專利名稱：一種軌道交通中無線介質(zhì)切換系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無線介質(zhì)切換系統(tǒng)及其方法，特別是一種軌道交通中無線介質(zhì)切換系統(tǒng)及其方法。
背景技術(shù)：
早期的鐵路信號系統(tǒng)主要利用聯(lián)鎖設(shè)備來確保列車在固定的軌道上按指定方向安全、有效地運行。當(dāng)前，隨著計算機、通信以及自動控制的技術(shù)的迅速發(fā)展，城市軌道交通信號系統(tǒng)已發(fā)展成為一個先進的自動控制系統(tǒng)——即列車自動控制系統(tǒng)(簡稱ATC系統(tǒng))，它是列車安全、高效運行的主要保證。ATC系統(tǒng)由早期的固定閉塞體制發(fā)展到目前的移動閉塞體制——即基于通信的列車控制(CBTC)，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)(DCS )旨在解決CBTC系統(tǒng)中車-地傳輸中的關(guān)鍵問題，即在列車高速移動過程中保證列車與軌旁網(wǎng)絡(luò)連接的穩(wěn)定可靠。針對當(dāng)前2. 4GHz頻段干擾嚴(yán)重，開放空間傳輸性能不穩(wěn)定，易受到外部干擾的現(xiàn)實，提·出在開放空間采用裂縫波導(dǎo)或泄漏電纜傳輸介質(zhì)，在隧道等相對封閉的區(qū)域，采用定向天線的傳輸方式。采用這種組合式的軌旁射頻系統(tǒng)，結(jié)合了定向天線傳輸方式安裝方便、維護簡單、工程造價低的優(yōu)點和裂縫波導(dǎo)/泄漏電纜抗干擾能力強的優(yōu)點。采用組合方式的軌旁射頻系統(tǒng)需要解決的一個問題就是在軌旁傳輸介質(zhì)發(fā)生變化的情況下，車載無線電臺(STAtion STA)的射頻回路也要做相應(yīng)的切換，通過完全斷開原射頻回路、接通新的射頻回路的方式，使得車載STA在不同的軌旁射頻系統(tǒng)下切換、工作。采用此種不同射頻回路完全斷開隔離的方案，可充分發(fā)揮開發(fā)空間采用裂縫波導(dǎo)或/泄漏電纜的抗干擾能力強的特點，可以完全避免開放空間引入的干擾。目前使用的組合方式軌旁射頻系統(tǒng)方案中，沒有采用射頻開關(guān)進行不同傳輸介質(zhì)的切換，而是通過功率分配器/耦合器的方式，使得車載STA可同時接收自由無線射頻回路和裂縫波導(dǎo)/泄漏電纜射頻回路的無線信號，因此在開放空間，通過自由無線回路接收的無線信號仍然能被車載STA接收，對STA產(chǎn)生干擾。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種可完全避免開放空間的無線干擾、具有穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)傳輸鏈路、可以完全脫離應(yīng)用系統(tǒng)提供的列車位置信息、實現(xiàn)零切換時間、零丟包的傳輸介質(zhì)切換功能的軌道交通中無線介質(zhì)切換系統(tǒng)及其方法。為了實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種軌道交通中無線介質(zhì)切換系統(tǒng)，包括介質(zhì)切換觸發(fā)單元、軌旁無線接入點數(shù)據(jù)庫單元、當(dāng)前關(guān)聯(lián)無線接入點及關(guān)聯(lián)狀態(tài)單元、列車當(dāng)前位置獲取單元、射頻開關(guān)當(dāng)前位置獲取單元、切換實施及雙回路協(xié)同單元，所述的介質(zhì)切換觸發(fā)單元包括車載無線電臺，所述的列車當(dāng)前位置獲取單元用于提供列車當(dāng)前位置信息至介質(zhì)切換觸發(fā)單元，所