本申請(qǐng)涉及新能源汽車，特別涉及一種電池包、高壓電氣架構(gòu)系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、如圖1所示，現(xiàn)有高壓電氣架構(gòu)中多采用單個(gè)主熔斷器串聯(lián)在模組中間或其中一端的外側(cè)，系統(tǒng)出現(xiàn)故障如短路時(shí)，只能依靠主熔斷器過電流發(fā)熱斷開高壓，是一種被動(dòng)保護(hù)方案，斷開時(shí)間取決于熔斷器的規(guī)格以及故障時(shí)的電流，系統(tǒng)故障保護(hù)一致性較差，加上熔斷器使用過程的產(chǎn)生的疲勞效應(yīng)，正常沖擊電流也可能使熔斷器斷開，系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差。

2、并且現(xiàn)有高壓電氣架構(gòu)中主熔斷器與主正主負(fù)繼電器設(shè)計(jì)過程中需要大量試驗(yàn)來驗(yàn)證兩者的匹配性，要求故障時(shí)熔斷器斷開而繼電器不粘連，驗(yàn)證測試繁瑣且耗費(fèi)人力物力，隨著汽車性能越來越高，現(xiàn)有高壓電氣架構(gòu)中主熔斷器規(guī)格也相應(yīng)加大，單品價(jià)格上升，維修更換成本高，同時(shí)不同車輛選用不同規(guī)格，產(chǎn)品設(shè)計(jì)難以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)話，不利于整車降本。

3、例如，在相關(guān)技術(shù)中公開了一種高壓電氣架構(gòu)系統(tǒng)和車輛，如圖2所示，高壓電氣架構(gòu)系統(tǒng)包括電池包(10)，電池包(10)具有整包輸入輸出口(1)且包括第一模組(2)、第二模組(3)和bdu(4)，其中，整包輸入輸出口(1)具有第一連接端(11)和第二連接端(12)，且整包輸入輸出口(1)的第一連接端(11)、第一模組(2)、bdu(4)、第二模組(3)、整包輸入輸出口(1)的第二連接端(12)依次串聯(lián)連接形成回路。通過上述技術(shù)方案，在解決bdu在后排二層布置時(shí)銅排過長的問題的同時(shí)使得主保險(xiǎn)布置在電芯的中間位置，然而，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)故障保護(hù)一致性較差，加上熔斷器使用過程的產(chǎn)生的疲勞效應(yīng)，系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差，亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電池包、高壓電氣架構(gòu)系統(tǒng)和車輛，以解決現(xiàn)有高壓電氣架構(gòu)系統(tǒng)保護(hù)一致性較差，系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)容易造成車輛過熱起火風(fēng)險(xiǎn)，加上熔斷器使用過程中產(chǎn)生疲勞效應(yīng)，造成系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差，并且高規(guī)格的熔斷器維修更換成本高，增加了高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的工作量等問題。

2、本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例提供一種電池包，包括：第一模組、開關(guān)件、熔斷件、第二模組和用于采集所述電池包內(nèi)當(dāng)前電流值的采集件，其中，所述第一模組的一端與電池包的第一輸入輸出節(jié)點(diǎn)電連接；所述第二模組的一端與所述電池包的第二輸入輸出節(jié)點(diǎn)電連接，所述第二模組的另一端與所述采集件的一端電連接；所述開關(guān)件和所述熔斷件并聯(lián)連接，所述開關(guān)件和所述熔斷件的第一并聯(lián)節(jié)點(diǎn)與所述第一模組的另一端電連接，所述開關(guān)件和所述熔斷件的第二并聯(lián)節(jié)點(diǎn)與所述采集件的一端電連接，在所述當(dāng)前電流值大于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，所述開關(guān)件處于斷開狀態(tài)，且所述熔斷件處于熔斷狀態(tài)；在所述當(dāng)前電流值小于或等于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，所述開關(guān)件處于閉合狀態(tài)，且所述熔斷件處于未熔斷狀態(tài)。

3、可選地，上述的電池包，還包括：儲(chǔ)能件，所述儲(chǔ)能件與所述熔斷件串聯(lián)連接。

4、可選地，所述儲(chǔ)能件由一個(gè)電容或者多個(gè)電容串聯(lián)得到。

5、可選地，所述開關(guān)件為機(jī)械開關(guān)、煙火式開關(guān)、繼電器和功率管中的至少一種。

6、可選地，所述熔斷件為滅弧熔斷器。

7、可選地，上述的電池包，還包括：第一繼電器，所述第一繼電器的一端與所述電池包的第一輸入輸出節(jié)點(diǎn)電連接，所述第一繼電器的另一端與所述第一模組的一端相連。

8、可選地，上述的電池包還包括：第二繼電器，所述第二繼電器的一端與所述電池包的第二輸入輸出節(jié)點(diǎn)電連接，所述第二繼電器的另一端與所述第二模組的一端相連。

