本發(fā)明涉及通信電纜，尤其涉及一種線纜連接器及車輛。

背景技術(shù)：

1、同軸信號傳輸，也被成為射頻傳輸，主要依賴與電磁波的傳播。同軸信號線包括內(nèi)芯和屏蔽層，內(nèi)芯穿設(shè)于屏蔽層中，內(nèi)芯用于傳輸信號，屏蔽層起到屏蔽電磁干擾的作用，屏蔽層和內(nèi)芯之間還設(shè)置有絕緣層。同軸信號傳輸具有寬帶大、抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。隨著商用車電子電氣技術(shù)發(fā)展，四方位影像越來越多應(yīng)用在商用車上，一般采用同軸信號傳輸實現(xiàn)攝像頭到車載屏幕的數(shù)字信號傳輸。由于商用車底盤較長，攝像頭到車載屏幕需要經(jīng)過幾段同軸線連接，因此需要通過同軸信號傳輸連接器進(jìn)行同軸線的連接，保證信號傳輸。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，一種射頻同軸連接器包括第一連接頭和第二連接頭；第一連接頭包括第一殼體，第一殼體的外側(cè)設(shè)置有第一連接部；第二連接頭包括第二殼體和套筒；套筒的內(nèi)壁上設(shè)置有與第一連接部相匹配的第二連接部；第一連接部和第二連接部螺紋配合，保證第一連接部和第二連接部插接時，中心針始終按軸線運(yùn)動。并且通過限位卡簧限制套筒沿第二連接頭的軸向移動。通過第一連接部和第二連接部的螺紋配合以及限位卡簧的限位，提高了射頻同軸連接器的連接強(qiáng)度。

3、但是，螺紋連接和卡簧受到強(qiáng)烈沖擊和振動時，仍然具有松脫的風(fēng)險，尤其是在商用車上，由于商用車底盤環(huán)境差，電器部件及導(dǎo)線均暴露在自然環(huán)境中，受到風(fēng)吹、日曬、雨雪、車輛油污作用，且商用車底盤振動強(qiáng)烈，給信號傳輸帶來較大挑戰(zhàn)。

4、因此，亟需一種一種線纜連接器及車輛，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種線纜連接器及車輛，該線纜連接器能夠確保同軸信號線的可靠連接，避免線纜連接器受到振動和沖擊下松脫或斷裂，影響信號傳輸。

2、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一方面，提供一種線纜連接器，該線纜連接器包括插接配合的第一插接頭、第二插接頭，以及螺紋套；第一插接頭包括第一殼體，以及設(shè)置于第一殼體內(nèi)的第一插接端子，第一殼體用于與第一線纜的絕緣層固定連接，第一插接端子用于與第一線纜的導(dǎo)線固定連接；第二插接頭包括第二殼體，以及設(shè)置于第二殼體內(nèi)的第二插接端子，螺紋套的第一端轉(zhuǎn)動套設(shè)于第二殼體，螺紋套的第二端與第二殼體間隙配合并形成第一插槽，第二殼體的第一端用于與第二線纜的絕緣層固定連接，第二插接端子用于與第二線纜的導(dǎo)線固定連接；第一殼體與螺紋套螺紋連接，且第一殼體伸入第一插槽，第一插接端子與第二插接端子插接配合，第一插接頭還包括第一絕緣件，第一絕緣件的第一端固定嵌設(shè)于第一殼體內(nèi)且第一絕緣件的第一端固定套設(shè)于第一插接端子，第一絕緣件的第二端與第一殼體的第二端間隔設(shè)置并形成卡槽，第二殼體過盈插接于卡槽。

4、作為優(yōu)選地，第二插接頭還包括第二絕緣件，第二絕緣件的第一端固定嵌設(shè)于第二殼體且套設(shè)于第二插接端子，第一絕緣件的第二端與第二插接端子間隔設(shè)置并形成第二插槽，第二絕緣件的第二端插接于第二插槽。

5、作為優(yōu)選地，第二絕緣件的第二端與第一絕緣件抵接，第一絕緣件的第二端與第二絕緣件抵接。

6、作為優(yōu)選地，線纜連接器還包括第一密封圈，第一密封圈套設(shè)于第二絕緣件，且第一密封圈的內(nèi)側(cè)抵緊于第二絕緣件，第一密封圈的外側(cè)抵緊于第二殼體；和/或，線纜連接器還包括第二密封圈，第二密封圈套設(shè)于第二插接端子，第二密封圈的內(nèi)側(cè)抵緊于第二插接端子，第二密封圈的外側(cè)抵緊于第二絕緣件。

