本發(fā)明涉及船舶軸功率測(cè)量的，特別是涉及一種軸功率測(cè)量用供電裝置及軸功率測(cè)量系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、船舶柴油機(jī)輸出功率是船舶機(jī)械動(dòng)力的重要運(yùn)行工作參數(shù),是機(jī)械量測(cè)量中一個(gè)重要組成部分，也是船舶航行動(dòng)力的根本保障，因此測(cè)試軸功率是檢驗(yàn)各類船舶柴油機(jī)輸出功率和船體性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)的必備手段。若能精確、可靠、方便地測(cè)量出軸功率，對(duì)于柴油機(jī)工作狀況具有更直觀的了解。同時(shí)，對(duì)船、機(jī)、槳設(shè)計(jì)和建造質(zhì)量的評(píng)定具有極其重要的意義。

2、目前試航船舶在主機(jī)調(diào)整試驗(yàn)、耐久性負(fù)荷試驗(yàn)、油耗氣耗測(cè)量試驗(yàn)、航速能效試驗(yàn)中都會(huì)進(jìn)行主機(jī)推進(jìn)軸功率測(cè)量試驗(yàn)。其中，軸功率測(cè)量系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分為發(fā)射機(jī)供電裝置，供電裝置主要為安裝在推進(jìn)中間軸系上的鋰電池。鋰電池供電時(shí)長(zhǎng)一般為兩天左右，而軸功率測(cè)量試驗(yàn)一般為十天左右。當(dāng)鋰電池沒(méi)電后，須申請(qǐng)主機(jī)停車，進(jìn)行鋰電池的更換并重新啟車。主機(jī)啟車加速到試驗(yàn)工況，所有進(jìn)程約計(jì)三個(gè)小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)。并且，試驗(yàn)要有連續(xù)性且有嚴(yán)格時(shí)長(zhǎng)考核，主機(jī)停車前正在進(jìn)行中的試驗(yàn)只能報(bào)廢，必須重新開(kāi)始測(cè)量。同時(shí)，申請(qǐng)停車還要根據(jù)船長(zhǎng)對(duì)附近海域安全控制。所有這些流程都會(huì)嚴(yán)重影響試驗(yàn)進(jìn)度。

3、由于試驗(yàn)時(shí)，鋰電池會(huì)隨軸旋轉(zhuǎn)，現(xiàn)有的供電裝置在主機(jī)啟車后無(wú)法打開(kāi)，因此需要在主機(jī)啟車之前就將鋰電池打開(kāi)供電。而主機(jī)啟車加速到試驗(yàn)工況，所有進(jìn)程約計(jì)三個(gè)小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)，這會(huì)大大浪費(fèi)鋰電池的工作電量，增加主機(jī)停車次數(shù)，進(jìn)而延長(zhǎng)了試航周期，增加了試驗(yàn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種軸功率測(cè)量用供電裝置及軸功率測(cè)量系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的供電裝置需在主機(jī)啟車前打開(kāi)供電，造成電量浪費(fèi)，增加了主機(jī)停車次數(shù)，進(jìn)而延長(zhǎng)了試航周期，增加了試驗(yàn)成本的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種軸功率測(cè)量用供電裝置，所述供電裝置包括保護(hù)外殼、設(shè)置在所述保護(hù)外殼上的開(kāi)關(guān)和輸出端、設(shè)置在所述保護(hù)外殼內(nèi)的鋰電池和接收器電路板以及遙控單元，所述鋰電池與所述開(kāi)關(guān)和所述接收器電路板電性連接，所述開(kāi)關(guān)用于控制所述鋰電池與所述接收器電路板的電路通斷，所述接收器電路板用于控制電池電壓的輸出，所述接收器電路板與所述輸出端電性連接，所述輸出端用于與發(fā)射機(jī)連接，以將電池電壓輸出給所述發(fā)射機(jī)，所述遙控單元與所述接收器電路板電性連接，以控制所述接收器電路板的通斷。

