本發(fā)明涉及停車場使用的輔助設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及由車輪摩擦帶動的阻車裝置。

背景技術(shù)：

平面停車場特別是收費停車場，有時候需要對欠費停車的車輛進行限制移動的操作，通常采取可移動鎖具進行鎖車的辦法。在固定停車位置，也有采用設(shè)置固定的裝置（比如支架式擋車裝置），由管理人員現(xiàn)場鎖止、禁止車輛停放或者開鎖、允許車輛停放的方式。上述鎖車方法或擋車裝置需要人力進行，勞動強度大，且不能適應(yīng)自動、智能管理的模式。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種無需管理人員人力操作、可應(yīng)用在自動、智能管理場合的阻車裝置。

為實現(xiàn)上述目的，一種由車輪摩擦帶動的阻車裝置的基礎(chǔ)技術(shù)方案，其特征在于：所述阻車裝置固定安裝在平面停車場劃線停車的停車位之上，每個停車位使用兩套結(jié)構(gòu)相同的裝置，分別設(shè)置于停放車輛的兩個前輪或者兩個后輪的后方位置；每套裝置分別包括底座8、皮帶驅(qū)動機構(gòu)、阻車機構(gòu)、信號觸發(fā)的離合機構(gòu)和信號觸發(fā)的定位機構(gòu)；所述底座8緊固安裝在地面11之上，用于安裝皮帶驅(qū)動機構(gòu)、阻車機構(gòu)和定位機構(gòu)其中需要固定位置的部件；所述皮帶驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在對應(yīng)車輛進出車位的車輪1的運行位置下方，包括一圈皮帶7、兩組滾輪單元和若干個導(dǎo)輪單元；其中，兩組滾輪單元設(shè)置在皮帶驅(qū)動機構(gòu)的最外側(cè)，皮帶7的內(nèi)表面環(huán)繞滾輪6的外表面、形成摩擦接觸，皮帶7的移動方向與車輛進出車位的車輪1的滾動的切線方向一致；每組滾輪單元由一個滾輪6、一根滾輪軸和兩個滾輪軸承座組成；滾輪6安裝在滾輪軸之上，能夠在滾輪軸上自由滾動；兩個滾輪軸承座安裝在底座8之上，對滾輪軸形成支承；導(dǎo)輪單元設(shè)置在兩組滾輪單元之間，由一個導(dǎo)輪2、一根導(dǎo)輪軸和兩個導(dǎo)輪軸承座組成；導(dǎo)輪2安裝在導(dǎo)輪軸之上，能夠在導(dǎo)輪軸上自由滾動，其作用是利用外表面承托位于上方的皮帶7；導(dǎo)輪軸安裝在兩個導(dǎo)輪軸承座之上，導(dǎo)輪軸承座緊固安裝在底座8之上；所述阻車機構(gòu)的設(shè)置位置與上述皮帶驅(qū)動機構(gòu)相對應(yīng)，位于靠近車輛進入停車位方向的一側(cè)，包括一個主動齒輪3、一個介輪4-2、一根介輪軸、兩個介輪軸承座、一個被動齒輪4-1、一根被動齒輪軸、兩個被動齒輪軸承座、一塊帶齒條阻車板5、一個阻車板滑槽9；其中，主動齒輪3緊固安裝在皮帶驅(qū)動機構(gòu)靠近阻車機構(gòu)的那根滾輪軸之上，介輪4-2安裝在介輪軸之上，其作用是傳導(dǎo)主動齒輪3的動力；介輪軸安裝在兩個介輪軸承座之上，介輪軸承座緊固安裝在底座8之上；被動齒輪4-1安裝在被動齒輪軸之上，被動齒輪軸安裝在兩個被動齒輪軸承座之上，被動齒輪軸承座緊固安裝在底座8之上；安裝時，主動齒輪3、介輪4-2和被動齒輪4-1處于嚙合狀態(tài)，形成齒輪傳動副；阻車板滑槽9固定安裝在底座8之上，位置與皮帶驅(qū)動機構(gòu)相對應(yīng)、靠近被動齒輪4-3，設(shè)置有垂直方向或者傾斜方向的滑槽，該滑槽用于約束帶齒條阻車板5的運動方向；帶齒條阻車板5的其中一側(cè)加工有齒條，設(shè)置在阻車板滑槽9之上，安裝時使得帶齒條阻車板7的齒條與被動齒輪4-1嚙合，帶齒條阻車板5受阻車板滑槽9約束，在被動齒輪4-1的驅(qū)動下，能夠垂直或者傾斜地往上或往下滑動；所述離合機構(gòu)安裝在介輪軸或者被動齒輪軸之上，受外部信號觸發(fā)，處于分離狀態(tài)或者結(jié)合狀態(tài)的其中一種狀態(tài)：當(dāng)離合機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，使得阻車機構(gòu)的齒輪傳動副處于非嚙合狀態(tài)，被動齒輪4-1能夠空轉(zhuǎn)，不會被主動齒輪3帶動旋轉(zhuǎn)；當(dāng)離合機構(gòu)處于結(jié)合狀態(tài)時，使得阻車機構(gòu)的齒輪傳動副處于嚙合狀態(tài)，皮帶7移動，帶動主動齒輪3轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動被動齒輪4-1轉(zhuǎn)動；所述定位機構(gòu)受外部信號觸發(fā)，處于支承狀態(tài)或者非支承狀態(tài)的其中一種狀態(tài)；當(dāng)定位機構(gòu)處于支承狀態(tài)且?guī)X條阻車板5向上滑動至最高點位置時即產(chǎn)生支承作用，使得帶齒條阻車板5始終保持處于最高點位置而無需依賴阻車機構(gòu)齒輪傳動副的驅(qū)動；當(dāng)定位機構(gòu)處于非支承狀態(tài)、且離合機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，帶齒條阻車板5即因為重力作用或者受壓的作用而往下滑動，最終到達最低點位置。

