本申請涉及并要求2014年4月7日提交的題為“INDUCTIVE POWER TRANSMISSION,AIRCRAFT CABIN INTERIORS”的美國臨時申請序列No.61/976,452(“‘452申請”)、2014年12月18提交的題為“INDUCTION WIRELESS CHARGING INTEGRATED INTO A COMMERCIAL AIRCRAFT PASSENGER SEAT”的美國臨時申請序列No.62/093,880(“‘880申請”)的優(yōu)先權(quán)，所述申請的整體內(nèi)容通過引用合并于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及結(jié)合到飛機座椅內(nèi)的感應(yīng)電力傳輸。

背景技術(shù)：

無線電力傳遞(“WPT”)或無線能量傳輸是將電能從電源傳輸?shù)较难b置，而不使用固體電線或?qū)w。這是指代使用隨時間變化的電磁場的許多不同電力傳輸技術(shù)的通用術(shù)語。無線傳輸在互連電線不便、危險或不可能的情況下用來為電裝置供電。通常在無線電力傳輸中，連接到電源的傳輸裝置通過居間空間上的電磁場將能量傳輸?shù)揭粋€或多個接收裝置，在接收裝置處，被轉(zhuǎn)換成電力并得到利用。

無線電力技術(shù)分成兩種類別，即非輻射和輻射。在近場或非輻射技術(shù)中，可使用線圈之間的感應(yīng)耦合(也已知為感應(yīng)電力傳輸)，使電力通過磁場短距離傳遞。通常，感應(yīng)電力傳輸中，用作電源的電路產(chǎn)生饋送到第一組線圈的交流電流，其通過產(chǎn)生穿透其周圍空間的交替磁場響應(yīng)于交流電流。用作負載并包括第二組線圈的第二電路以如下方式放置，使得第二組線圈浸入第一電路產(chǎn)生的磁場內(nèi)。通過產(chǎn)生電動力(EMF)，第二電路中的第二組線圈響應(yīng)于交替磁場，繼而可以在第二電路中產(chǎn)生電流，將電力從第一電路有效地傳遞到第二電路。第二電路上的附加電路可對交流電流進行整流，使得直流裝置可以得到利用。如果第一電路(還已知為傳輸器)和第二電路(還已知為接收器)被調(diào)諧，使其彼此共振，可以實現(xiàn)更長的距離和更大的效率。

此種類型的應(yīng)用是電刷充電器、RFID標簽、智能卡和用于例如人工心臟起搏器的可植入醫(yī)療裝置的充電器以及例如火車或汽車的電動車輛的感應(yīng)供電或充電。近年來，已經(jīng)開發(fā)了利用感應(yīng)電力傳輸“IPT”(也已知為感應(yīng)無線充電)的無線系統(tǒng)來為移動式和手持計算裝置(諸如蜂窩電話、數(shù)字音樂播放器和便攜式計算機)充電而不栓系到壁式插頭。這些IPT裝置當前在汽車/公共交通產(chǎn)業(yè)以及一些主要餐飲連鎖中應(yīng)用，允許人們將其纜線和充電器留在家中。

隨著飛機內(nèi)部繼續(xù)集成電子裝置，并且變得與乘客所攜帶的個人電子裝置(“PED”)更加相容，IPT賦予在飛機艙室內(nèi)操作這些PED的機會，而不受到電力線的困擾，并且為安裝在鉸接部件上的裝置提供更牢靠的電力供應(yīng)系統(tǒng)的方式。除了直接為PED供電之外，IPT可用來為容納電池的裝置提供充電站，而不管它們集成到艙室還是乘客的PED內(nèi)。

特別是，IPT針對無線充電的其他形式提供了有利替代，這些其他方式需要使用者改變裝置內(nèi)的電池組或附接無吸引力/礙事的充電箱以便為裝置傳導充電(即在充電器和需要充電的裝置之間形成金屬-金屬連接)。這些傳導充電站在飛機中是不希望的，因為暴露于多種因素，諸如飛濺的飲料、外界碎屑等。相比之下，IPT可與定位在充電器和需要充電的裝置之間的多種表面、輪廓和材料一起使用。因此，IPT是集成在飛機座椅結(jié)構(gòu)內(nèi)的不同部件內(nèi)的良好備選。