述的射頻開關(guān)當(dāng)前位置獲取單元用于提供射頻開關(guān)當(dāng)前位置信息至介質(zhì)切換觸發(fā)單元，所述的軌旁無線接入點數(shù)據(jù)庫單元是在介質(zhì)切換觸發(fā)單元中車載無線電臺開機加載，所述的當(dāng)前關(guān)聯(lián)無線接入點及關(guān)聯(lián)狀態(tài)單元用于車載無線電臺失位時觸發(fā)無線介質(zhì)切換、同時結(jié)合射頻開關(guān)當(dāng)前位置及軌旁無線接入點數(shù)據(jù)庫校驗射頻開關(guān)位置的正確性，所述的質(zhì)切換觸發(fā)單元控制切換實施及雙回路協(xié)同單元完成無線介質(zhì)的切換，所述的車載無線電臺上設(shè)置有第一無線網(wǎng)卡、第二無線網(wǎng)卡和輸入輸出端口模塊，所述的射頻開關(guān)當(dāng)前位置獲取單元包括第一射頻控制開關(guān)和第二射頻控制開關(guān)，所述的兩個射頻控制開關(guān)分別連接在輸入輸出端口模塊上，所述的射頻控制開關(guān)為單刀雙擲開關(guān)，所述的射頻控制開關(guān)的兩個觸點分別連接在裂縫波導(dǎo)傳輸介質(zhì)定向天線和自由無線傳輸介質(zhì)定向天線上，所述的兩塊無線網(wǎng)卡設(shè)置不同的工作信道，所述的第一射頻控制開關(guān)發(fā)出的信號由第一無線網(wǎng)卡接收，所述的第二射頻控制開關(guān)發(fā)出的信號由第二無線網(wǎng)卡接收；所述的射頻控制開關(guān)采用晶體管-晶體管邏輯電平控制方式或串口通信控制方式。一種軌道交通中無線介質(zhì)切換方法，其特征在于步驟包括
1)通過列車當(dāng)前位置獲取單元和射頻開關(guān)當(dāng)前位置獲取單元獲取列車當(dāng)前位置和射頻開關(guān)位置，當(dāng)獲取的列車位置有效時，則執(zhí)行步驟2)，否則執(zhí)行步驟4)；
2)當(dāng)列車位置與射頻開關(guān)位置一致時，則執(zhí)行步驟3)，否則切換射頻開關(guān)到當(dāng)前列車位置射頻介質(zhì)，則本方法結(jié)束；
3)當(dāng)列車進入無線介質(zhì)切換區(qū)域時，則實施基于位置的無線介質(zhì)切換后本方法結(jié)束，否則直接執(zhí)行步驟7);
4)通過當(dāng)前關(guān)聯(lián)無線接入點及關(guān)聯(lián)狀態(tài)單元獲取當(dāng)前關(guān)聯(lián)無線接入點的基本服務(wù)集標(biāo)識符，當(dāng)基本服務(wù)集標(biāo)識符為非空時，則介質(zhì)斷連計數(shù)器清零后執(zhí)行步驟5)，否則介質(zhì)斷連計數(shù)器加一后執(zhí)行步驟6);
5)當(dāng)關(guān)聯(lián)無線接入點為切換無線接入點時，則實施基于關(guān)聯(lián)無線接入點的無線介質(zhì)切換后本方法結(jié)束，否則直接執(zhí)行步驟7)；
6)當(dāng)介質(zhì)斷連計數(shù)器大于設(shè)定值時，則改變射頻開關(guān)位置后本方法結(jié)束，否則直接執(zhí)行步驟7)；
7)當(dāng)設(shè)定時間到達(dá)時，返回步驟I)。本發(fā)明的有益效果如下本發(fā)明通過切斷自由無線收發(fā)射頻回路的方式，使得列車運行到開發(fā)空間時，可完全避免開放空間的無線干擾，特別是通過無線自由波方式輻射的干擾；本發(fā)明的切換方法能提供穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)傳輸鏈路，系統(tǒng)中出現(xiàn)的單點故障不影響方法的性能與功能，魯棒性高；本發(fā)明的介質(zhì)切換方法可以完全脫離應(yīng)用系統(tǒng)提供的列車位置信息。


