本發(fā)明涉及列車通信，尤其涉及一種列車通信方法和系統(tǒng)。

背景技術：

1、高速鐵路與重載鐵路無線網(wǎng)絡覆蓋屬于線狀覆蓋，鐵路沿線呈線狀分布，網(wǎng)絡重點覆蓋鐵路軌道及沿線區(qū)域?；鹃g距的設計要保證列車在高速行駛過程中通信不中斷。為保證通信的可靠性，網(wǎng)絡采用重疊覆蓋的方式進行冗余，當一個基站信號變?nèi)趸虺霈F(xiàn)故障時，列車在重疊覆蓋區(qū)完成快速切換到相鄰基站信號，防止通信中斷。

2、目前，列車網(wǎng)絡的切換采用硬切換方式，列車車載通信設備先中斷與原基站的連接，再建立和新基站的通信鏈路。但是，列車在高速移動過程中，通信網(wǎng)絡切換時存在通信中斷會導致列車控制信息丟失等嚴重問題；并且列車與不同基站之間的距離和信號傳播環(huán)境不斷變化，使得通信信號會由于地形遮擋等原因出現(xiàn)切換失敗的情況。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種列車通信方法和系統(tǒng)，以解決列車在高速移動過程中，列車進行通信網(wǎng)絡切換時存在通信中斷或切換失敗的問題。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種列車通信方法，該方法包括：

3、控制中心在列車行駛至第一位置處時將與列車對應的第二位置和目標條件下發(fā)至列車；其中，列車通過第一通信模塊與控制中心通信連接；第二位置位于第一通信模塊的通信覆蓋區(qū)域與待切換的第二通信模塊的通信覆蓋區(qū)域的重疊區(qū)域的內(nèi)部；

4、列車在其實際行駛信息滿足目標條件的情況下，在第二位置處與第二通信模塊建立連接，并通過第一通信模塊和第二通信模塊向控制中心發(fā)送數(shù)據(jù)。

5、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種列車通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：控制中心、多列列車以及多個通信模塊；控制中心通過與列車連接的通信模塊與列車進行數(shù)據(jù)傳輸；其中，

6、控制中心，用于在列車行駛至第一位置處時將與列車對應的第二位置和目標條件下發(fā)至列車；其中，列車通過多個通信模塊中的第一通信模塊與控制中心通信連接；第二位置位于第一通信模塊的通信覆蓋區(qū)域與待切換的第二通信模塊的通信覆蓋區(qū)域的重疊區(qū)域的內(nèi)部；

7、列車，用于在其實際行駛信息滿足目標條件的情況下，在第二位置處與多個通信模塊中的第二通信模塊建立連接，并通過第一通信模塊和第二通信模塊向控制中心發(fā)送數(shù)據(jù)。

8、本發(fā)明實施例的技術方案，通過控制中心在列車行駛至第一位置處時將與列車對應的第二位置和目標條件下發(fā)至列車；其中，列車通過第一通信模塊與控制中心通信連接；第二位置位于第一通信模塊的通信覆蓋區(qū)域與待切換的第二通信模塊的通信覆蓋區(qū)域的重疊區(qū)域的內(nèi)部，實現(xiàn)了通過控制中心確定列車執(zhí)行通信模塊切換的位置和條件，提高了切換位置確定的準確性，從而提高執(zhí)行通信模塊切換的效率，避免網(wǎng)絡資源浪費；列車在其實際行駛信息滿足目標條件的情況下，在第二位置處與第二通信模塊建立連接，并通過第一通信模塊和第二通信模塊向控制中心發(fā)送數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對通信模塊切換后數(shù)據(jù)的冗余傳輸，能夠通過第一通信模塊和第二通信模塊同時向控制中心發(fā)送數(shù)據(jù)，避免了列車執(zhí)行通信模塊切換時存在通信中斷，降低了數(shù)據(jù)丟失的風險，使得網(wǎng)絡切換安全可靠。

9、應當理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標識本發(fā)明的實施例的關鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術特征：

1.一種列車通信方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一位置位于所述第一通信模塊的通信覆蓋區(qū)域的內(nèi)部且位于所述第二通信模塊的通信覆蓋區(qū)域的外部。

3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制中心在列車行駛至第一位置處時將與所述列車對應的第二位置和目標條件下發(fā)至所述列車之前，還包括：

4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其特征在于，在所述獲取與所述列車連接的第一通信模塊的通信覆蓋區(qū)域與所述第二通信模塊的通信覆蓋區(qū)域的重疊區(qū)域之后，還包括：

5.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標條件包括下述條件中的至少一項：

6.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制中心在列車行駛至第一位置處時將與所述列車對應的第二位置和目標條件下發(fā)至所述列車之后，還包括：

7.根據(jù)權利要求6所述的方法，其特征在于，所述第二強度條件包括所述第二通信模塊的通信信號強度達到預設第一強度閾值和/或所述第二通信模塊的通信信號強度強于所述第一通信模塊的通信信號強度。

8.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在通過所述第一通信模塊和所述第二通信模塊向所述控制中心發(fā)送數(shù)據(jù)之后，還包括：

9.根據(jù)權利要求8所述的方法，其特征在于，所述第四位置包括所述列車駛出所述第一通信模塊的通信覆蓋區(qū)域與待切換的第二通信模塊的通信覆蓋區(qū)域的重疊區(qū)域的位置和/或所述第一通信模塊的通信信號強度低于預設的第二強度閾值的位置。

10.一種列車通信系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：控制中心、多列列車以及多個通信模塊；所述控制中心通過與所述列車連接的通信模塊與所述列車進行數(shù)據(jù)傳輸；其中，

技術總結(jié)
本發(fā)明公開了一種列車通信方法和系統(tǒng)。該方法包括：控制中心在列車行駛至第一位置處時將與列車對應的第二位置和目標條件下發(fā)至列車；其中，列車通過第一通信模塊與控制中心通信連接；第二位置位于第一通信模塊的通信覆蓋區(qū)域與待切換的第二通信模塊的通信覆蓋區(qū)域的重疊區(qū)域的內(nèi)部；列車在其實際行駛信息滿足目標條件的情況下，在第二位置處與第二通信模塊建立連接，并通過第一通信模塊和第二通信模塊向控制中心發(fā)送數(shù)據(jù)。本方案能夠基于控制中心確定列車執(zhí)行通信模塊切換的位置和條件，提高切換位置確定的準確性和執(zhí)行通信網(wǎng)絡切換的效率；同時，通信模塊切換后數(shù)據(jù)的冗余傳輸設計，避免列車執(zhí)行通信模塊切換時存在通信中斷。

技術研發(fā)人員：袁張付,楊姝,魏東,李陽,王文斌,劉洪強,王興中,馮迎辰,宋宗瑩,曹海濱,石江
受保護的技術使用者：中國神華能源股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15