3、可選地，所述供電裝置還包括充電口，所述充電口設(shè)置在所述保護(hù)外殼上且與所述鋰電池電性連接。

4、可選地，所述供電裝置還包括接收器固定板，所述接收器電路板固定設(shè)置在所述接收器固定板上；

5、所述接收器固定板上固定設(shè)置有固定塊，所述固定塊上開(kāi)設(shè)有螺絲孔，所述保護(hù)外殼的側(cè)壁上相應(yīng)的也開(kāi)設(shè)有螺絲孔，所述固定塊通過(guò)穿設(shè)在所述螺絲孔內(nèi)的螺釘與所述保護(hù)外殼固定連接。

6、可選地，所述保護(hù)外殼包括安裝框以及分別可拆卸連接在安裝框兩端的左擋板和右擋板，所述安裝框的內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有滑行軌道，所述滑行軌道可與所述接收器固定板滑動(dòng)配合。

7、本發(fā)明還提供了一種軸功率測(cè)量系統(tǒng)，包括上述任一所述的供電裝置、轉(zhuǎn)速信號(hào)采集單元、扭矩信號(hào)采集單元、采集器和計(jì)算機(jī)，所述供電裝置、所述轉(zhuǎn)速信號(hào)采集單元、所述扭矩信號(hào)采集單元、所述采集器和所述計(jì)算機(jī)之間電性連接，所述供電裝置用于為所述扭矩信號(hào)采集單元供電，所述轉(zhuǎn)速信號(hào)采集單元用于采集中間軸系的轉(zhuǎn)速信號(hào)，所述扭矩信號(hào)采集單元用于采集中間軸系的扭矩信號(hào)，所述采集器用于收集轉(zhuǎn)速信號(hào)和扭矩信號(hào)并反饋給所述計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)用于計(jì)算得出軸功率數(shù)據(jù)。

8、可選地，所述轉(zhuǎn)速信號(hào)采集單元包括等分磁鋼和電磁傳感器，所述等分磁鋼均勻貼附在中間軸系表面，所述電磁傳感器的探頭垂直對(duì)應(yīng)所述等分磁鋼設(shè)置，所述電磁傳感器的輸出端與所述采集器連接。

9、可選地，所述扭矩信號(hào)采集單元包括發(fā)射機(jī)、應(yīng)變片和接收機(jī)，所述應(yīng)變片貼附在中間軸系的表面上，所述應(yīng)變片的各引腳與所述發(fā)射機(jī)電性連接，所述發(fā)射機(jī)分別與所述供電裝置和所述接收機(jī)電性連接，所述接收機(jī)還與所述采集器電性連接。

10、可選地，所述應(yīng)變片沿著中間軸系方向呈45度貼附在中間軸系表面。

11、可選地，所述供電裝置和所述發(fā)射機(jī)底部粘貼在中間軸系的表面，所述供電裝置和所述發(fā)射機(jī)還通過(guò)喉箍固定在中間軸系上且在所述喉箍外圍纏繞封箱帶。

12、可選地，所述應(yīng)變片上覆蓋有硅橡膠。

13、在本發(fā)明的一種軸功率測(cè)量用供電裝置及軸功率測(cè)量系統(tǒng)中，通過(guò)設(shè)置遙控單元、鋰電池、開(kāi)關(guān)、接收器電路板和輸出端，在主機(jī)啟車前，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，使接收器電路板處于待機(jī)狀態(tài)，接收器電路板待機(jī)時(shí)耗電量較小。在主機(jī)啟車加速到試驗(yàn)工況后，通過(guò)遙控單元使接收器電路板處于接通狀態(tài)，并通過(guò)輸出端將電池電壓輸出給發(fā)射機(jī)，實(shí)現(xiàn)為發(fā)射機(jī)供電。避免了主機(jī)啟車到達(dá)到試驗(yàn)工況這段時(shí)間內(nèi)的鋰電池電量的損耗過(guò)大，保證了電池長(zhǎng)久靈活供電使用，減少了主機(jī)停車次數(shù)，從而保障了試驗(yàn)的順利進(jìn)行，降低了試航周期和試驗(yàn)成本。