總體上，采用IPT的缺陷在于缺少一致的充電標準。當前，存在三種主要的移動行業(yè)支持的充電標準：Qi，由無線充電協(xié)會(“WPC”)支持，Rezence由無線電力聯(lián)盟(“A4WP”)支持，以及Powermat，由電力事務(wù)聯(lián)盟(“PMA”)支持。在2015年1月，A4WP和PMA宣布兩個組織將合并成一個新組織，意圖鞏固該行業(yè)。

Qi是由WPC開發(fā)的接口標準，用于基于共振感應(yīng)耦合在多達4cm(1.6英寸)的距離上進行感應(yīng)電力傳遞。它包括位于便攜裝置內(nèi)的電力傳輸墊和相容的接收器。低功率輸送多達5W(通常用來為移動式裝置充電)，中等功率輸送多達120W(通常用來為顯示器和膝上裝置供電)，并且高功率輸送多達1KW，允許為廚房設(shè)施等供電。

尤其是，飛機中采用IPT的一些具體缺陷涉及在沒有需要充電的裝置時浪費電力消耗、使鋰離子電池過熱和過度充電。IPT印刷電路板(“PCB”)技術(shù)的最近發(fā)展通過包括在金屬物體(諸如飲料罐、鑰匙、內(nèi)置于飛機部件的金屬熱傳遞元件)和PED之間進行識別來使得電力傳遞只在PED存在時開始的技術(shù)已經(jīng)解決了這些問題中的許多問題。另外，IPT PCB具有在PED的溫度超過閾值(諸如60℃)時防止電力傳遞的能力。IPT PCB還具有檢測充電容量并在PED的充電容量達到98％時終止電力傳遞的能力。通過這些改進，IPT技術(shù)最近通過FAA核準可以總體包含在飛機內(nèi)。

因此，由于最近FAA的核準，希望對于飛機乘客座椅進行設(shè)計，使得IPT技術(shù)通過座椅部件的多種改進而結(jié)合在有助于PED無線充電的位置，而沒有不利影響制造成本、材料成本和/或這種座椅的安裝和使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

此專利中使用的術(shù)語“發(fā)明”、“該發(fā)明”、“此發(fā)明”和“本發(fā)明”旨在廣泛指代下面的此專利和專利權(quán)利要求的所有主題。包含這些術(shù)語的陳述應(yīng)該理解為不限制這里描述的主題或限制下面的專利權(quán)利要求的含義或范圍。此專利覆蓋的本發(fā)明的實施方式通過下面的權(quán)利要求限定，而不是通過此發(fā)明內(nèi)容限定。此發(fā)明內(nèi)容是本發(fā)明的多個方面的高度概括，并介紹下面具體實施方式中進一步描述的一些概念。此發(fā)明內(nèi)容不意圖識別所要求保護的主題的關(guān)鍵或重要特征，也不意圖單獨地用來確定所要求保護的主題的范圍。該主題應(yīng)該通過參照此專利的整個說明書的適當部分、任何或所有附圖和每個權(quán)利要求來理解。

根據(jù)本發(fā)明的某些實施方式，一種飛機乘客座椅組件包括乘客座椅、包括鄰近乘客座椅定位的外表面的部件和包括線圈組件的感應(yīng)無線電力單元，其中線圈組件定位在部件內(nèi)，其中部件的外表面的一部分覆蓋線圈組件，并且其中將線圈組件連接到電力供應(yīng)源的電線在飛機乘客座椅組件內(nèi)隱藏而看不到。

在一些實施方式中，部件是圍繞乘客座椅的殼體、頭枕、扶手和雞尾酒托盤中的至少一種。感應(yīng)無線電力單元還可包括定位在乘客座椅內(nèi)的印刷電路板。

在某些實施方式中，外表面的覆蓋線圈組件的部分由非金屬材料形成。外表面的覆蓋線圈組件的部分可以與外表面的剩余部分一體形成和/或可以聯(lián)接到外表面的剩余部分。

在某些實施方式中，感應(yīng)無線電力單元被構(gòu)造成使得線圈組件為具有定位在離開線圈組件9mm-35mm距離處的第二線圈組件的個人電子裝置充電。

根據(jù)本發(fā)明的某些實施方式，一種飛機乘客座椅系統(tǒng)包括具有外護罩的乘客座椅靠背和包括線圈組件的感應(yīng)無線電力單元，其中線圈組件定位在乘客座椅靠背內(nèi)，其中外護罩的一部分覆蓋線圈組件，并且其中將線圈組件連接到電力供應(yīng)源的電線在乘客座椅靠背內(nèi)隱藏而看不到。