圖I是本發(fā)明車載無線電臺射頻回路；
圖2是本發(fā)明的軌旁無線傳輸介質(zhì)轉(zhuǎn)換區(qū)域射頻系統(tǒng)布置 圖3是本發(fā)明的無線介質(zhì)切換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明的無線介質(zhì)切換方法流程圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的說明由于軌道交通中列車的行駛路線固定，因此，可以采用裂縫波導(dǎo)進行軌旁無線信號的覆蓋。裂縫波導(dǎo)無線傳輸方式特別適應(yīng)于復(fù)雜電磁環(huán)境和強電磁干擾環(huán)境(如地面、高架等無線WIFI信號密集開放區(qū)域)，同時，在開放區(qū)域的地形地貌、建筑物及其未來地物的變化等對裂縫波導(dǎo)的射頻傳輸性能幾乎沒有影響，這些優(yōu)點都是自由無線傳輸方式所沒有的，但裂縫波導(dǎo)的工程造價較高，因此，在城市軌道交通移動閉塞體制的信號系統(tǒng)中，采用隧道區(qū)域采用自由無線傳輸方式，在地面、高架等開放區(qū)域采用裂縫波導(dǎo)傳輸方式，在整條軌道交通線路中，存在自由無線和裂縫波導(dǎo)(或泄漏電纜)這兩種傳輸方式組合在一起的軌旁射頻系統(tǒng)，此組合指不同的區(qū)域采用不同的軌旁射頻傳輸介質(zhì)，但列車在整條線路來回運行，由于軌旁自由無線定向天線和裂縫波導(dǎo)的安裝位置差異大，且無線信號輻射方向不同，因此車載無線電臺(STAtion STA)需要通過不同的車載射頻回路接收軌旁自由無線方式傳輸?shù)纳漕l信號和裂縫波導(dǎo)方式傳輸?shù)纳漕l信號。在開放空間采用裂縫波導(dǎo)(泄漏電纜)無線傳輸方式，除了利用裂縫波導(dǎo)平穩(wěn)一致的無線覆蓋特性外，更重要的是利用裂縫波導(dǎo)無線輻射空間受限，抗干擾能力強及電磁兼容性高的特點，因此，當(dāng)列車行駛到開發(fā)空間時，STA的射頻回路需要切換到收發(fā)軌旁裂縫波導(dǎo)無線信號的天饋線，同時與收發(fā)自由無線信號的天饋線斷開，這樣，外部干擾信號無法通過自由無線收發(fā)回路進入車載STA，而外部干擾信號又很難耦合進裂縫波導(dǎo)。
如圖3所示，一種軌道交通中無線介質(zhì)切換系統(tǒng)，包括介質(zhì)切換觸發(fā)單元、軌旁無線接入點(Access Point AP)數(shù)據(jù)庫單元、當(dāng)前關(guān)聯(lián)無線接入點(Access Point AP)及關(guān)聯(lián)狀態(tài)單元、列車當(dāng)前位置獲取單元、射頻開關(guān)當(dāng)前位置獲取單元、切換實施及雙回路協(xié)同單元，所述的介質(zhì)切換觸發(fā)單元包括車載STA，列車當(dāng)前位置為上層應(yīng)用(車載ATP)提供的列車位置信息，結(jié)合列車長度等數(shù)據(jù)，能計算出車頭/車尾天線的當(dāng)前位置，當(dāng)天線落到無線傳輸介質(zhì)切換區(qū)域時，觸發(fā)介質(zhì)切換，射頻開關(guān)當(dāng)前位置為STA輸入輸出端口(I/O)模塊回讀的射頻開關(guān)的位置狀態(tài)。當(dāng)滿足無線傳輸介質(zhì)切換條件時，由介質(zhì)切換觸發(fā)單元觸發(fā)切換，在切換的執(zhí)行過程中，同時只能有一路射頻回路處于切換狀態(tài)，在該回路切換成功后再執(zhí)行另一個射頻回路的切換，所述的軌旁AP數(shù)據(jù)庫單元是在介質(zhì)切換觸發(fā)單元中車載STA開機加載，每一個數(shù)據(jù)項對應(yīng)一個軌旁AP的無線網(wǎng)卡，包括設(shè)備名稱、無線網(wǎng)卡的MAC地址(BSSID)、無線傳輸介質(zhì)屬性(O :自由無線，I :裂縫波導(dǎo)，2 :泄漏電纜，3 :組合介質(zhì))、設(shè)備安裝里程、介質(zhì)切換點(O :不切換，I :在該AP點進行介質(zhì)切換)。