本技術(shù)涉及電機(jī)，具體為一種新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)。

背景技術(shù)：

1、眾所周知，新能源汽車主要的驅(qū)動(dòng)方式采用了電力驅(qū)動(dòng)，通過(guò)動(dòng)力電池帶動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)車輛行駛的目的，電池在使用時(shí)會(huì)有熱量產(chǎn)生，因此電池表面一般會(huì)安裝散熱系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)一般是通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)散熱風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)對(duì)電池進(jìn)行降溫。

2、用于新能源汽車電池散熱系統(tǒng)的電機(jī)一般固定在散熱風(fēng)扇機(jī)殼內(nèi)部，固定時(shí)不易對(duì)電機(jī)進(jìn)行快速定位，從而影響了電機(jī)安裝時(shí)的工作效率；新能源汽車電池的散熱風(fēng)扇機(jī)殼表面容易附著灰塵，清理灰塵時(shí)需先將機(jī)殼和扇葉進(jìn)行拆卸，較為繁瑣，從而降低了清理機(jī)殼時(shí)的便利程度；電機(jī)的連接線一般與新能源汽車的動(dòng)力控制系統(tǒng)連接，而連接線一般較長(zhǎng)，從而容易導(dǎo)致電機(jī)使用時(shí)發(fā)生連接線與其它電線凌亂纏繞的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)，以解決上述背景技術(shù)中提出電機(jī)安裝時(shí)的工作效率低，清理散熱風(fēng)扇機(jī)殼時(shí)的便利程度低，以及容易發(fā)生連接線與其它電線凌亂纏繞的現(xiàn)象的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)，包括電機(jī)本體，所述電機(jī)本體的外側(cè)設(shè)置有散熱風(fēng)扇機(jī)殼，所述電機(jī)本體的表面安裝有連接線，所述電機(jī)本體的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器固定有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端貫穿散熱風(fēng)扇機(jī)殼，所述電機(jī)本體的外側(cè)設(shè)置有定位安裝機(jī)構(gòu)，所述定位安裝機(jī)構(gòu)的內(nèi)部包括有定位框和定位安裝構(gòu)件，所述轉(zhuǎn)軸的表面設(shè)置有清理機(jī)構(gòu)，所述清理機(jī)構(gòu)由清理組件、安裝環(huán)和緊固螺栓組成，所述電機(jī)本體的底部設(shè)置有束線機(jī)構(gòu)，所述束線機(jī)構(gòu)的內(nèi)部包含有束線部件、固定板和彈簧柱。

3、優(yōu)選的，所述散熱風(fēng)扇機(jī)殼的表面皆固定有定位框，所述定位框的一側(cè)設(shè)置有定位安裝構(gòu)件，所述定位安裝構(gòu)件沿周向固定在電機(jī)本體的表面。

4、優(yōu)選的，所述定位安裝構(gòu)件由定位板、緊固螺桿和定位螺筒組成，所述電機(jī)本體的表面沿周向固定有定位板，所述定位板的一側(cè)固定有定位螺筒，所述定位螺筒與定位框相互插接配合。

5、優(yōu)選的，所述定位板的表面螺紋連接有緊固螺桿，所述緊固螺桿的一端貫穿定位螺筒并與定位框的內(nèi)壁螺紋緊固。

6、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸的表面套設(shè)有安裝環(huán)，所述安裝環(huán)的表面螺紋連接有緊固螺栓，所述緊固螺栓的一端貫穿安裝環(huán)并與轉(zhuǎn)軸的表面螺紋緊固，所述安裝環(huán)的表面固定有清理組件。

7、優(yōu)選的，所述清理組件的內(nèi)部包含有清理粘輥和輥架，所述安裝環(huán)的表面固定有輥架，所述輥架的材質(zhì)為塑料材質(zhì)，所述輥架的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有清理粘輥，所述清理粘輥的表面與散熱風(fēng)扇機(jī)殼的表面相互接觸。

8、優(yōu)選的，所述電機(jī)本體的底部固定有固定板，所述固定板底部的兩側(cè)皆固定有彈簧柱，所述固定板的下方設(shè)置有束線部件。

9、優(yōu)選的，所述束線部件由線輪和輪架構(gòu)成，所述固定板的下方設(shè)置有輪架，所述輪架的表面與彈簧柱的一端相固定連接，所述輪架的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有線輪。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)不僅提高了電機(jī)安裝時(shí)的工作效率，提高了散熱風(fēng)扇機(jī)殼清理時(shí)的便利程度，而且避免了電機(jī)使用時(shí)發(fā)生連接線與其它電線纏繞的現(xiàn)象；

11、通過(guò)設(shè)置有定位安裝機(jī)構(gòu)，將電機(jī)本體放至散熱風(fēng)扇機(jī)殼的內(nèi)部，使定位螺筒插入定位框的內(nèi)部，對(duì)電機(jī)本體進(jìn)行快速定位安裝，隨后旋轉(zhuǎn)緊固螺桿，使緊固螺桿將定位板與定位框進(jìn)行固定，從而將電機(jī)本體進(jìn)行固定，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)快速定位安裝的功能，從而提高了電機(jī)安裝時(shí)的工作效率；

12、通過(guò)設(shè)置有清理機(jī)構(gòu)，使用時(shí)將安裝環(huán)套至轉(zhuǎn)軸表面，隨后擰緊緊固螺栓，將安裝環(huán)與轉(zhuǎn)軸進(jìn)行固定，當(dāng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)清理組件轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，清理粘輥可將散熱風(fēng)扇機(jī)殼表面附著的灰塵粘黏至清理粘輥表面，對(duì)散熱風(fēng)扇機(jī)殼表面的灰塵進(jìn)行清理，若需更換清理粘輥時(shí)，由于輥架為塑料材質(zhì)，可進(jìn)行一定形變，因此可拉動(dòng)輥架的兩端，使清理粘輥與輥架分離，對(duì)清理粘輥進(jìn)行更換，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)對(duì)散熱風(fēng)扇機(jī)殼表面的清理功能，從而提高了散熱風(fēng)扇機(jī)殼清理時(shí)的便利程度；