在某些實施方式中，感應(yīng)無線電力單元還包括定位在乘客座椅靠背內(nèi)的印刷電路板。

在某些實施方式中，外護罩的覆蓋線圈組件的部分由非金屬材料形成。外護罩的覆蓋線圈組件的部分可以與外護罩的剩余部分一體形成和/或可以聯(lián)接到外護罩的剩余部分。

根據(jù)一些實施方式，線圈組件可定位在上部文獻袋、下部文獻袋和/或用于托盤臺的收納位置后面。在一些實施方式中，第二線圈組件在托盤臺位于收納位置時在緊鄰線圈組件的位置定位在托盤臺內(nèi)。在一些實施方式中，托盤臺包括電子閱讀器。

根據(jù)本發(fā)明的某些實施方式，一種飛機乘客座椅組件包括具有外護罩和樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到飛機乘客座椅組件的托盤臺臂的托盤臺和包括線圈組件的感應(yīng)無線電力單元，其中線圈組件定位在托盤臺內(nèi)，其中外護罩的一部分覆蓋線圈組件，并且其中將線圈組件連接到電力供應(yīng)源的電線沿著至少一個托盤臺臂隱藏而看不到。

在某些實施方式中，感應(yīng)無線電力單元還包括定位在飛機乘客座椅組件內(nèi)的印刷電路板。

在某些實施方式中，外護罩的覆蓋線圈組件的部分由非金屬材料形成。外護罩的覆蓋線圈組件的部分可以與外護罩的剩余部分一體形成和/或可以聯(lián)接到外護罩的剩余部分。

在一些實施方式中，電線穿過定位在一個臂內(nèi)的中空芯和/或沿著一個臂的外表面排布。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的某些實施方式定位在托盤臺內(nèi)的感應(yīng)無線電力單元的圖示，其中個人電子裝置緊鄰感應(yīng)無線電力單元定位，使得個人電子裝置內(nèi)的電池被充電。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的某些實施方式的托盤臺的頂視圖，其中電力位置(power location)定位在感應(yīng)無線電力單元的線圈組件的上方。

圖3是圖2的托盤臺的局部視圖，示出穿過托盤臺的主體排布的電線的位置。

圖4是圖2的托盤臺的局部視圖，其中托盤的一部分折疊到收納位置，以更好示出穿過托盤臺的主體排布的電線的位置。

圖5是圖2的托盤臺的局部視圖，示出托盤臺臂的一部分和沿著托盤臺臂的外表面排布的電線的位置。

圖6是圖5的托盤臺臂以及沿著托盤臺臂的外表面排布并通過護罩覆蓋的電線位置(直到電線到達乘客座椅)的局部視圖。

圖7是根據(jù)本發(fā)明某些實施方式的飛機乘客座椅排的前視圖，指示頭枕內(nèi)的感應(yīng)無線電力單元的位置。

圖8是根據(jù)本發(fā)明的某些實施方式的飛機乘客座椅排的后視圖，指示上部文獻袋后部的座椅靠背內(nèi)的感應(yīng)無線電力單元的位置。

圖9是根據(jù)本發(fā)明的某些實施方式的飛機乘客座椅排的后視圖，指示托盤臺后部的座椅靠背內(nèi)或托盤臺內(nèi)的感應(yīng)無線電力單元的位置。

圖10是根據(jù)本發(fā)明的某些實施方式的飛機乘客座椅排的后視圖，指示下部文獻袋后部的座椅靠背內(nèi)的感應(yīng)無線電力單元的位置。

圖11是根據(jù)本發(fā)明的某些實施方式的飛機乘客座椅排的后視圖，指示托盤臺內(nèi)的電子閱讀器的位置。

圖12是根據(jù)本發(fā)明的某些實施方式的托盤臺臂的透視圖，其具有定位在托盤臺臂的樞轉(zhuǎn)位置內(nèi)的感應(yīng)無線電力單元。

圖13是圖12的托盤臺臂的分解視圖。

圖14是圖12的托盤臺臂的局部組裝視圖。

圖15是根據(jù)本發(fā)明的某些實施方式定位在乘客座椅靠背內(nèi)的感應(yīng)無線電力單元、定位在托盤臺內(nèi)的電子閱讀器和線圈組件，其中托盤臺位于局部部署位置。