線路軌旁AP數(shù)據(jù)庫的建立=WSAP數(shù)據(jù)庫主要包括AP名稱、位置信息、射頻介質(zhì)信息、BSSID、工作信道、覆蓋區(qū)域等基本數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫的建立需要結(jié)合DCS系統(tǒng)設(shè)計、軌旁AP布置等工程實際數(shù)據(jù)，每一個車載STA都需要存儲該線路軌旁AP數(shù)據(jù)庫，軌旁AP數(shù)據(jù)庫更新后，車載STA需要從DCS中心設(shè)備下載更新后的數(shù)據(jù)庫，進行重置工作；所述的當(dāng)前關(guān)聯(lián)AP及關(guān)聯(lián)狀態(tài)是無線網(wǎng)卡驅(qū)動提供的數(shù)據(jù)信息，當(dāng)前關(guān)聯(lián)AP主要用于在STA失位時觸發(fā)無線介質(zhì)切換，同時結(jié)合射頻開關(guān)當(dāng)前位置及軌旁AP數(shù)據(jù)庫校驗射頻開關(guān)位置的正確性，所述的質(zhì)切換觸發(fā)單元控制切換實施及雙回路協(xié)同單元完成無線介質(zhì)的切換；如圖I所示，所述的車載STA上設(shè)置有第一無線網(wǎng)卡、第二無線網(wǎng)卡和I/O模塊，射頻開關(guān)當(dāng)前位置獲取單元包括第一射頻控制開關(guān)和第二射頻控制開關(guān)，所述的兩個射頻控制開關(guān)分別連接在I/O模塊上，所述的射頻控制開關(guān)為單刀雙擲開關(guān)，所述的射頻控制開關(guān)的兩個觸點分別連接在裂縫波導(dǎo)傳輸介質(zhì)定向天線和自由無線傳輸介質(zhì)定向天線上，所述的兩塊無線網(wǎng)卡設(shè)置不同的工作信道，所述的第一射頻控制開關(guān)發(fā)出的信號由第一無線網(wǎng)卡接收，所述的第二射頻控制開關(guān)發(fā)出的信號由第二無線網(wǎng)卡接收；；所述的射頻控制開關(guān)采用晶體管-晶體管邏輯電平(Transistor Transistor Logic TTL,輸入高電平>=2. OV,表示邏輯“ I ”,輸入低電平<=0. 8V，表示邏輯“O”)控制方式或串口通信控制方式。車載STA當(dāng)前位置由車載ATP提供，通過接收車載ATP定時發(fā)送的位置、速度、方向報文計算出STA當(dāng)前位置，無線介質(zhì)切換方法通過驅(qū)動API函數(shù)獲得STA無線網(wǎng)卡當(dāng)前關(guān)聯(lián)的AP基本服務(wù)集標(biāo)識符(Basic ServiceSet Identifier BSSID)。本發(fā)明中的STA配置兩塊無線網(wǎng)卡，分別記為W1、W2，為減小無線干擾，兩塊網(wǎng)卡設(shè)置不同的工作信道(如Wl工作于信道1，W2工作于信道11)，其工作的網(wǎng)絡(luò)號可以相同也可以不同。兩塊網(wǎng)卡協(xié)同工作，完成無縫 切換。同一時刻只有一塊網(wǎng)卡處于無線介質(zhì)切換狀態(tài)，在該無線網(wǎng)卡切換成功(包括和軌旁AP關(guān)聯(lián)成功)后才允許另一個無線網(wǎng)卡及射頻回路的切換，車載STA兩路射頻回路協(xié)同工作，至少一個鏈路保持可靠的數(shù)據(jù)傳輸，使得車載STA為軌道交通上層應(yīng)用系統(tǒng)(如CBTC，PIS/CCTV)提供零切換時間、零丟包的傳輸介質(zhì)切換功能，實現(xiàn)穩(wěn)定、可靠的車-地數(shù)據(jù)雙向傳輸。