本公開總體涉及商業(yè)航空，并且更具體地涉及基于候選航線的風(fēng)優(yōu)選預(yù)測(cè)飛行器的燃料消耗和二氧化碳排放。

背景技術(shù)：

1、隨著應(yīng)對(duì)全球變暖和氣候變化的努力相似地成為公共和私營(yíng)企業(yè)的優(yōu)先事項(xiàng)，監(jiān)測(cè)和記錄到大氣的二氧化碳排放變得越來越重要。大氣二氧化碳排放的一個(gè)主要原因是航空運(yùn)輸。因此，政府和航空旅行業(yè)兩者都更加重視監(jiān)測(cè)航空運(yùn)輸?shù)奶甲阚E，實(shí)施排放目標(biāo)和緩解措施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、提出了一種用于為飛行器選擇巡航階段航路的方法。該方法包括從至少一個(gè)先前飛行中接收多變量飛行數(shù)據(jù)的序列，并接收一組候選巡航階段航路。對(duì)于該組候選巡航階段航路中的每一個(gè)，接收即將到來的大氣條件，其至少包括即將到來的順風(fēng)。對(duì)于每個(gè)候選巡航階段航路，基于多變量飛行數(shù)據(jù)的序列和即將到來的大氣數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)燃料燃燒量的序列。在候選巡航階段航路上對(duì)燃料燃燒量求和，以獲得估計(jì)燃料燃燒。指示具有最低估計(jì)燃料燃燒的優(yōu)選的候選巡航階段航路。

2、提供本
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹在具體實(shí)施方式中進(jìn)一步描述的概念的選擇。本發(fā)明內(nèi)容不意圖標(biāo)識(shí)所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或必要特征，也不意圖用于限制所要求保護(hù)的主題的范圍。所要求保護(hù)的主題不限于解決本公開的任何部分中指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種用于為飛行器選擇巡航階段航路的方法(800)，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(800)，進(jìn)一步包括至少基于所述最低估計(jì)燃料燃燒(624)為所述飛行器加燃料。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(800)，其中所述飛行器至少部分自主，所述方法(800)進(jìn)一步包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(800)，其中燃料燃燒量的每個(gè)序列進(jìn)一步基于針對(duì)所述飛行器的接收到的飛行參數(shù)(632)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(800)，其中所述大氣條件(636)進(jìn)一步包括空氣溫度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(800)，其中所述大氣條件(636)進(jìn)一步包括海拔高度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(800)，其中基于順風(fēng)速度的范圍對(duì)所述多變量飛行數(shù)據(jù)(630)進(jìn)行離散化。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(800)，其中被包括在所述多變量飛行數(shù)據(jù)(630)中的一個(gè)或多個(gè)巡航階段的長(zhǎng)度被調(diào)整為共同的巡航階段長(zhǎng)度。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(800)，其中兩個(gè)或更多個(gè)候選巡航階段航路(634)包括一個(gè)或多個(gè)重疊區(qū)段。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(800)，其中預(yù)測(cè)所述燃料燃燒量的序列進(jìn)一步基于經(jīng)訓(xùn)練的機(jī)器(600)的隱藏狀態(tài)，其中對(duì)于一系列預(yù)先選擇的先前飛行中的每一個(gè)，在可訓(xùn)練機(jī)器(500)中處理在所述先前飛行期間記錄的多變量飛行數(shù)據(jù)(630)的對(duì)應(yīng)序列，以發(fā)展所述隱藏狀態(tài)，其最小化用于復(fù)制每個(gè)對(duì)應(yīng)序列中的所述燃料燃燒量的總體殘差。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開用于選擇飛行器巡航階段航路的方法，并且提出了一種用于為飛行器選擇巡航階段航路的方法(800)。該方法(800)包括從至少一個(gè)先前飛行中接收(810)多變量飛行數(shù)據(jù)(630)的序列，以及接收(820)一組候選巡航階段航路(634)。對(duì)于該組候選巡航階段航路(634)中的每一個(gè)，接收(830)即將到來的大氣條件(636)，其至少包括即將到來的順風(fēng)。對(duì)于每個(gè)(840)候選巡航階段航路(634)，基于多變量飛行數(shù)據(jù)(630)的序列和即將到來的大氣條件(636)預(yù)測(cè)(850)燃料燃燒量的序列。在候選巡航階段航路(634)上對(duì)燃料燃燒量求和(860)，以獲得估計(jì)燃料燃燒(624)。指示(870)具有最低估計(jì)燃料燃燒(624)的優(yōu)選的候選巡航階段航路。

技術(shù)研發(fā)人員：S·艾漢
受保護(hù)的技術(shù)使用者：波音公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19