圖16是圖15的感應(yīng)無線電力單元和電子閱讀器和線圈組件的側(cè)視圖，其中托盤臺位于收納位置。

具體實施方式

這里具體描述本發(fā)明的實施方式的主題以滿足法律規(guī)定，但是這種描述不必意圖限制權(quán)利要求的范圍。所要求保護的主題可以其他方式體現(xiàn)，可包括不同的元件或步驟，并可以與其他現(xiàn)有或?qū)淼募夹g(shù)結(jié)合使用。這種描述不應(yīng)該解釋為在多個步驟或元件中或之間隱含任何特定順序或配置，除非明確描述了單個步驟的順序或元件配置。

根據(jù)本發(fā)明的某些實施方式，飛機乘客座椅組件10可包括至少一個IPT單元12。IPT單元12通常包括第一金屬線圈組件14和PCB16。電流被供應(yīng)到線圈組件14，通常是小于200mA的幅值，產(chǎn)生交流電磁場。在包含第二金屬線圈組件20的PED 18緊鄰線圈組件14定位并與其對準時(如圖1所示)，通過產(chǎn)生電動力EMF，線圈組件20響應(yīng)于交替電磁場，繼而產(chǎn)生為PED 18內(nèi)的電池充電的電流。對于沒有具有IPT能力的電池的裝置，可以使用附接軟件保護器(dongle)來提供必要的IPT部件來如同具有IPT能力的裝置那樣為裝置充電。在某些實施方式中，IPT單元12可在這些裝置適當鄰近IPT單元12放置時直接為裝置供電。

在這些部件以特別方式組裝且PCB 16被適當編程時，IPT單元12將具有在一定范圍內(nèi)通過多種材料為裝置感應(yīng)充電的能力，允許充電到一定極限，并且適當識別合格的充電系統(tǒng)。

在某些實施方式中，如圖1-6和9所示，IPT單元12可集成在托盤臺24(前或后)的外護罩22之間，其中PCB 16和線圈組件14定位在托盤臺24內(nèi)。在其他實施方式中，線圈組件14可定位在托盤臺24內(nèi)，而PCB 16可定位在托盤臺24外部，并定位在座椅靠背34內(nèi)或在不明顯位置定位在乘客座椅10下方。例如，PCB 16可定位在電力供應(yīng)源28附近或內(nèi)部或定位在乘客座椅10下方的飛行途中娛樂(“IFE”)箱30附近或內(nèi)部，特別是因為IPT單元12連接到這些單元28、30中的一個，從而為線圈組件14提供電流。

在這些實施方式中，托盤臺24的外護罩22中的一個的一部分42可以標記有電力位置44。電力位置44可以被構(gòu)造成指示將PED 18定位在電力位置44上的位置和方向，使得PED 18內(nèi)的線圈組件20相對于托盤臺24內(nèi)的線圈組件14適當對準，以確保電力傳遞到PED18。

由于IPT單元12和PED 18之間的距離也是影響充電效率的關(guān)鍵因素(特別是在低功率傳輸時)，電力位置44可以被構(gòu)造成使得線圈組件14和第二線圈組件20之間的距離在41mm-60mm之間，同時也能實現(xiàn)至少80％的充電效率。在進一步的實施方式中，為了進一步將充電效率改善到80％以上，電力位置44可以被構(gòu)造成使得線圈組件14和第二線圈組件20之間的距離在35mm-41mm之間，并可以進一步被構(gòu)造成使得該距離在9mm-35mm之間，并且可以進一步被構(gòu)造成使得該距離為9mm或更小。

另外，電力位置44由不妨礙或干擾充電的材料形成，其包括但不局限于非金屬材料，包括但不局限于勒克森(lexan)、聚碳酸酯或其他適當?shù)乃芰虾秃铣刹牧?、織造和非織造織物材料或其他適當材料。在某些實施方式中，外護罩22的其他部分(不覆蓋線圈組件14)可具有超過適用于覆蓋電力位置44的最大厚度的厚度和/或通過金屬片或會妨礙或通過其他方式干擾充電的其他材料(如果定位在線圈組件14上方)加強，但是需要確保托盤臺24能夠經(jīng)受乘客的普通和重復使用。

在這種情況下，可以使用減小電力位置44的厚度和/或為電力位置44的形狀賦予必要標識的模具，使得電力位置44與外護罩一體形成?？梢栽陔娏ξ恢?4和線圈14之間使用具有更大強度特性的材料薄層，使得電力位置44得以加強，以確保電力位置44不由于乘客的重復使用和普通磨損和撕裂而損壞。