以上所述一種由車輪摩擦帶動的阻車裝置，當(dāng)需要阻車裝置處于非阻車狀態(tài)的時候，由外部信號觸發(fā)離合機構(gòu)處于分離狀態(tài)，由外部信號觸發(fā)定位機構(gòu)處于非支承狀態(tài)，使得帶齒條阻車板始終處于最低點位置，阻車裝置不會對駛?cè)牒婉偝龅能囕v的車輪造成實質(zhì)的阻礙、處于非阻車狀態(tài)，停車位處于通行狀態(tài)，車輛可以駛?cè)牖蛘唏偝鐾＼囄弧?/p>

當(dāng)停車位的上面已經(jīng)停放有車輛，需要阻車裝置進入阻車狀態(tài)的時候，則：由外部信號觸發(fā)使得阻車裝置的離合機構(gòu)處于結(jié)合狀態(tài)，由外部信號觸發(fā)使得阻車裝置的定位機構(gòu)處于支承狀態(tài)。此時，若車輛試圖離開停車位，則車輛的車輪1與皮帶7接觸產(chǎn)生的摩擦力將使得皮帶7產(chǎn)生移動，并帶動阻車機構(gòu)的齒輪傳動副轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動阻車機構(gòu)的帶齒條阻車板5向上滑動，至最高點位置之后，阻車裝置的定位機構(gòu)即產(chǎn)生支承作用，使得帶齒條阻車板5始終保持處于最高點位置，阻車裝置對駛出車輛的車輪1造成實質(zhì)的阻礙，處于阻車狀態(tài)，停車位處于禁止駛出狀態(tài)。

在正常情況下，當(dāng)停車位的上面沒有停放車輛的時候，帶齒條阻車板5處于最低點位置，離合機構(gòu)處于分離狀態(tài)，阻車裝置不會對駛?cè)牒婉偝龅能囕v的車輪1造成實質(zhì)的阻礙、處于非阻車狀態(tài)，停車位允許車輛進入停車位。而且，此時即使外部信號誤觸發(fā)使得阻車裝置的離合機構(gòu)處于結(jié)合狀態(tài)、外部信號誤觸發(fā)使得阻車裝置的定位機構(gòu)處于支承狀態(tài)，但車輛從停車位外部進入停車位的時候，車輛的車輪1與皮帶7接觸產(chǎn)生的摩擦力使得皮帶7產(chǎn)生移動、帶動阻車機構(gòu)的齒輪傳動副轉(zhuǎn)動，其作用力是驅(qū)動阻車機構(gòu)的帶齒條阻車板5向下滑動，因此，帶齒條阻車板5仍然處于最低點位置，定位機構(gòu)也沒有對帶齒條阻車板5起到任何作用，阻車裝置不會對駛?cè)牒婉偝龅能囕v的車輪1造成實質(zhì)的阻礙、處于非阻車狀態(tài)，停車位允許車輛進入停車位。

當(dāng)阻車裝置已經(jīng)處于“阻車”狀態(tài)的時候，若需要轉(zhuǎn)為非阻車狀態(tài)，則：由外部信號觸發(fā)使得阻車裝置的離合機構(gòu)處于分離狀態(tài)，由外部信號觸發(fā)使得阻車裝置的定位機構(gòu)處于非支承狀態(tài)，帶齒條阻車板5即因為重力作用而往下滑動，最終到達最低點位置，阻車裝置不會對駛?cè)牒婉偝龅能囕v的車輪1造成實質(zhì)的阻礙、處于非阻車狀態(tài)，停車位處于通行狀態(tài)，車輛可以駛?cè)牖蛘唏偝鐾＼囄弧?/p>

