本技術(shù)涉及車聯(lián)網(wǎng)，尤其涉及一種異常行程修正方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，車輛與云端之間的通信已經(jīng)成為智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分。在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，車輛不僅能夠?qū)崟r(shí)上傳行程數(shù)據(jù)至云端以供分析和管理，還能在行程結(jié)束時(shí)通過(guò)上傳行程結(jié)束信號(hào)來(lái)標(biāo)志本次行程的正式結(jié)束。這一過(guò)程通常是自動(dòng)化的，能夠確保車輛的行程信息在云端及時(shí)更新，并為后續(xù)的調(diào)度、數(shù)據(jù)分析，以及計(jì)費(fèi)等服務(wù)提供準(zhǔn)確的信息支撐。

2、然而，在實(shí)際應(yīng)用中，可能會(huì)出現(xiàn)車輛未能在預(yù)定時(shí)間內(nèi)上傳行程結(jié)束信號(hào)的情況。這種問(wèn)題可能由于多種原因引起，如網(wǎng)絡(luò)故障、車輛與云端的通信中斷，以及車載設(shè)備故障等。而當(dāng)車輛未能在行程結(jié)束時(shí)及時(shí)上傳行程結(jié)束信號(hào)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致云端無(wú)法正確識(shí)別行程的結(jié)束時(shí)間，從而引發(fā)一系列問(wèn)題。例如：由于上一個(gè)行程沒(méi)有結(jié)束，故而導(dǎo)致多個(gè)行程并發(fā)出現(xiàn)的情況等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種異常行程修正方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備，以解決相關(guān)技術(shù)中當(dāng)車輛未能在行程結(jié)束時(shí)及時(shí)上傳行程結(jié)束信號(hào)時(shí)，容易導(dǎo)致云端的行程無(wú)法正常結(jié)束，進(jìn)而為后續(xù)的行程展示、調(diào)度，以及數(shù)據(jù)分析等帶來(lái)不必要的影響的技術(shù)問(wèn)題。

2、本技術(shù)提供的一種異常行程修正方法，所述方法包括：獲取行程數(shù)據(jù)集，所述行程數(shù)據(jù)集包括至少一臺(tái)車輛上傳的行程數(shù)據(jù)，所述行程數(shù)據(jù)中的行程狀態(tài)為行程進(jìn)行中，所述行程數(shù)據(jù)包括行程持續(xù)時(shí)間；

3、若所述行程持續(xù)時(shí)間大于預(yù)設(shè)的持續(xù)時(shí)間閾值，則將當(dāng)前所述行程持續(xù)時(shí)間對(duì)應(yīng)的行程數(shù)據(jù)標(biāo)記為異常行程數(shù)據(jù)；

4、基于預(yù)設(shè)的行程結(jié)束判定規(guī)則，對(duì)所述異常行程數(shù)據(jù)進(jìn)行行程結(jié)束校驗(yàn)，所述行程結(jié)束判定規(guī)則基于所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)用戶的歷史駕駛數(shù)據(jù)確定；

5、若確定所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程為已結(jié)束行程，則結(jié)束當(dāng)前所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程，以完成異常行程修正。

6、于本技術(shù)一實(shí)施例中，在基于預(yù)設(shè)的行程結(jié)束判定規(guī)則，對(duì)所述異常行程數(shù)據(jù)進(jìn)行行程結(jié)束校驗(yàn)之前，還包括：

7、將多個(gè)所述異常行程數(shù)據(jù)確定為異常行程數(shù)據(jù)集；

8、基于目標(biāo)車輛實(shí)時(shí)上傳的行程數(shù)據(jù)，對(duì)所述異常行程數(shù)據(jù)集中的異常行程數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，所述目標(biāo)車輛指所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的車輛；

9、對(duì)更新后的異常行程數(shù)據(jù)進(jìn)行行程結(jié)束信號(hào)檢查，若未能檢查到行程結(jié)束信號(hào)，則基于所述行程結(jié)束判定規(guī)則，對(duì)所述異常行程數(shù)據(jù)進(jìn)行行程結(jié)束校驗(yàn)。

10、于本技術(shù)一實(shí)施例中，基于預(yù)設(shè)的行程結(jié)束判定規(guī)則，對(duì)所述異常行程數(shù)據(jù)進(jìn)行行程結(jié)束校驗(yàn)，包括：

11、對(duì)所述異常行程數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)車輛進(jìn)行行程檢測(cè)與狀態(tài)檢測(cè)，若所述目標(biāo)車輛存在兩個(gè)或兩個(gè)以上的行程，或者，所述目標(biāo)車輛的狀態(tài)為充電狀態(tài)，則確定當(dāng)前的所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程為已結(jié)束行程；

