本發(fā)明涉及電子設備液冷結構設計，公開了一種帶有冷卻流道的液冷機箱結構。

背景技術：

1、在現(xiàn)有的機箱本體設計中，散熱效率和流阻控制是兩個主要的技術挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的機箱本體往往在高功率運行時面臨散熱不足的問題，同時流道設計不合理會導致流阻過大，影響冷卻液的循環(huán)效率。這些問題在大功率、高密度電子設備中尤為突出，因為它們在運行時會產生大量熱量，需要有效的散熱系統(tǒng)來維持設備的正常工作溫度。此外，流阻過大不僅會降低冷卻效率，還可能增加泵的功耗，從而影響整個系統(tǒng)的能效比。因此，如何在保證足夠散熱能力的同時，優(yōu)化流道設計以降低流阻，是當前機箱本體設計領域亟待解決的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種帶有冷卻流道的液冷機箱結構，能夠有效提高機箱本體內部的散熱效率，解決大功率、低流阻機箱本體的散熱問題，保證了電子設備在長時間運行下的穩(wěn)定性。

2、為了實現(xiàn)上述技術效果，本發(fā)明采用的技術方案是：

3、一種帶有冷卻流道的液冷機箱結構，包括機箱本體，所述機箱本體主要由底板、頂板以及四個側板合圍而成；四個所述側板分別為第一側板、第二側板、第三側板和第三側板；其中，所述第一側板和第二側板對向設置，所述底板上設置有冷卻液進口和冷卻液出口，所述第一側板、所述底板以及所述頂板之間設置有連通冷卻液進口和冷卻液出口的液冷流道。

4、進一步地，所述頂板和所述底板上分別設置有減重槽。

5、進一步地，所述底板的減重槽設置于底板內靠近底板內壁面的位置，所述底板的液冷流道設置于靠近底板外壁面的位置。

6、進一步地，所述第一側板、所述底板以及所述頂板內的液冷流道內設置有矩形凸起結構。

7、進一步地，所述底板(1)內流道通過三層冷板疊加拼接而成，三層所述冷板通過擴散焊加工工藝焊接成型。

8、進一步地，所述機箱本體通過真空釬焊焊接工藝，將頂板、底板、第一側板、第二側板、第三側板和第四側板焊接為一體式結構。

9、進一步地，所述機箱本體內設置有可安裝14個電子模塊的卡槽。

10、進一步地，所述機箱本體的冷卻液供液流量為6.25l/min，機箱本體內液冷流道的流阻小于55kpa。

11、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明所具備的有益效果是：本發(fā)明通過在機箱本體的底板、頂板以及第一側板內設置相互連通的液冷流道，將冷卻液從底板的冷卻液進口位置通入，流經底板、頂板后、第一側板后再從底板上的冷卻液出口流出，冷卻液可在液冷流道內循環(huán)流動，帶走元器件產生的熱量，有效提高了機箱本體內部的散熱效率，解決大功率、低流阻機箱本體的散熱問題，保證了電子設備在長時間運行下的穩(wěn)定性。

技術特征：

1.一種帶有冷卻流道的液冷機箱結構，其特征在于，包括機箱本體，所述機箱本體主要由底板(1)、頂板(2)以及四個側板合圍而成；四個所述側板分別為第一側板(3)、第二側板(4)、第三側板和第三側板；其中，所述第一側板(3)和第二側板(4)對向設置，所述底板(1)上設置有冷卻液進口(5)和冷卻液出口(6)，所述第一側板(3)、所述底板(1)以及所述頂板(2)之間設置有連通冷卻液進口(5)和冷卻液出口(6)的液冷流道(7)。

2.根據(jù)權利要求1所述的帶有冷卻流道的液冷機箱結構，其特征在于，所述頂板(2)和所述底板(1)上分別設置有減重槽(8)。

3.根據(jù)權利要求2所述的帶有冷卻流道的液冷機箱結構，其特征在于，所述底板(1)的減重槽(8)設置于底板(1)內靠近底板(1)內壁面的位置，所述底板(1)的液冷流道(7)設置于靠近底板(1)外壁面的位置。

4.根據(jù)權利要求1所述的帶有冷卻流道的液冷機箱結構，其特征在于，所述第一側板(3)、所述底板(1)以及所述頂板(2)內的液冷流道(7)內設置有矩形凸起結構。

5.根據(jù)權利要求1所述的帶有冷卻流道的液冷機箱結構，其特征在于，所述底板(1)內流道通過三層冷板疊加拼接而成，三層所述冷板通過擴散焊加工工藝焊接成型。

6.根據(jù)權利要求1所述的帶有冷卻流道的液冷機箱結構，其特征在于，所述機箱本體通過真空釬焊焊接工藝，將頂板(2)、底板(1)、第一側板(3)、第二側板(4)、第三側板和第四側板焊接為一體式結構。

7.根據(jù)權利要求1所述的帶有冷卻流道的液冷機箱結構，其特征在于，所述機箱本體內設置有可安裝14個電子模塊的卡槽(9)。

8.根據(jù)權利要求7所述的帶有冷卻流道的液冷機箱結構，其特征在于，所述機箱本體的冷卻液供液流量為6.25l/min，機箱本體內液冷流道(7)的流阻小于55kpa。

技術總結
本發(fā)明涉及電子設備液冷結構設計技術領域，公開了一種帶有冷卻流道的液冷機箱結構，包括主要由底板、頂板以及四個側板合圍而成的機箱本體；四個側板中的第一側板和第二側板對向設置，底板上設置有冷卻液進口和冷卻液出口，第一側板、底板以及頂板之間設置有連通冷卻液進口和冷卻液出口的液冷流道。本發(fā)明通過在機箱本體的底板、頂板以及第一側板內設置相互連通的液冷流道，將冷卻液從底板的冷卻液進口位置通入，流經底板、頂板后、第一側板后再從底板上的冷卻液出口流出，冷卻液可在液冷流道內循環(huán)流動，帶走元器件產生的熱量，有效提高了機箱本體內部的散熱效率，解決大功率、低流阻機箱本體的散熱問題，保證了電子設備在長時間運行下的穩(wěn)定性。

技術研發(fā)人員：張營,姜睿智,青春,仇慶東,司華霖
受保護的技術使用者：沈陽興華航空電器有限責任公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15