以上所述“阻車裝置固定安裝在平面停車場劃線停車的停車位之上，為兩套結(jié)構(gòu)相同的裝置，分別設(shè)置于停放車輛的兩個前輪或者兩個后輪的后方位置”，其目的是為了同時對車輛的兩個前輪或后輪起到阻擋作用。很明顯，只安裝一套裝置，只對其中一個前輪或后輪起到阻擋作用，也是可行的。

進一步地，一種由車輪摩擦帶動的阻車裝置的改進方案，其特征在于：對上述基礎(chǔ)技術(shù)方案其中的“皮帶驅(qū)動機構(gòu)”進行改進，改為“齒形帶驅(qū)動機構(gòu)”，具體是：所述齒形帶驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在對應(yīng)車輛進出車位的車輪運行位置下方，包括一圈齒形帶、兩組滾輪單元和若干個導(dǎo)輪單元；其中，兩組滾輪單元設(shè)置在齒形帶驅(qū)動機構(gòu)的最外側(cè)，齒形帶的內(nèi)表面加工有齒形，環(huán)繞滾輪的外表面，與滾輪外表面的齒形嚙合，齒形帶的移動方向與車輛進出車位的車輪滾動的切線方向一致；每組滾輪單元由一個滾輪、一根滾輪軸和兩個滾輪軸承座組成；滾輪外表面加工有與齒形帶相配合的齒形，安裝在滾輪軸之上，能夠在滾輪軸上自由滾動；兩個滾輪軸承座安裝在底座之上，對滾輪軸形成支承；導(dǎo)輪單元設(shè)置在兩組滾輪單元之間，由一個導(dǎo)輪、一根導(dǎo)輪軸和兩個導(dǎo)輪軸承座組成；導(dǎo)輪安裝在導(dǎo)輪軸之上，能夠在導(dǎo)輪軸上自由滾動，其作用是利用外表面承托位于上方的齒形帶。

上述把基礎(chǔ)技術(shù)方案其中的“皮帶驅(qū)動機構(gòu)”改為“齒形帶驅(qū)動機構(gòu)”的改進方案，是利用齒形帶嚙合驅(qū)動、避免皮帶摩擦驅(qū)動容易打滑的不足，其運行原理與前述基礎(chǔ)技術(shù)方案所述相同，這里不作贅述。另外，所述導(dǎo)輪單元可以改為位置不作移動的導(dǎo)向滑板，該導(dǎo)向滑板設(shè)置在原導(dǎo)輪的安裝位置，上表面與齒形帶的下表面形成滑動接觸，即導(dǎo)向滑板對齒形帶起到承托作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點與有益效果：為平面停車場特別是收費的平面停車場提供一種無需管理人員人力操作，可應(yīng)用于自動、智能控制場合的阻車裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠，易于檢修、維護等優(yōu)點，使得停車場智能管理系統(tǒng)在判定某個停車位停放的車輛已經(jīng)超時或者欠交停車費的時候，能夠通過發(fā)送控制信號觸發(fā)對應(yīng)的阻車裝置實施阻車操作；當(dāng)某個停車位停放的車輛已經(jīng)如數(shù)繳納停車費或者免費停車的時候，能夠通過發(fā)送控制信號觸發(fā)對應(yīng)的阻車裝置實施放行操作，以大大減輕管理人員的數(shù)量和工作強度，大大提高停車場管理系統(tǒng)的自動化程度。

附圖說明

圖1和圖2是本發(fā)明一種由車輪摩擦帶動的阻車裝置其中一個實施例的工作原理圖。圖中，1車輪；2導(dǎo)輪；3主動齒輪；4-1被動齒輪；4-2介輪；5帶齒條阻車板；6滾輪；7皮帶；8底座；9阻車板滑槽；10定位塊；11地面。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的描述。