另外，在某些實施方式中，電力位置44可以是單獨形成的單元，其附接到一個外護罩22的切口位置。通過單獨形成電力位置44，可以使用更強(且可能更昂貴)的材料來形成電力位置44，以確保更薄的材料能夠經(jīng)受重復使用，同時具有使用標準(且可能不太昂貴)的材料以形成護罩22的剩余部分的選項，因此避免托盤臺24的總體成本的任何不必要的增加。

需要電線46來將電流提供到IPT單元12和/或?qū)CB 16連接到線圈組件14。在托盤臺24內(nèi)，如圖1-6所示，這些電線46可以穿過托盤臺24并接著穿過或沿著托盤臺臂48排布，進入座椅靠背34，以達到電力供應(yīng)源28和/或IFE箱30(和PCB 16，如果它與線圈組件14分離)。為了在使用托盤臺24的同時隱藏電線46，一個或兩個托盤臺臂48可包括中空芯，以允許電線46饋送穿過它們，一直到座椅靠背34。在其他實施方式中，電線46可經(jīng)由覆蓋托盤臺臂48和電線46中的一者或兩者的塑料護罩50隱藏。

在其他實施方式中，如圖8、10-11和15-16所示，IPT單元12可集成在座椅靠背34內(nèi)。在這些實施方式中，PCB 16可沿著座椅靠背34的長度和寬度定位在任何地方和/或位于定位在電力供應(yīng)源28或IFE箱30附近或內(nèi)部的乘客座椅10的下方。一個或多個線圈組件14可定位在座椅靠背34內(nèi)的任何特定位置，此處可以為PED 18充電。

在這些實施方式中，座椅靠背34的外護罩50可以標記有電力位置44。如以上相對于托盤臺24描述，電力位置44可被構(gòu)造成指示用于將PED 18定位在電力位置44上的位置和方向，使得PED 18內(nèi)的線圈組件20相對于托盤臺24內(nèi)的線圈組件14適當對準，從而確保電力傳遞到PED 18。由于電力位置44在這些實施方式中是大致豎直的，會需要使PED 18保持到電力位置44的機構(gòu)。例如，如圖8所示，電力位置44可以定位在上部文獻袋36后面，使得PED 18可以在位于可接受的觀察位置的同時充電。如圖10所示，IPT單元12也可定位在下部文獻袋38內(nèi)。在另外其他實施方式中，電力位置44可定位在座椅靠背34和/或周圍座椅殼體內(nèi)的任何其他適當位置或區(qū)域內(nèi)。

由于IPT單元12和PED 18之間的距離也是影響充電效率(特別是在低功率傳輸時)的關(guān)鍵因素，電力位置44可被構(gòu)造成使得線圈組件14和第二線圈組件20之間的距離在41mm-60mm之間，同時也能實現(xiàn)至少80％的充電效率。在進一步的實施方式中，為了進一步將充電效率改善到80％以上，電力位置44可被構(gòu)造成使得線圈組件14和第二線圈組件20之間的距離在35mm-41mm之間，并且可以進一步構(gòu)造成使得該距離在9mm-35mm之間，并且可進一步被構(gòu)造成使得該距離為9mm或更小。

在某些實施方式中，外護罩50的其他部分(沒有覆蓋線圈組件14)可具有超過適用于覆蓋電力位置44的最大厚度的厚度和/或可以通過金屬片材或會影響或通過其他方式干擾充電(如果定位在線圈組件14的上方)的其他材料加強，但是這會需要確保座椅靠背34能夠經(jīng)受乘客的普通和重復使用。

在這種情況下，可以使用減小電力位置44的厚度和/或為電力位置44的形狀賦予必要標識的模具，使得電力位置44與外護罩50一體形成。可以在電力位置44和線圈14之間使用更強材料的薄層，使得電力位置44得以加強，以確保電力位置44不由于乘客的重復使用和普通磨損和撕裂而損壞。

另外，在某些實施方式中，電力位置44可以是單獨形成的單元，其附接到外護罩50中的切口位置。通過單獨形成電力位置44，可以使用更強(且可能更昂貴)的材料來形成電力位置44，以確保更薄的材料能夠經(jīng)受重復使用，同時也能夠使用標準(且可能不太昂貴)的材料以形成外護罩50的剩余部分，因此避免座椅靠背34的總體成本的任何不必要的增加。

由于IPT單元12定位在座椅靠背34內(nèi)部，不太需要注重隱藏為IPT單元12提供電流和/或?qū)CB 16連接到線圈組件14的電線46。相反，電線46通過座椅靠背34隱藏而看不到。