7、作為優(yōu)選地，線纜連接器還包括第三密封圈，第三密封圈設(shè)置于第一插槽內(nèi)，且沿第一插接頭和第二插接頭的插接方向，第一殼體將第三密封圈抵緊于第二殼體。

8、作為優(yōu)選地，線纜連接器還包括卡簧，卡簧套設(shè)于第一殼體，且卡簧用于和第二殼體卡接；和/或，線纜連接器還包括第四密封圈，第四密封圈套設(shè)于第一殼體，且第四密封圈的內(nèi)側(cè)抵緊于第一殼體，第四密封圈的外側(cè)抵緊于第二殼體。

9、作為優(yōu)選地，第一殼體和第二殼體均由金屬材料制成。

10、作為優(yōu)選地，第一殼體設(shè)置有第一安裝槽，第一安裝槽用于和第一線纜的屏蔽層插接，第二殼體設(shè)置有第二安裝槽，第二安裝槽用于和第二線纜的屏蔽層插接。

11、作為優(yōu)選地，卡槽的槽寬沿卡槽的深度方向逐漸減小，第二殼體的厚度大于卡槽的最小寬度且小于卡槽的最大寬度；和/或，第二殼體包括呈環(huán)形的連接部以及均與連接部連接且沿連接部的圓周方向間隔設(shè)置的多個插接部，螺紋套的第一端轉(zhuǎn)動套設(shè)于連接部，連接部用于與第二線纜的絕緣層固定連接，第一絕緣件的第一端固定嵌設(shè)于連接部，螺紋套的第二端與多個插接部間隙配合并形成第一插槽，多個插接部過盈插接于卡槽。

12、另一方面，提供一種車輛，該車輛包括第一線纜、第二線纜、底盤、卡箍以及上述任一技術(shù)方案的線纜連接器，第一線纜與第一插接頭連接，第二線纜與第二插接頭連接，卡箍與底盤可拆卸地連接，線纜連接器卡接于卡箍。

13、本發(fā)明的有益效果在于：提供一種線纜連接器及車輛，該線纜連接器通過第一絕緣件的第二端與第一殼體的第二端間隔設(shè)置并形成卡槽，第二殼體過盈插接于卡槽的設(shè)置，確保同軸信號線的可靠連接，避免線纜連接器收到振動和沖擊下松脫或斷裂，影響信號傳輸。