圖1和圖2所示，為本發(fā)明一種由車輪摩擦帶動的阻車裝置其中一個實施例的工作原理圖。圖中可見，該實施例的皮帶驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在對應(yīng)車輛進出車位的車輪1的運行位置下方，包括一圈皮帶7、兩組滾輪單元和兩個導(dǎo)輪單元；其中，兩組滾輪單元設(shè)置在皮帶驅(qū)動機構(gòu)的最外側(cè)，皮帶7的內(nèi)表面環(huán)繞滾輪3的外表面、形成摩擦接觸，皮帶7的移動方向與車輛進出車位的車輪1滾動的切線方向一致；每組滾輪單元由一個滾輪6、一根滾輪軸和兩個滾輪軸承座組成（圖示作出簡化，每組滾輪單元只畫出滾輪6）；滾輪6安裝在滾輪軸之上，能夠在滾輪軸上自由滾動；兩個滾輪軸承座安裝在底座8之上，對滾輪軸形成支承；導(dǎo)輪單元設(shè)置在兩組滾輪單元之間，由一個導(dǎo)輪2、一根導(dǎo)輪軸和兩個導(dǎo)輪軸承座組成（圖示作出簡化，只畫出導(dǎo)輪2）；導(dǎo)輪2安裝在導(dǎo)輪軸之上，能夠在導(dǎo)輪軸上自由滾動，其作用是利用外表面承托位于上方的皮帶7；導(dǎo)輪軸安裝在兩個導(dǎo)輪軸承座之上，導(dǎo)輪軸承座緊固安裝在底座8之上；所述阻車機構(gòu)設(shè)置的位置與皮帶驅(qū)動機構(gòu)相對應(yīng)，為圖示的皮帶驅(qū)動機構(gòu)的右方位置，包括一個主動齒輪3、一個介輪4-2、一根介輪軸、兩個介輪軸承座、一個被動齒輪4-1、一根被動齒輪軸、兩個被動齒輪軸承座、一塊帶齒條阻車板5、一個阻車板滑槽9（圖示作出簡化，上述阻車機構(gòu)的所有軸和軸承座均未顯示）；其中，主動齒輪3安裝在皮帶驅(qū)動機構(gòu)靠近阻車機構(gòu)的那根滾輪軸之上（為圖示右側(cè)那根滾輪軸），介輪4-2安裝在介輪軸之上，其作用是傳導(dǎo)主動齒輪3的動力；介輪軸安裝在兩個介輪軸承座之上，介輪軸承座緊固安裝在底座8之上；被動齒輪4-1安裝在被動齒輪軸之上，被動齒輪軸安裝在兩個被動齒輪軸承座之上，被動齒輪軸承座緊固安裝在底座8之上；安裝時，主動齒輪3、介輪4-2和被動齒輪4-1處于嚙合狀態(tài)，形成齒輪傳動副；阻車板滑槽9固定安裝在底座8之上，位置與皮帶驅(qū)動機構(gòu)相對應(yīng)，靠近被動齒輪4-3，為圖示右方位置，設(shè)置有垂直方向或者傾斜方向（圖示為垂直方向）的滑槽，該滑槽用于約束帶齒條阻車板5的運動方向；帶齒條阻車板5的其中一側(cè)（為圖示的左側(cè)）加工有齒條，設(shè)置在阻車板滑槽9之上，安裝時使得帶齒條阻車板5的齒條與被動齒輪4-1嚙合，帶齒條阻車板5受阻車板滑槽9約束，在被動齒輪4-3的驅(qū)動下，能夠垂直或者傾斜地（圖示為垂直）往上或往下滑動。阻車裝置的離合機構(gòu)和定位機構(gòu)在圖中未作詳細顯示。

其中，圖1顯示車輛從圖示右方駛?cè)胪＼囄?，車?已順利越過阻車裝置，圖示車輪1已在阻車裝置的左側(cè)位置。圖2顯示停車位上面已經(jīng)停放有車輛，阻車裝置由外部信號觸發(fā)進入阻車狀態(tài)，即：阻車裝置的離合機構(gòu)處于結(jié)合狀態(tài)，阻車裝置的定位機構(gòu)處于支承狀態(tài)。圖2顯示，車輛試圖從圖示左方向右方駛出、離開停車位，在此過程中，車輪1與皮帶7接觸，產(chǎn)生的摩擦力使得皮帶7上方與車輪1接觸的上面向圖示左方移動，并帶動阻車機構(gòu)的齒輪傳動副轉(zhuǎn)動，使得被動齒輪4-1逆時針轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動阻車機構(gòu)的帶齒條阻車板5在阻車板滑槽9的約束下垂直向上滑動；至最高點位置之后，阻車裝置的定位機構(gòu)的定位塊10即對帶齒條阻車板5產(chǎn)生支承作用，使得帶齒條阻車板5始終保持處于最高點位置，阻車裝置對駛出車輛的車輪1造成實質(zhì)的阻礙、處于阻車狀態(tài)，停車位處于禁止駛出狀態(tài)。

圖2所示的阻車裝置已經(jīng)處于“阻車”狀態(tài)。此時，若需要轉(zhuǎn)為非阻車狀態(tài)，則：由外部信號觸發(fā)使得阻車裝置的離合機構(gòu)處于分離狀態(tài)，由外部信號觸發(fā)使得阻車裝置的定位機構(gòu)處于非支承狀態(tài)，帶齒條阻車板5即因為重力作用在阻車板滑槽9的約束下往下滑動，最終到達最低點位置，阻車裝置不會對駛?cè)牒婉偝龅能囕v的車輪造成實質(zhì)的阻礙、處于非阻車狀態(tài)，停車位處于通行狀態(tài)，車輛可以駛?cè)牖蛘唏偝鐾＼囄弧?/p>

上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。