如圖7所示，IPT單元12也可結(jié)合到經(jīng)濟艙、頭等艙和/或商務(wù)艙乘客座椅10的其他區(qū)域，諸如頭枕32，從而為新形式的IFE設(shè)備充電和/或在乘客座椅10內(nèi)就座的乘客佩戴的同時為無線耳機充電。用于IPT單元12的其他適當位置包括雞尾酒托盤、中央控制臺、末端開間、座椅殼體或形成在乘客座椅10或周圍殼體或標志物內(nèi)的其他區(qū)域。IPT單元12的尺寸也可減小以適應(yīng)乘客座椅10內(nèi)的較小空間，諸如扶手40或雞尾酒托盤或其他較小尺寸控制臺。

在每種情況下，整個IPT單元12可定位在各自位置上，或者僅僅線圈組件14可定位在各自位置上并連接到PCB 16，PCB 16定位在座椅靠背34內(nèi)或在電力供應(yīng)源28或IFE箱30內(nèi)部或附近的乘客座椅10下方。

由于IPT單元12和PED 18之間的距離也是影響充電效率(特別是在低功率傳輸時)的關(guān)鍵因素，電力位置44可以被構(gòu)造成使得線圈組件14和第二線圈組件20之間的距離在41mm-60mm之間，同時也能實現(xiàn)至少80％的充電效率。在進一步的實施方式中，為了進一步將充電效率改進到80％以上，電力位置44也可被構(gòu)造成使得線圈組件14和第二線圈組件20之間的距離在35mm-41mm之間，并可以進一步被構(gòu)造成使得該距離在9mm-35mm之間，并可進一步被構(gòu)造成使得該距離為9mm或更小。

同樣，如上所述，在這些電力位置44的每個內(nèi)，定位在線圈組件14和PED 18之間的材料可以由不影響或干涉充電的材料形成。這些電力位置44可以與周圍的外層一體形成(在必要厚度處和/或通過適當?shù)膹姴牧霞訌?，或者可以是單獨形成的單元，其附接到外層的切口位置。例如，相對于頭枕位置，定位在線圈組件14上方的材料可包括頭枕織物和/或可包括保護線圈組件14和/或為乘客頭部相對于線圈組件14提供緩沖的附加緩沖物。

在某些實施方式中，如圖15-16所示，IPT單元12可以定位在座椅靠背34內(nèi)并用來為定位在托盤臺24內(nèi)的電子閱讀器52充電。在這些實施方式中，電子閱讀器52包括定位在護罩22的適當薄部分下方的線圈組件20，并且線圈組件14定位在外護罩50內(nèi)的切口位置內(nèi)，使得線圈組件14定位成在托盤臺24位于收納位置時盡可能靠近線圈組件20，以便為電子閱讀器52有效充電。PCB 16識別線圈組件20何時緊鄰線圈組件14，并且開始充電，如圖16所示。PCB 16還識別電子閱讀器52的電池何時充電到98％和/或超過60℃，并且在存在任一條件時斷開充電。PCB 16還在其檢測到線圈組件20沒有緊鄰線圈組件14時斷開充電，如圖15所示。

在電子閱讀器52的其他實施方式中，IPT單元12可以定位在托盤臺臂48的樞轉(zhuǎn)位置54，如圖12-14所示。在這些實施方式中，電線46可定位在托盤臺臂48的下部56內(nèi)，并連接到定位在樞轉(zhuǎn)位置54的線圈組件14。線圈組件20在樞轉(zhuǎn)位置54處緊鄰線圈組件14定位，并附接到托盤臺臂48的上部58。附加電線46將線圈組件20連接到托盤臺24內(nèi)的電子閱讀器52。在這些實施方式中，線圈組件14、20在托盤臺24部署和收納時彼此緊鄰保持，因此為電子閱讀器52提供連續(xù)充電和/或連續(xù)電力，而沒有穿過鉸接樞轉(zhuǎn)位置54排布電線46的問題。

附圖描繪或以上描述的部件的不同配置以及未示出或描述的部件和步驟也是可能的。類似地，一些特征和子組合是有利的，并且可在不參照其他特征和子組合的情況下采用。出于說明和非限制目的描述了本發(fā)明的實施方式，此專利的讀者將明白替代的實施方式。因此，本發(fā)明不局限于以上描述或附圖描繪的實施方式，并且可以在不偏離權(quán)利要求的范圍的情況下進行多種實施方式和變型。