保證至少有一塊網(wǎng)卡處于數(shù)據(jù)傳輸狀態(tài)，保證通信鏈路不中斷，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)母呖煽啃?。在整個無線介質(zhì)的切換過程中，STA不會產(chǎn)生丟包或通信中斷等現(xiàn)象，保證了上層應(yīng)用的穩(wěn)定可靠運行。如圖4所示，一種軌道交通中無線介質(zhì)切換方法，步驟包括
1)通過列車當(dāng)前位置獲取單元和射頻開關(guān)當(dāng)前位置獲取單元獲取列車當(dāng)前位置和射頻開關(guān)位置，當(dāng)獲取的列車位置有效時，則執(zhí)行步驟2)，否則執(zhí)行步驟4)；
2)當(dāng)列車位置與射頻開關(guān)位置一致時，則執(zhí)行步驟3)，否則切換射頻開關(guān)到當(dāng)前列車位置射頻介質(zhì)，然后執(zhí)行步驟7)；
3)當(dāng)列車進入無線介質(zhì)切換區(qū)域時，則實施基于位置的無線介質(zhì)切換后執(zhí)行步驟7)，否則直接執(zhí)行步驟7);
4)通過當(dāng)前關(guān)聯(lián)AP及關(guān)聯(lián)狀態(tài)單元獲取當(dāng)前關(guān)聯(lián)AP的BSSID，當(dāng)BSSID為非空時，則介質(zhì)斷連計數(shù)器清零后執(zhí)行步驟5)，否則介質(zhì)斷連計數(shù)器加一后執(zhí)行步驟6)；
5)當(dāng)關(guān)聯(lián)AP為切換AP時，則實施基于關(guān)聯(lián)AP的無線介質(zhì)切換后執(zhí)行步驟7)，否則直接執(zhí)行步驟7)；
6)當(dāng)介質(zhì)斷連計數(shù)器大于設(shè)定值時，則改變射頻開關(guān)位置后執(zhí)行步驟7)，否則直接執(zhí)行步驟7)；
7)當(dāng)設(shè)定時間到達(dá)時，(設(shè)定時間與STA在AP間切換的判斷周期一致，一般選擇100ms,為AP燈塔信號的發(fā)送周期)，則返回步驟I)。為了實現(xiàn)在列車失位或不能獲得列車位置情況下的無線介質(zhì)準(zhǔn)確可靠切換，在軌旁AP無線介質(zhì)切換區(qū)域(也及隧道與開放空間結(jié)合區(qū)域)，需要進行自由無線和裂縫波導(dǎo)的重疊覆蓋，如附圖2所示。當(dāng)列車從APl向AP4方向行駛時，車載STA需要從自由無線傳輸介質(zhì)向裂縫波導(dǎo)傳輸介質(zhì)切換——即由原來的自由無線傳輸介質(zhì)收發(fā)無線信號轉(zhuǎn)變?yōu)橛闪芽p波導(dǎo)傳輸介質(zhì)收發(fā)無線信號。當(dāng)車頭STA關(guān)聯(lián)到AP3時，介質(zhì)切換方法需要向射頻開關(guān)發(fā)送開關(guān)變位命令，使STA轉(zhuǎn)變?yōu)閺牧芽p波導(dǎo)傳輸介質(zhì)收發(fā)無線信號，車頭STA切換到裂縫波導(dǎo)傳輸介質(zhì)后，由STA的漫游切換程序自動管理車頭STA與AP2或AP3關(guān)聯(lián)，為了實現(xiàn)傳輸介質(zhì)切換后，STA仍然能可靠與軌旁AP保持關(guān)聯(lián)，AP2需要向APl方向敷設(shè)一定距離的裂縫波導(dǎo)，使得在AP3到APl區(qū)域內(nèi)，裂縫波導(dǎo)的覆蓋區(qū)域完全包括AP3自由無線方式向APl方向輻射的自由無線覆蓋區(qū)域。