12、若所述目標(biāo)車輛僅存在一個(gè)行程，且所述目標(biāo)車輛的狀態(tài)為行程進(jìn)行中，則從所述異常行程數(shù)據(jù)中獲取所述目標(biāo)車輛最后一次上傳的車輛位置信號(hào)；若所述目標(biāo)車輛位于預(yù)設(shè)的目標(biāo)區(qū)域，則對(duì)當(dāng)前的所述異常行程數(shù)據(jù)添加疑似結(jié)束標(biāo)記，所述目標(biāo)區(qū)域包括：預(yù)設(shè)的通識(shí)性停車點(diǎn)所在的區(qū)域、所述目標(biāo)用戶的常用停車點(diǎn)所在的區(qū)域，以及目標(biāo)停車點(diǎn)所在的區(qū)域，所述常用停車點(diǎn)是基于所述目標(biāo)用戶的歷史駕駛數(shù)據(jù)得到的，所述目標(biāo)停車點(diǎn)是通過(guò)對(duì)多個(gè)用戶的歷史停車點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到的；

13、基于所述疑似結(jié)束標(biāo)記，完成對(duì)所述異常行程數(shù)據(jù)的行程結(jié)束校驗(yàn)。

14、于本技術(shù)一實(shí)施例中，基于預(yù)設(shè)的行程結(jié)束判定規(guī)則，對(duì)所述異常行程數(shù)據(jù)進(jìn)行行程結(jié)束校驗(yàn)，還包括：

15、若所述目標(biāo)車輛僅存在一個(gè)行程，且所述目標(biāo)車輛的狀態(tài)為行程進(jìn)行中，則從所述異常行程數(shù)據(jù)中獲取所述目標(biāo)車輛最后一次上報(bào)信號(hào)的時(shí)間；

16、若所述目標(biāo)車輛最后一次上報(bào)信號(hào)的時(shí)間位于預(yù)設(shè)的目標(biāo)時(shí)間段，則對(duì)當(dāng)前的所述異常行程數(shù)據(jù)添加所述疑似結(jié)束標(biāo)記，所述目標(biāo)時(shí)間段是通過(guò)對(duì)多個(gè)用戶的停車時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到的。

17、于本技術(shù)一實(shí)施例中，基于所述疑似結(jié)束標(biāo)記，完成對(duì)所述異常行程數(shù)據(jù)的行程結(jié)束校驗(yàn)，包括：

18、獲取所述異常行程數(shù)據(jù)中的電子駐車檔位、最后一次上傳的車輛位置信號(hào)的時(shí)間、車輛速度信號(hào)，以及車輛電源模式；

19、若所述目標(biāo)車輛的電子駐車檔位為停車檔，且持續(xù)時(shí)間大于預(yù)設(shè)的第一閾值，則確定所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程為已結(jié)束行程；若當(dāng)前時(shí)間與最后一次上傳的車輛位置信號(hào)的時(shí)間之差大于預(yù)設(shè)的第二閾值，則確定所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程為已結(jié)束行程；

20、若所述目標(biāo)車輛的速度小于預(yù)設(shè)的速度閾值，且持續(xù)時(shí)間大于預(yù)設(shè)的第三閾值，則確定所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程為已結(jié)束行程；若所述車輛電源模式為關(guān)閉模式或休眠模式，則確定所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程為已結(jié)束行程；若所述車輛電源模式為熄火模式，且持續(xù)時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)設(shè)的第四閾值，則確定所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程為已結(jié)束行程。

21、于本技術(shù)一實(shí)施例中，若確定所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程為已結(jié)束行程，則結(jié)束當(dāng)前所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程，以完成異常行程修正，包括：

22、若確定所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程為已結(jié)束行程，則對(duì)當(dāng)前所述異常行程數(shù)據(jù)添加類型標(biāo)識(shí)，所述類型標(biāo)識(shí)用于指代判定當(dāng)前行程為已結(jié)束行程時(shí)所采用的判定條件，或者用于指代判定當(dāng)前行程疑似結(jié)束時(shí)采用的判定條件，所述判定條件是所述行程結(jié)束判定規(guī)則中的；

23、在完成類型標(biāo)識(shí)添加的情況下，結(jié)束當(dāng)前所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程，以完成異常行程修正。

