本發(fā)明屬于后備電源的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于鋰電池的電動(dòng)摩托車電池管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)摩托車中的電池都僅有一組主電池且多數(shù)為鉛酸電池，因此電動(dòng)摩托車對(duì)電池幾乎沒有任何管理功能。一般的，電動(dòng)摩托車的車頭表盤處有一個(gè)指示電池組的電壓的電壓表；以及一個(gè)速度表，該速度表采樣在車輪上的發(fā)電繞組的電壓來指示摩托車的運(yùn)行速度。當(dāng)電動(dòng)摩托車有多組主電池時(shí)，現(xiàn)有的電動(dòng)摩托車電池管理系統(tǒng)便不能有效管理電池。比如，電池在充電的同時(shí)也供電給摩托車電機(jī)，這樣會(huì)存在安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種基于鋰電池的電動(dòng)摩托車電池管理系統(tǒng)，能有效增大電池容量，增加續(xù)航公里，提高行車時(shí)速，同時(shí)加入成熟的電池管理裝置，對(duì)電池組的電壓、電流、溫度、均衡控制、絕緣進(jìn)行全面檢測(cè)與管控，安全性能高。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供了一種基于鋰電池的電動(dòng)摩托車電池管理系統(tǒng)，包括電池組、電機(jī)控制器、電機(jī)、充電器、分流器以及電池管理裝置，所述的電池組與分流器和電池管理裝置相連接，所述的分流器分別與充電器和電機(jī)控制器相連接，所述的電機(jī)控制器與電機(jī)相連接，還包括充電繼電器和放電繼電器，所述的充電繼電器和放電繼電器分別連接在充電器和電機(jī)控制器的前端。
在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的充電繼電器和放電繼電器還分別與電池管理裝置相連接。
在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的電池組的單節(jié)容量為5Ah的磷酸鐵鋰電池，采用8并20串的方式構(gòu)成總電壓66V、容量為40Ah。
在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的電機(jī)控制器的直流電壓為60V、額定2.4KW/峰值3KW、額定電流為40A。
在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的充電器采用便攜式充電機(jī)，充電電壓范圍：50V-200V、充電功率為2kw。
在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的電池管理裝置采用電池管理裝置一體機(jī)，將電壓、電流、溫度、均衡控制、絕緣監(jiān)測(cè)和I/O口控制結(jié)合為一體。
在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述的基于鋰電池的電動(dòng)摩托車電池管理系統(tǒng)還包括DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器分別與電池組和電池管理裝置相連接。
本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的基于鋰電池的電動(dòng)摩托車電池管理系統(tǒng)，能有效增大電池容量，增加續(xù)航公里，提高行車時(shí)速，同時(shí)加入成熟的電池管理裝置，對(duì)電池組的電壓、電流、溫度、均衡控制、絕緣進(jìn)行全面檢測(cè)與管控，安全性能高。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：
圖1 是本發(fā)明基于鋰電池的電動(dòng)摩托車電池管理系統(tǒng)的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
如圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括：
一種基于鋰電池的電動(dòng)摩托車電池管理系統(tǒng)，包括電池組、電機(jī)控制器、電機(jī)、充電器、分流器以及電池管理裝置，所述的電池組與分流器和電池管理裝置相連接，所述的分流器分別與充電器和電機(jī)控制器相連接，所述的電機(jī)控制器與電機(jī)相連接，還包括充電繼電器和放電繼電器，所述的充電繼電器和放電繼電器分別連接在充電器和電機(jī)控制器的前端。其中，所述的充電繼電器和放電繼電器還分別與電池管理裝置相連接。
上述中，所述的基于鋰電池的電動(dòng)摩托車電池管理系統(tǒng)還包括DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器分別與電池組和電池管理裝置相連接。
進(jìn)一步的，所述的電池組的單節(jié)容量為5Ah的磷酸鐵鋰電池，采用8并20串的方式構(gòu)成總電壓66V、容量為40Ah，采用磷酸鐵鋰電池代替原有鉛酸電池，能有效增大電池容量，增加續(xù)航公里，提高行車時(shí)速。
本實(shí)施例中，所述的電機(jī)控制器的直流電壓為60V、額定2.4KW/峰值3KW、額定電流為40A；所述的充電器采用便攜式充電機(jī)，選擇江蘇嘉鈺的便攜式充電機(jī)，充電電壓范圍：50V-200V、充電功率為2kw。
再進(jìn)一步的，所述的電池管理裝置采用電池管理裝置一體機(jī)，選擇冠拓電池管理系統(tǒng)的一體機(jī)，將電壓、電流、溫度、均衡控制、絕緣監(jiān)測(cè)和I/O口控制結(jié)合為一體。對(duì)電池組的電壓、電流、溫度、均衡控制、絕緣進(jìn)行全面檢測(cè)與管控，通過電池管理系統(tǒng)的IN口檢測(cè)插槍信號(hào)，OUT1口控制充電繼電器閉合對(duì)電池組進(jìn)行充電，同時(shí)當(dāng)檢測(cè)不到插槍信號(hào)且鑰匙檔撥到ON檔時(shí)閉合放電繼電器，可通過手把控制時(shí)速。
綜上所述，本發(fā)明的基于鋰電池的電動(dòng)摩托車電池管理系統(tǒng)，能有效增大電池容量，增加續(xù)航公里，提高行車時(shí)速，同時(shí)加入成熟的電池管理裝置，對(duì)電池組的電壓、電流、溫度、均衡控制、絕緣進(jìn)行全面檢測(cè)與管控，安全性能高。
以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。