13、通過(guò)設(shè)置有束線機(jī)構(gòu)，將連接線放置在散熱風(fēng)扇機(jī)殼內(nèi)部，再拉動(dòng)輪架，使輪架帶動(dòng)線輪向下運(yùn)動(dòng)，隨后將連接線一端穿過(guò)線輪，再松開輪架，使輪架在彈簧柱的彈力作用下將連接線固定，隨后將連接線與新能源汽車的動(dòng)力控制系統(tǒng)連接，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)對(duì)連接線的束線功能，從而避免了電機(jī)使用時(shí)發(fā)生連接線與其它電線纏繞的現(xiàn)象。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)，包括電機(jī)本體（1），其特征在于：所述電機(jī)本體（1）的外側(cè)設(shè)置有散熱風(fēng)扇機(jī)殼（102），所述電機(jī)本體（1）的表面安裝有連接線（101），所述電機(jī)本體（1）的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器固定有轉(zhuǎn)軸（103），所述轉(zhuǎn)軸（103）的一端貫穿散熱風(fēng)扇機(jī)殼（102），所述電機(jī)本體（1）的外側(cè)設(shè)置有定位安裝機(jī)構(gòu)（2），所述定位安裝機(jī)構(gòu)（2）的內(nèi)部包括有定位框（201）和定位安裝構(gòu)件（202），所述轉(zhuǎn)軸（103）的表面設(shè)置有清理機(jī)構(gòu)（3），所述清理機(jī)構(gòu)（3）由清理組件（301）、安裝環(huán)（302）和緊固螺栓（303）組成，所述電機(jī)本體（1）的底部設(shè)置有束線機(jī)構(gòu)（4），所述束線機(jī)構(gòu)（4）的內(nèi)部包含有束線部件（401）、固定板（402）和彈簧柱（403）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)，其特征在于：所述散熱風(fēng)扇機(jī)殼（102）的表面皆固定有定位框（201），所述定位框（201）的一側(cè)設(shè)置有定位安裝構(gòu)件（202），所述定位安裝構(gòu)件（202）沿周向固定在電機(jī)本體（1）的表面。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)，其特征在于：所述定位安裝構(gòu)件（202）由定位板（2021）、緊固螺桿（2022）和定位螺筒（2023）組成，所述電機(jī)本體（1）的表面沿周向固定有定位板（2021），所述定位板（2021）的一側(cè)固定有定位螺筒（2023），所述定位螺筒（2023）與定位框（201）相互插接配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)，其特征在于：所述定位板（2021）的表面螺紋連接有緊固螺桿（2022），所述緊固螺桿（2022）的一端貫穿定位螺筒（2023）并與定位框（201）的內(nèi)壁螺紋緊固。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸（103）的表面套設(shè)有安裝環(huán)（302），所述安裝環(huán)（302）的表面螺紋連接有緊固螺栓（303），所述緊固螺栓（303）的一端貫穿安裝環(huán)（302）并與轉(zhuǎn)軸（103）的表面螺紋緊固，所述安裝環(huán)（302）的表面固定有清理組件（301）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)，其特征在于：所述清理組件（301）的內(nèi)部包含有清理粘輥（3011）和輥架（3012），所述安裝環(huán)（302）的表面固定有輥架（3012），所述輥架（3012）的材質(zhì)為塑料材質(zhì)，所述輥架（3012）的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有清理粘輥（3011），所述清理粘輥（3011）的表面與散熱風(fēng)扇機(jī)殼（102）的表面相互接觸。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)，其特征在于：所述電機(jī)本體（1）的底部固定有固定板（402），所述固定板（402）底部的兩側(cè)皆固定有彈簧柱（403），所述固定板（402）的下方設(shè)置有束線部件（401）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)，其特征在于：所述束線部件（401）由線輪（4011）和輪架（4012）構(gòu)成，所述固定板（402）的下方設(shè)置有輪架（4012），所述輪架（4012）的表面與彈簧柱（403）的一端相固定連接，所述輪架（4012）的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有線輪（4011）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車電池散熱系統(tǒng)用電機(jī)，包括電機(jī)本體，所述電機(jī)本體的外側(cè)設(shè)置有散熱風(fēng)扇機(jī)殼，所述電機(jī)本體的表面安裝有連接線，所述轉(zhuǎn)軸的一端貫穿散熱風(fēng)扇機(jī)殼，所述電機(jī)本體的外側(cè)設(shè)置有定位安裝機(jī)構(gòu)，所述定位安裝機(jī)構(gòu)的內(nèi)部包括有定位框和定位安裝構(gòu)件，所述轉(zhuǎn)軸的表面設(shè)置有清理機(jī)構(gòu)，所述清理機(jī)構(gòu)由清理組件、安裝環(huán)和緊固螺栓組成，所述電機(jī)本體的底部設(shè)置有束線機(jī)構(gòu)，所述束線機(jī)構(gòu)的內(nèi)部包含有束線部件、固定板和彈簧柱。本技術(shù)不僅提高了電機(jī)安裝時(shí)的工作效率，提高了散熱風(fēng)扇機(jī)殼清理時(shí)的便利程度，而且避免了電機(jī)使用時(shí)發(fā)生連接線與其它電線纏繞的現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：萬(wàn)利華,鐘偉,周志強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市諾必成電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240802
技術(shù)公布日：2025/5/15