當(dāng)車尾STA關(guān)聯(lián)到AP3時，介質(zhì)切換方法需要向射頻開關(guān)發(fā)送開關(guān)變位命令，使車尾STA轉(zhuǎn)變?yōu)閺牧芽p波導(dǎo)傳輸介質(zhì)收發(fā)無線信號，車尾STA切換到裂縫波導(dǎo)傳輸介質(zhì)后，由STA的漫游切換程序自動管理車尾STA與AP4關(guān)聯(lián)。對于另外一個方向行駛的列車，無線介質(zhì)切換的時機類似，當(dāng)列車從AP4向APl方向行駛，車頭/車尾STA和AP3關(guān)聯(lián)時，無線介質(zhì)切換方法控制射頻開關(guān)變位，使STA和自由無線傳輸介質(zhì)連接。在采用基于位置的無線介質(zhì)切換機制時，當(dāng)列車運行到附圖2中的AP2和AP3之間的區(qū)域時，介質(zhì)切換方法向射頻開關(guān)發(fā)送開關(guān)變位命令，實現(xiàn)車載STA在軌旁無線傳輸介質(zhì)上的切換。本發(fā)明旨在提供一種無線傳輸介質(zhì)切換方法，該方法主要有兩種介質(zhì)切換機制。一種為基于列車位置的切換，車載STA獲得上層應(yīng)用(車載ATP)提供的列車位置信息，結(jié)合軌旁AP射頻傳輸系統(tǒng)介質(zhì)分布情況，在列車行駛到指定區(qū)域時，STA控制射頻開關(guān)切換，使STA由原來的射頻回路切換到新的射頻回路，實現(xiàn)在自由無線傳輸介質(zhì)和裂縫波導(dǎo)/泄漏·電纜傳輸介質(zhì)之間的切換；另一種介質(zhì)切換機制基于車載STA當(dāng)前關(guān)聯(lián)的軌旁AP,結(jié)合軌旁AP信息數(shù)據(jù)庫進行射頻開關(guān)的開關(guān)位置控制。這兩種切換機制同時存在，優(yōu)先采用基于列車位置的切換，當(dāng)列車失位時或STA不能獲得列車位置的應(yīng)用系統(tǒng)中，采用基于當(dāng)前關(guān)聯(lián)AP的切換機制。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通中無線介質(zhì)切換系統(tǒng)，其特征在于包括介質(zhì)切換觸發(fā)單元、軌旁無線接入點數(shù)據(jù)庫單元、當(dāng)前關(guān)聯(lián)無線接入點及關(guān)聯(lián)狀態(tài)單元、列車當(dāng)前位置獲取單元、射頻開關(guān)當(dāng)前位置獲取單元、切換實施及雙回路協(xié)同單元，所述的介質(zhì)切換觸發(fā)單元包括車載無線電臺，所述的列車當(dāng)前位置獲取單元用于提供列車當(dāng)前位置信息至介質(zhì)切換觸發(fā)單元，所述的射頻開關(guān)當(dāng)前位置獲取單元用于提供射頻開關(guān)當(dāng)前位置信息至介質(zhì)切換觸發(fā)單元，所述的軌旁無線接入點數(shù)據(jù)庫單元是在介質(zhì)切換觸發(fā)單元中車載無線電臺開機加載，所述的當(dāng)前關(guān)聯(lián)無線接入點及關(guān)聯(lián)狀態(tài)單元用于車載無線電臺失位時觸發(fā)無線介質(zhì)切換、同時結(jié)合射頻開關(guān)當(dāng)前位置及軌旁無線接入點數(shù)據(jù)庫校驗射頻開關(guān)位置的正確性，所述的質(zhì)切換觸發(fā)單元控制切換實施及雙回路協(xié)同單元完成無線介質(zhì)的切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求I中所述的一種軌道交通中無線介質(zhì)切換系統(tǒng)，其特征在于所述的車載無線電臺上設(shè)置有第一無線網(wǎng)卡、第二無線網(wǎng)卡和輸入輸出端口模塊，所述的射頻開關(guān)當(dāng)前位置獲取單元包括第一射頻控制開關(guān)和第二