技術(shù)特征：

1.一種線纜連接器，包括插接配合的第一插接頭(1)、第二插接頭(2)，以及螺紋套(3)；所述第一插接頭(1)包括第一殼體(11)，以及設(shè)置于第一殼體(11)內(nèi)的第一插接端子(12)，第一殼體(11)用于與第一線纜(9)的絕緣層(92)固定連接，所述第一插接端子(12)用于與第一線纜(9)的導(dǎo)線(91)固定連接；所述第二插接頭(2)包括第二殼體(21)，以及設(shè)置于所述第二殼體(21)內(nèi)的第二插接端子(22)，所述螺紋套(3)的第一端轉(zhuǎn)動套設(shè)于所述第二殼體(21)，所述螺紋套(3)的第二端與所述第二殼體(21)間隙配合并形成第一插槽(23)，所述第二殼體(21)的第一端用于與第二線纜(10)的絕緣層(92)固定連接，所述第二插接端子(22)用于與第二線纜(10)的導(dǎo)線(91)固定連接；所述第一殼體(11)與所述螺紋套(3)螺紋連接，且所述第一殼體(11)伸入所述第一插槽(23)，所述第一插接端子(12)與所述第二插接端子(22)插接配合，其特征在于，所述第一插接頭(1)還包括第一絕緣件(13)，所述第一絕緣件(13)的第一端固定嵌設(shè)于所述第一殼體(11)內(nèi)且所述第一絕緣件(13)的第一端固定套設(shè)于所述第一插接端子(12)，所述第一絕緣件(13)的第二端與所述第一殼體(11)的第二端間隔設(shè)置并形成卡槽(14)，所述第二殼體(21)過盈插接于所述卡槽(14)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線纜連接器，其特征在于，所述第二插接頭(2)還包括第二絕緣件(24)，所述第二絕緣件(24)的第一端固定嵌設(shè)于所述第二殼體(21)且套設(shè)于所述第二插接端子(22)，所述第一絕緣件(13)的第二端與所述第二插接端子(22)間隔設(shè)置并形成第二插槽(25)，所述第二絕緣件(24)的第二端插接于所述第二插槽(25)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線纜連接器，其特征在于，所述第二絕緣件(24)的第二端與所述第一絕緣件(13)抵接，所述第一絕緣件(13)的第二端與所述第二絕緣件(24)抵接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線纜連接器，其特征在于，所述線纜連接器還包括第一密封圈(4)，所述第一密封圈(4)套設(shè)于所述第二絕緣件(24)，且所述第一密封圈(4)的內(nèi)側(cè)抵緊于所述第二絕緣件(24)，所述第一密封圈(4)的外側(cè)抵緊于所述第二殼體(21)；和/或，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的線纜連接器，其特征在于，所述線纜連接器還包括第三密封圈(6)，所述第三密封圈(6)設(shè)置于所述第一插槽(23)內(nèi)，且沿所述第一插接頭(1)和所述第二插接頭(2)的插接方向，所述第一殼體(11)將所述第三密封圈(6)抵緊于所述第二殼體(21)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線纜連接器，其特征在于，所述線纜連接器還包括卡簧(7)，所述卡簧(7)套設(shè)于所述第一殼體(11)，且所述卡簧(7)用于和所述第二殼體(21)卡接；和/或，所述線纜連接器還包括第四密封圈，所述第四密封圈套設(shè)于所述第一殼體(11)，且所述第四密封圈的內(nèi)側(cè)抵緊于所述第一殼體(11)，第四密封圈的外側(cè)抵緊于所述第二殼體(21)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的線纜連接器，其特征在于，所述第一殼體(11)和所述第二殼體(21)均由金屬材料制成。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的線纜連接器，其特征在于，所述第一殼體(11)設(shè)置有第一安裝槽(111)，所述第一安裝槽(111)用于和第一線纜(9)的屏蔽層(93)插接，所述第二殼體(21)設(shè)置有第二安裝槽(211)，所述第二安裝槽(211)用于和第二線纜(10)的屏蔽層(93)插接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線纜連接器，其特征在于，所述卡槽(14)的槽寬沿所述卡槽(14)的深度方向逐漸減小，所述第二殼體(21)的厚度大于所述卡槽(14)的最小寬度且小于所述卡槽(14)的最大寬度；和/或，所述第二殼體(21)包括呈環(huán)形的連接部(212)以及均與連接部(212)連接且沿連接部(212)的圓周方向間隔設(shè)置的多個插接部(213)，所述螺紋套(3)的第一端轉(zhuǎn)動套設(shè)于所述連接部(212)，所述連接部(212)用于與第二線纜(10)的絕緣層(92)固定連接，所述第一絕緣件(13)的第一端固定嵌設(shè)于所述連接部(212)，所述螺紋套(3)的第二端與多個所述插接部(213)間隙配合并形成所述第一插槽(23)，多個所述插接部(213)過盈插接于所述卡槽(14)。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括第一線纜(9)、第二線纜(10)、底盤、卡箍(8)以及權(quán)利要求1-9任一項所述的線纜連接器，所述第一線纜(9)與所述第一插接頭(1)連接，所述第二線纜(10)與所述第二插接頭(2)連接，所述卡箍(8)與所述底盤可拆卸地連接，所述線纜連接器卡接于所述卡箍(8)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于通信電纜技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種線纜連接器及車輛，包括螺紋套和插接配合的第一插接頭和第二插接頭；第一插接頭包括第一殼體以及設(shè)置于第一殼體內(nèi)的第一插接端子；第二插接頭包括第二殼體以及設(shè)置于第二殼體內(nèi)的第二插接端子，螺紋套第一端轉(zhuǎn)動套設(shè)于第二殼體，螺紋套第二端與第二殼體間隙配合并形成第一插槽；第一殼體與螺紋套螺紋連接，且第一殼體伸入第一插槽，第一插接端子與第二插接端子插接配合，第一插接頭還包括第一絕緣件，第一絕緣件的第一端固定嵌設(shè)于第一殼體內(nèi)且第一絕緣件的第一端固定套設(shè)于第一插接端子，第一絕緣件的第二端與第一殼體的第二端間隔設(shè)置并形成卡槽，第二殼體過盈插接于卡槽；進(jìn)而確保線纜的可靠連接。

技術(shù)研發(fā)人員：吳江豐,王曉旭,車世廣,邵沛沛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15