24、于本技術(shù)一實(shí)施例中，將多個(gè)所述異常行程數(shù)據(jù)確定為異常行程數(shù)據(jù)集，包括：

25、若接收到新的行程數(shù)據(jù)集，則對(duì)所述新的行程數(shù)據(jù)集中的行程數(shù)據(jù)進(jìn)行行程異常分析，以得到所述新的行程數(shù)據(jù)集中的異常行程數(shù)據(jù)；

26、將所述新的行程數(shù)據(jù)集中的異常行程數(shù)據(jù)，以及上一次異常行程修正過(guò)程中未被修正的異常行程數(shù)據(jù)確定為所述異常行程數(shù)據(jù)集。

27、于本技術(shù)一實(shí)施例中，還包括：

28、在得到當(dāng)前的行程數(shù)據(jù)集的情況下，若存在上一個(gè)行程采集周期采集到的行程數(shù)據(jù)集，則將當(dāng)前的行程數(shù)據(jù)集中的行程數(shù)據(jù)與上一個(gè)行程采集周期采集到的行程數(shù)據(jù)集中的行程數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配；

29、若匹配成功，則進(jìn)行行程數(shù)據(jù)拼接，得到拼接行程數(shù)據(jù)，所述匹配成功指兩個(gè)行程數(shù)據(jù)屬于同一個(gè)行程；

30、將所述拼接行程數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至當(dāng)前的行程數(shù)據(jù)集，以供下一個(gè)行程采集周期采集到新的行程數(shù)據(jù)集時(shí)調(diào)用。

31、本技術(shù)還提供了一種異常行程修正系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：數(shù)據(jù)采集模塊，用于獲取行程數(shù)據(jù)集，所述行程數(shù)據(jù)集包括至少一臺(tái)車輛上傳的行程數(shù)據(jù)，所述行程數(shù)據(jù)中的行程狀態(tài)為行程進(jìn)行中，所述行程數(shù)據(jù)包括行程持續(xù)時(shí)間；

32、異常行程標(biāo)記模塊，用于若所述行程持續(xù)時(shí)間大于預(yù)設(shè)的持續(xù)時(shí)間閾值，則將當(dāng)前所述行程持續(xù)時(shí)間對(duì)應(yīng)的行程數(shù)據(jù)標(biāo)記為異常行程數(shù)據(jù)；

33、行程結(jié)束校驗(yàn)?zāi)K，用于基于預(yù)設(shè)的行程結(jié)束判定規(guī)則，對(duì)所述異常行程數(shù)據(jù)進(jìn)行行程結(jié)束校驗(yàn)，所述行程結(jié)束判定規(guī)則基于所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)用戶的歷史駕駛數(shù)據(jù)確定；

34、異常行程修正模塊，用于若確定所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程為已結(jié)束行程，則結(jié)束當(dāng)前所述異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程，以完成異常行程修正。

35、本技術(shù)還提供了一種電子設(shè)備，包括處理器、存儲(chǔ)器和通信總線；所述通信總線用于將所述處理器和存儲(chǔ)器連接；所述處理器用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序，以實(shí)現(xiàn)如上述中任一項(xiàng)實(shí)施例提供的異常行程修正方法。

36、本技術(shù)實(shí)施例的有益效果：本技術(shù)實(shí)施例提供的異常行程修正方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備，該方法通過(guò)獲取行程數(shù)據(jù)集，行程數(shù)據(jù)集包括至少一臺(tái)車輛上傳的行程數(shù)據(jù)，行程數(shù)據(jù)中的行程狀態(tài)為行程進(jìn)行中，行程數(shù)據(jù)包括行程持續(xù)時(shí)間；若行程持續(xù)時(shí)間大于預(yù)設(shè)的持續(xù)時(shí)間閾值，則將當(dāng)前行程持續(xù)時(shí)間對(duì)應(yīng)的行程數(shù)據(jù)標(biāo)記為異常行程數(shù)據(jù)；基于預(yù)設(shè)的行程結(jié)束判定規(guī)則，對(duì)異常行程數(shù)據(jù)進(jìn)行行程結(jié)束校驗(yàn)，行程結(jié)束判定規(guī)則基于異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)用戶的歷史駕駛數(shù)據(jù)確定；若確定異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程為已結(jié)束行程，則結(jié)束當(dāng)前異常行程數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的行程，以完成異常行程修正。該方法能夠較為精準(zhǔn)地完成異常行程識(shí)別與修正，避免由于車輛未能在行程結(jié)束時(shí)及時(shí)上傳行程結(jié)束信號(hào)所導(dǎo)致的一系列問(wèn)題，靈活性較高，成本較低。