一種電動摩托車用鋰電池包的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動摩托車用鋰電池包，包括鋰電池包殼體，鋰電池包殼體內(nèi)設置有由多塊鋰電池組成的鋰電池組，多塊鋰電池分別與電池串聯(lián)板連接形成串聯(lián)結(jié)構(gòu)，多塊鋰電池的正極分別通過電池串聯(lián)板連接電池保護板的正極輸入端，鋰電池組的總負極連接電池保護板的負極輸入端，電池保護板的正極、負極輸出端通過電池動力總線纜引出連接電機；串聯(lián)電池板和電池保護板之間設置有絕緣隔離板。本實用新型利用電池保護板實現(xiàn)對每一塊鋰電池的保護作用，電池串聯(lián)板和電池保護板之間設置有用于實現(xiàn)絕緣目的的絕緣隔離板，能夠保證電動摩托車用鋰電池包的長期穩(wěn)定工作，具有重量輕、成本低、工藝簡單、使用壽命長、續(xù)行里程長的優(yōu)點。
【專利說明】—種電動摩托車用鋰電池包
【技術(shù)領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電池包，尤其涉及一種電動摩托車用鋰電池包。
【背景技術(shù)】
[0002]電動摩托車是一種低碳綠色環(huán)保的交通工具，使用廣泛。電動摩托車主要采用鉛酸蓄電池作為動力源，由于鉛酸蓄電池存在循環(huán)壽命短、電池比能量低、重量和體積大、自放電率高等缺點，嚴重地限制了電動摩托車的續(xù)行里程。鋰離子電池雖然具有比能量高、循環(huán)壽命長、重量輕、自放電率小的優(yōu)點，但是當前的技術(shù)條件下，鋰電池的成本較高，僅有部分電動自行車采用鋰電池，且電池組容量較小，續(xù)行里程較小。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種電動摩托車用鋰電池包，具有重量輕、成本低、工藝簡單、使用壽命長、續(xù)行里程長的優(yōu)點。
[0004]本實用新型采用下述技術(shù)方案:
[0005]—種電動摩托車用鋰電池包,包括鋰電池包殼體，鋰電池包殼體內(nèi)設置有由多塊鋰電池組成的鋰電池組，多塊鋰電池分別與電池串聯(lián)板連接形成串聯(lián)結(jié)構(gòu)，多塊鋰電池的正極分別通過串聯(lián)電池板連接電池保護板的正極輸入端，鋰電池組的總負極連接電池保護板的負極輸入端，電池保護板的正極、負極輸出端通過電池動力總線纜引出連接電機；串聯(lián)電池板和電池保護板之間設置有絕緣隔離板。
[0006]所述的鋰電池包殼體內(nèi)側(cè)設置有至少一組減震帶，所述的減震帶采用雙面膠帶。
[0007]所述的雙面膠帶為EVA結(jié)構(gòu)雙面膠帶。
[0008]所述的鋰電池包殼體外側(cè)設置有防水層。
[0009]所述的防水層采用PVC防水板。
[0010]所述的鋰電池包殼體采用絕緣樹脂殼體。
[0011]所述的電池保護板與鋰電池組極耳之間設置有絕緣層。
[0012]所述的絕緣層采用絕緣樹脂板。
[0013]所述鋰電池的電極通過焊接或機械連接方式與電池串聯(lián)板連接。
[0014]本實用新型利用電池串聯(lián)板將多塊鋰電池串聯(lián)形成鋰電池組，并利用電池保護板實現(xiàn)對每一塊鋰電池的保護作用，電池串聯(lián)板和電池保護板之間設置有用于實現(xiàn)絕緣目的的絕緣隔離板，能夠保證電動摩托車用鋰電池包的長期穩(wěn)定工作，本實用新型具有重量輕、成本低、工藝簡單、使用壽命長、續(xù)行里程長的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】[0016]如圖1所示，本實用新型包括鋰電池包殼體1，鋰電池包殼體I內(nèi)設置有由多塊鋰電池組6成的鋰電池組6。鋰電池包殼體I采用絕緣樹脂材料制成的殼體，厚度為
0.5mm-3mm ;鋰電池包殼體I外側(cè)設置有防水層7，防水層7可采用厚度為0.lmm-0.7mm的PVC防水板；鋰電池包殼體I內(nèi)側(cè)設置有至少一組用于減震的減震帶5，減震帶5可采用雙面膠帶，雙面膠帶同時還起到固定鋰電池的作用。本實施例中，減震帶5采用厚度為5mm-15mm的EVA結(jié)構(gòu)雙面膠帶。
