、設(shè)置在替補船員或船長室或其它船員工作室的響應(yīng)按鈕及報警裝置(一、二、三級報警裝置) 相接，與控制器還相接有數(shù)碼管及紅色燈。駕駛室值班報警系統(tǒng)有三種操作模式自動、手動接通、手動關(guān)閉。自動模式是只要船首航向或航跡控制系統(tǒng)啟動和禁止時，報警系統(tǒng)就自動運行；手動接通模式持續(xù)運行；手動關(guān)閉模式任何情況下不再運行。系統(tǒng)自動或手動運行時，與控制器相接的數(shù)碼管顯示時間并開始倒計時(初始默認時間為3分鐘)，當(dāng)時間倒計時為零時，紅色燈閃爍預(yù)報警(即視覺報警)，如果此時沒人按下復(fù)位按鈕，15秒后系統(tǒng)就會啟動設(shè)置在船橋兩翼的一級報警裝置實現(xiàn)聲光報警，如果還沒人按下復(fù)位按鈕，15秒后系統(tǒng)會啟動設(shè)置在替補船員或船長室的第二級報警裝置實現(xiàn)聲光報警，如果仍沒有人按下響應(yīng)按鈕，默認90秒后系統(tǒng)會啟動設(shè)置在其他船員工作室的第三級報警裝置實現(xiàn)聲光報警，直到有人按下復(fù)位按鈕，系統(tǒng)進入下一個報警周期。所設(shè)置的緊急信號輸入按鈕，可在船舶有緊急狀況發(fā)生時，立即激活第二級和隨后的第三級報警裝置；外部復(fù)位輸入接口具有啟動系統(tǒng)復(fù)位功能，使駕駛員可以通過單一的操作即可取消視覺指示及所有聽覺報警并啟動新的休眠期。由于現(xiàn)有的電子海圖系統(tǒng)和橋樓航行值班報警系統(tǒng)是相互獨立的兩個系統(tǒng)，存在以下幾點弊端1.在船舶駕駛臺內(nèi)安裝兩套系統(tǒng)控制臺難度較大，施工較為復(fù)雜，安裝位置也很難達到設(shè)計要求(難于達到船臺人體工程學(xué)標準要求)，不便于值班人員操控，船臺建造(改造)成本增加；[0007]2.兩套系統(tǒng)控制臺分別需要兩套獨立電源進行供電，滿足船臺的不間斷電源要求，則功耗較大，浪費能源；3.需要分別對兩套系統(tǒng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，增加了培訓(xùn)時間及費用，不利于船員更快的掌握系統(tǒng)操作技能；4.由于大多數(shù)船舶公司都采用PMS機務(wù)管理系統(tǒng)(即設(shè)備計劃維護保養(yǎng)系統(tǒng))，對于安裝分別獨立的兩套系統(tǒng)的船舶，增加了設(shè)備維修保養(yǎng)工作量。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)問題，提供一種集導(dǎo)航及駕駛室值班報警于一體、可減少制造、維修及培訓(xùn)成本、降低能耗的船舶導(dǎo)航與值班報警系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)解決方案是一種船舶導(dǎo)航與值班報警系統(tǒng)，設(shè)有主控制器，與主控制器相接有顯示及打印裝置、信號輸入模塊、信號輸出模塊及電子海圖系統(tǒng)，其特征在于與所述主控制器相接有駕駛室值班報警控制單元，與駕駛室值班報警控制單元相接有航向航跡控制系統(tǒng)、緊急信號輸入按鈕及外部復(fù)位輸入接口，所述主控制器通過連接模塊與復(fù)位按鈕、響應(yīng)按鈕及報警裝置相接。本實用新型集導(dǎo)航及駕駛室值班報警于一體，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點1.減少了部分元器件及維修費用，節(jié)省了電源功耗，既降低成本又符合節(jié)能減排要求；2.安裝方便，無需對船臺做較大改造和調(diào)整；3.降低了人員培訓(xùn)時間及費用，便于船員學(xué)習(xí)管理；4.當(dāng)電子海圖系統(tǒng)開啟時，駕駛室值班報警系統(tǒng)同時啟動，無需人為操作，減少了工作流程，在一定程度上也降低了人為操作失誤的可能性。

圖1是本實用新型實施例的電路原理框圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1所示與現(xiàn)有技術(shù)相同， 設(shè)有主控制器，與主控制器相接有顯示及打印裝置、信號輸入模塊、信號輸出模塊及電子海圖系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)所不同的是與所述主控制器相接有駕駛室值班報警控制單元，與駕駛室值班報警控制單元相接有航向航跡控制系統(tǒng)、緊急信號輸入按鈕及外部復(fù)位輸入接口， 所述主控制器通過連接模塊與復(fù)位按鈕、響應(yīng)按鈕及報警裝置相接。主控制器及顯示屏等由電子海圖系統(tǒng)與駕駛室值班報警控制單元共用。
權(quán)利要求1. 一種船舶導(dǎo)航與值班報警系統(tǒng)，設(shè)有主控制器，與主控制器相接有顯示及打印裝置、 信號輸入模塊、信號輸出模塊及電子海圖系統(tǒng)，其特征在于與所述主控制器相接有駕駛室值班報警控制單元，與駕駛室值班報警控制單元相接有航向航跡控制系統(tǒng)、緊急信號輸入按鈕及外部復(fù)位輸入接口，所述主控制器通過連接模塊與復(fù)位按鈕、響應(yīng)按鈕及報警裝置相接。
專利摘要本實用新型公開一種集導(dǎo)航及駕駛室值班報警于一體、可減少制造、維修及培訓(xùn)成本、降低能耗的船舶導(dǎo)航與值班報警系統(tǒng)，設(shè)有主控制器，與主控制器相接有顯示及打印裝置、信號輸入模塊、信號輸出模塊及電子海圖系統(tǒng)，其特征在于與所述主控制器相接有駕駛室值班報警控制單元，與駕駛室值班報警控制單元相接有航向航跡控制系統(tǒng)、緊急信號輸入按鈕及外部復(fù)位輸入接口，所述主控制器通過連接模塊與復(fù)位按鈕、響應(yīng)按鈕及報警裝置相接。
文檔編號G08G3/00GK202257960SQ201120320220
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者單浩宇 申請人:大連海大航運科技有限公司