射頻控制開關(guān)，所述的兩個射頻控制開關(guān)分別連接在輸入輸出端口模塊上，所述的射頻控制開關(guān)為單刀雙擲開關(guān)，所述的射頻控制開關(guān)的兩個觸點分別連接在裂縫波導(dǎo)傳輸介質(zhì)定向天線和自由無線傳輸介質(zhì)定向天線上，所述的兩塊無線網(wǎng)卡設(shè)置不同的工作信道，所述的第一射頻控制開關(guān)發(fā)出的信號由第一無線網(wǎng)卡接收，所述的第二射頻控制開關(guān)發(fā)出的信號由第二無線網(wǎng)卡接收。
3.根據(jù)權(quán)利要求I中所述的一種軌道交通中無線介質(zhì)切換系統(tǒng)，其特征在于所述的射頻控制開關(guān)采用晶體管-晶體管邏輯電平控制方式或串口通信控制方式。
4.一種軌道交通中無線介質(zhì)切換方法，其特征在于步驟包括 1)通過列車當(dāng)前位置獲取單元和射頻開關(guān)當(dāng)前位置獲取單元獲取列車當(dāng)前位置和射頻開關(guān)位置，當(dāng)獲取的列車位置有效時，則執(zhí)行步驟2)，否則執(zhí)行步驟4)； 2)當(dāng)列車位置與射頻開關(guān)位置一致時，則執(zhí)行步驟3)，否則切換射頻開關(guān)到當(dāng)前列車位置射頻介質(zhì)，則本方法結(jié)束； 3)當(dāng)列車進入無線介質(zhì)切換區(qū)域時，則實施基于位置的無線介質(zhì)切換后本方法結(jié)束，否則直接執(zhí)行步驟7); 4)通過當(dāng)前關(guān)聯(lián)無線接入點及關(guān)聯(lián)狀態(tài)單元獲取當(dāng)前關(guān)聯(lián)無線接入點的基本服務(wù)集標(biāo)識符，當(dāng)基本服務(wù)集標(biāo)識符為非空時，則介質(zhì)斷連計數(shù)器清零后執(zhí)行步驟5)，否則介質(zhì)斷連計數(shù)器加一后執(zhí)行步驟6); 5)當(dāng)關(guān)聯(lián)無線接入點為切換無線接入點時，則實施基于關(guān)聯(lián)無線接入點的無線介質(zhì)切換后本方法結(jié)束，否則直接執(zhí)行步驟7)； 6)當(dāng)介質(zhì)斷連計數(shù)器大于設(shè)定值時，則改變射頻開關(guān)位置后本方法結(jié)束，否則直接執(zhí)行步驟7)； 7)當(dāng)設(shè)定時間到達(dá)時，返回步驟I)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道交通中無線介質(zhì)切換系統(tǒng)及其方法，包括介質(zhì)切換觸發(fā)單元、軌旁無線接入點數(shù)據(jù)庫單元、當(dāng)前關(guān)聯(lián)無線接入點及關(guān)聯(lián)狀態(tài)單元、列車當(dāng)前位置獲取單元、射頻開關(guān)當(dāng)前位置獲取單元、切換實施及雙回路協(xié)同單元，介質(zhì)切換觸發(fā)單元包括車載無線電臺，當(dāng)前關(guān)聯(lián)無線接入點及關(guān)聯(lián)狀態(tài)單元用于車載無線電臺失位時觸發(fā)無線介質(zhì)切換、同時結(jié)合射頻開關(guān)當(dāng)前位置及軌旁無線接入點數(shù)據(jù)庫校驗射頻開關(guān)位置的正確性，質(zhì)切換觸發(fā)單元控制切換實施及雙回路協(xié)同單元完成無線介質(zhì)的切換。
文檔編號H04W36/00GK102883382SQ201210364049
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者余錦軍, 李洋, 晁智力, 馬建婷, 張一萌 申請人:南京恩瑞特實業(yè)有限公司