技術(shù)特征：

1.一種軸功率測(cè)量用供電裝置，其特征在于，所述供電裝置包括保護(hù)外殼、設(shè)置在所述保護(hù)外殼上的開(kāi)關(guān)和輸出端、設(shè)置在所述保護(hù)外殼內(nèi)的鋰電池和接收器電路板以及遙控單元，所述鋰電池與所述開(kāi)關(guān)和所述接收器電路板電性連接，所述開(kāi)關(guān)用于控制所述鋰電池與所述接收器電路板的電路通斷，所述接收器電路板用于控制電池電壓的輸出，所述接收器電路板與所述輸出端電性連接，所述輸出端用于與發(fā)射機(jī)連接，以將電池電壓輸出給所述發(fā)射機(jī)，所述遙控單元與所述接收器電路板電性連接，以控制所述接收器電路板的通斷。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸功率測(cè)量用供電裝置，其特征在于，所述供電裝置還包括充電口，所述充電口設(shè)置在所述保護(hù)外殼上且與所述鋰電池電性連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸功率測(cè)量用供電裝置，其特征在于，所述供電裝置還包括接收器固定板，所述接收器電路板固定設(shè)置在所述接收器固定板上；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸功率測(cè)量用供電裝置，其特征在于，所述保護(hù)外殼包括安裝框以及分別可拆卸連接在安裝框兩端的左擋板和右擋板，所述安裝框的內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有滑行軌道，所述滑行軌道可與所述接收器固定板滑動(dòng)配合。

5.一種軸功率測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一所述的供電裝置、轉(zhuǎn)速信號(hào)采集單元、扭矩信號(hào)采集單元、采集器和計(jì)算機(jī)，所述供電裝置、所述轉(zhuǎn)速信號(hào)采集單元、所述扭矩信號(hào)采集單元、所述采集器和所述計(jì)算機(jī)之間電性連接，所述供電裝置用于為所述扭矩信號(hào)采集單元供電，所述轉(zhuǎn)速信號(hào)采集單元用于采集中間軸系的轉(zhuǎn)速信號(hào)，所述扭矩信號(hào)采集單元用于采集中間軸系的扭矩信號(hào)，所述采集器用于收集轉(zhuǎn)速信號(hào)和扭矩信號(hào)并反饋給所述計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)用于計(jì)算得出軸功率數(shù)據(jù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸功率測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速信號(hào)采集單元包括等分磁鋼和電磁傳感器，所述等分磁鋼均勻貼附在中間軸系表面，所述電磁傳感器的探頭垂直對(duì)應(yīng)所述等分磁鋼設(shè)置，所述電磁傳感器的輸出端與所述采集器連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸功率測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述扭矩信號(hào)采集單元包括發(fā)射機(jī)、應(yīng)變片和接收機(jī)，所述應(yīng)變片貼附在中間軸系的表面上，所述應(yīng)變片的各引腳與所述發(fā)射機(jī)電性連接，所述發(fā)射機(jī)分別與所述供電裝置和所述接收機(jī)電性連接，所述接收機(jī)還與所述采集器電性連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸功率測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)變片沿著中間軸系方向呈45度貼附在中間軸系表面。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸功率測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述供電裝置和所述發(fā)射機(jī)底部粘貼在中間軸系的表面，所述供電裝置和所述發(fā)射機(jī)還通過(guò)喉箍固定在中間軸系上且在所述喉箍外圍纏繞封箱帶。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸功率測(cè)量系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)變片上覆蓋有硅橡膠。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及船舶軸功率測(cè)量的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軸功率測(cè)量用供電裝置及軸功率測(cè)量系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置遙控單元、鋰電池、開(kāi)關(guān)、接收器電路板和輸出端，在主機(jī)啟車前，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，使接收器電路板處于待機(jī)狀態(tài)，接收器電路板待機(jī)時(shí)耗電量較小。在主機(jī)啟車加速到試驗(yàn)工況后，通過(guò)遙控單元使接收器電路板處于接通狀態(tài)，并通過(guò)輸出端將電池電壓輸出給發(fā)射機(jī)，實(shí)現(xiàn)為發(fā)射機(jī)供電。避免了主機(jī)啟車到達(dá)到試驗(yàn)工況這段時(shí)間內(nèi)的鋰電池電量的損耗過(guò)大，保證了電池長(zhǎng)久靈活供電使用，減少了主機(jī)停車次數(shù)，從而保障了試驗(yàn)的順利進(jìn)行，降低了試航周期和試驗(yàn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：尹緒光,金琳瑋,石東旺,馬鵬,陸煥,顧華,程智龍,張?zhí)碓?巫英杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15