9、可選地，上述的電池包，還包括：第三繼電器，所述第三繼電器的一端分別與所述開關(guān)件的一端和所述電池包的第一輸入輸出節(jié)點(diǎn)電連接，所述第三繼電器的另一端分別與所述第一繼電器的另一端和所述第一模組的一端連；電阻,所述電阻與所述第三繼電器串聯(lián)，所述電阻的一端分別與所述第一繼電器的另一端和所述第一模組的一端相連，所述電阻的另一端與所述第三繼電器的另一端相連。

10、本申請(qǐng)第三方面實(shí)施例提供一種高壓電氣架構(gòu)系統(tǒng)，其包括上述的電池包。

11、本申請(qǐng)第四方面實(shí)施例提供一種車輛，其包括上述的高壓電氣架構(gòu)系統(tǒng)。

12、上述實(shí)施方式中，第一模組的一端與電池包的第一輸入輸出節(jié)點(diǎn)電連接，第二模組的一端與電池包的第二輸入輸出節(jié)點(diǎn)電連接，第二模組的另一端與采集件的一端電連接，開關(guān)件和熔斷件并聯(lián)連接，開關(guān)件和熔斷件的第一并聯(lián)節(jié)點(diǎn)與第一模組的另一端電連接，開關(guān)件和熔斷件的第二并聯(lián)節(jié)點(diǎn)與采集件的一端電連接，在當(dāng)前電流值大于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，開關(guān)件處于斷開狀態(tài)，且熔斷件處于熔斷狀態(tài)；在當(dāng)前電流值小于或等于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，開關(guān)件處于閉合狀態(tài)，且熔斷件處于未熔斷狀態(tài)。由此，解決了現(xiàn)有高壓電氣架構(gòu)系統(tǒng)保護(hù)一致性較差，系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)容易造成車輛過熱起火風(fēng)險(xiǎn)，加上熔斷器使用過程中產(chǎn)生疲勞效應(yīng)，造成系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差，并且高規(guī)格的熔斷器維修更換成本高，增加了高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的工作量等問題?？梢詫?shí)現(xiàn)高壓系統(tǒng)異常情況下的主動(dòng)斷電保護(hù)功能，維修更換所需的大規(guī)格主熔斷器變成小規(guī)格滅弧熔斷器，降低維修成本，規(guī)避了主熔斷器因疲勞效應(yīng)斷開導(dǎo)致車輛趴窩現(xiàn)象，簡化高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證工作，提高車輛穩(wěn)定性和安全性。

13、本申請(qǐng)附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請(qǐng)的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種電池包，其特征在于，包括：第一模組、開關(guān)件、熔斷件、第二模組和用于采集所述電池包內(nèi)當(dāng)前電流值的采集件，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包，其特征在于，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包，其特征在于，所述儲(chǔ)能件由一個(gè)電容或者多個(gè)電容串聯(lián)得到。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的電池包，其特征在于，所述開關(guān)件為機(jī)械開關(guān)、煙火式開關(guān)、繼電器和功率管中的至少一種。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池包，其特征在于，所述熔斷件為滅弧熔斷器。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池包，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池包，其特征在于,還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池包，其特征在于，還包括：

9.一種高壓電氣架構(gòu)系統(tǒng)，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的電池包。

10.一種車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求9所述的高壓電氣架構(gòu)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種電池包、高壓電氣架構(gòu)系統(tǒng)和車輛，包括：第一模組、開關(guān)件、熔斷件、第二模組和用于采集電池包內(nèi)當(dāng)前電流值的采集件，第一模組的一端與電池包的第一輸入輸出節(jié)點(diǎn)電連接，第二模組的一端與電池包的第二輸入輸出節(jié)點(diǎn)電連接，第二模組的另一端與采集件的一端電連接，開關(guān)件和熔斷件并聯(lián)連接，開關(guān)件和熔斷件的第一并聯(lián)節(jié)點(diǎn)與第一模組的另一端電連接，開關(guān)件和熔斷件的第二并聯(lián)節(jié)點(diǎn)與采集件的一端電連接，在當(dāng)前電流值大于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，開關(guān)件處于斷開狀態(tài)，且熔斷件處于熔斷狀態(tài)；在當(dāng)前電流值小于或等于預(yù)設(shè)電流值時(shí)，開關(guān)件處于閉合狀態(tài)，且熔斷件處于未熔斷狀態(tài)。由此能夠在高壓系統(tǒng)異常情況下主動(dòng)斷電保護(hù)，降低熔斷器維修成本。

技術(shù)研發(fā)人員：劉濟(jì)榮,盧璐,閻頗,黃成發(fā),陸峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240307
技術(shù)公布日：2025/4/10