[0017]組成鋰電池組6的多塊鋰電池的電極通過焊接或機械連接方式分別與電池串聯(lián)板4連接，使多塊鋰電池形成串聯(lián)結(jié)構(gòu)。焊接可采用錫焊焊接或者激光焊接方式。多塊鋰電池的正極還分別通過電池串聯(lián)板4連接電池保護板2的正極輸入端，鋰電池組6的總負極連接電池保護板2的負極輸入端，電池保護板2的正極、負極輸出端通過電池動力總線纜引出，用于連接電機；電池串聯(lián)板4和電池保護板2之間設置有絕緣隔離板3。電池保護板2可采用被動均衡功能保護板，具有單只鋰電池過壓保護、過壓釋放、欠壓保護、欠壓釋放、過流保護、短路保護和均衡等功能，其中單只電池過壓保護值為3.80V-4.90V，過壓釋放值為3.60V-4.70V，單只電池欠壓保護值為2.00V-3.00V，欠壓釋放值為2.30 V-3.30 V ;過流保護值為65A-80A。電池保護板2與鋰電池組6極耳之間還設置有絕緣層，絕緣層可采用厚度為的絕緣樹脂板。
[0018]出于環(huán)保及成本節(jié)約考慮，本實用新型中的鋰電池可采用電動汽車的退役動力鋰電池。由于電動汽車對動力電池的性能要求較高，當動力電池的容量下降到一定程度后，為了確保電動汽車的動力性能、續(xù)行里程和運行過程中的安全性能，就必須對動力電池進行更換。從電動汽車上更換下來的退役動力鋰電池，仍具有較高的荷電狀態(tài)。因此，將退役動力鋰電池經(jīng)過外觀、電壓、內(nèi)阻和容量的篩選和重新配組，部分退役動力鋰電池能應用于工況相對良好、對電池性能要求相對較低的場合，如電動自行車、電動摩托車等低速代步工具上，以實現(xiàn)動力電池的梯級利用。
【權(quán)利要求】
1.一種電動摩托車用鋰電池包，其特征在于:包括鋰電池包殼體，鋰電池包殼體內(nèi)設置有由多塊鋰電池組成的鋰電池組，多塊鋰電池分別與電池串聯(lián)板連接形成串聯(lián)結(jié)構(gòu)，多塊鋰電池的正極分別通過電池串聯(lián)板連接電池保護板的正極輸入端，鋰電池組的總負極連接電池保護板的負極輸入端，電池保護板的正極、負極輸出端通過電池動力總線纜引出連接電機；串聯(lián)電池板和電池保護板之間設置有絕緣隔離板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車用鋰電池包，其特征在于:所述的鋰電池包殼體內(nèi)側(cè)設置有至少一組減震帶，所述的減震帶采用雙面膠帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動摩托車用鋰電池包，其特征在于:所述的雙面膠帶為EVA結(jié)構(gòu)雙面膠帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車用鋰電池包，其特征在于:所述的鋰電池包殼體外側(cè)設置有防水層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動摩托車用鋰電池包，其特征在于:所述的防水層采用PVC防水板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車用鋰電池包，其特征在于:所述的鋰電池包殼體采用絕緣樹脂殼體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車用鋰電池包，其特征在于:所述的電池保護板與鋰電池組極耳之間設置有絕緣層。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動摩托車用鋰電池包，其特征在于:所述的絕緣層采用絕緣樹脂板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車用鋰電池包，其特征在于:所述鋰電池的電極通過焊接或機械連接方式與電池串聯(lián)板連接。
【文檔編號】H01M2/20GK203589157SQ201320784327
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】趙光金, 王鋒超, 唐國鵬, 何睦, 吳文龍 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)河南省電力公司電力科學研究院