專利名稱：一種新型行李箱蓋鵝頸式鉸鏈的襯套結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種襯套結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種新型行李箱蓋鵝頸 式鉸鏈的襯套結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
襯套常常被用于需要有轉(zhuǎn)動關(guān)系的軸銷和被連接件之間的位置，它 能夠減小軸銷與連接件間因轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的摩擦阻力，降低由于摩擦而產(chǎn)生 的噪音和異響，此外,經(jīng)過特殊表面處理的襯套還具有耐磨和防腐防銹
的作用?，F(xiàn)有汽車的行李廂蓋鵝頸式鉸鏈上使用的襯套結(jié)構(gòu)為如圖1A、 圖1B和圖2A、 2B所示的封閉型圓環(huán)一于套10。
然而，封閉圓環(huán)襯套結(jié)構(gòu)對零件的精度要求比較高，只有當(dāng)零件尺 寸和形位能夠很好的滿足配合要求時，才能夠達到最初的設(shè)計目的。但 是，當(dāng)零件的尺寸和形位出現(xiàn)超差時，將會引起一系列的裝配或者功能 問題。
如圖3A、 3B所示，由于尺寸超差，村套10與其它零件產(chǎn)生干涉， 這種情況會導(dǎo)致轉(zhuǎn)動時摩擦阻力過大，容易產(chǎn)生噪音，或者甚至無法進 行裝配；
如圖4A、 4B所示，由于尺寸超差，襯套10與其它零件間存在較大 間隙，這種情況將導(dǎo)致連接松動，運動時產(chǎn)生振動和異響，從而影響裝 配件的正常功 育b。
在實際生產(chǎn)中，由于各種誤差的存在使得零件的尺寸和形位較難達 到比較高的精度，亦或者為了達到較高的精度需要引入特殊的設(shè)備、方 法或工藝，這往往都導(dǎo)致了零件成本的增加
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于，對常用行李廂蓋鵝頸式鉸鏈襯套結(jié)構(gòu)進行 改進，使得經(jīng)過改進后的行李廂蓋鵝頸式鉸鏈應(yīng)用了能夠根據(jù)具體的配 合情況進行微小的自行調(diào)整的襯套，從而克服傳統(tǒng)行李廂蓋鵝頸式鉸鏈 結(jié)構(gòu)的不足。為此本實用新型提供了一種新型行李箱蓋鵝頸式鉸鏈的襯 套結(jié)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案
一種新型行李箱蓋鵝頸式鉸鏈的襯套結(jié)構(gòu)，包括柱狀襯套本體以及 設(shè)置在所述柱狀襯套本體上的凸緣，所述柱狀襯套本體的側(cè)壁上具有軸 向的縫隙。
優(yōu)選地，所述柱狀襯套本體截面為C型，且在所述凸緣對應(yīng)于所述 縫隙的位置處所述凸緣具有V型的開口 。
優(yōu)選地，所述縫隙為兩個或兩個以上。進一步，所述兩個或兩個以 上的縫隙以柱狀襯套本體的軸向為中心對稱設(shè)置。
本實用新型的優(yōu)點是由于本實用新型在封閉圓環(huán)襯套上增加的縫 隙，可以使該襯套根據(jù)裝配孔徑的大小而對自身尺寸大小進行微量調(diào)節(jié)， 從而便于安裝，能夠達到更良好的配合效果，并具有低摩擦阻尼，低噪 音，低振動等優(yōu)點。


圖1A和圖1B為現(xiàn)有襯套的結(jié)構(gòu)示意圖2A為現(xiàn)有4交鏈的示意圖2B為圖2A中M部分襯套安裝后的示意圖3A和圖3B為一種現(xiàn)有襯套裝配后的示意圖4A和圖4B為另 一種現(xiàn)有襯套裝配后的示意圖5A和圖5B為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖6A和圖6B為本實用新型在一種使用狀態(tài)下的截面視圖7A和圖7B為本實用新型在另一種使用狀態(tài)下的截面視圖。
具體實施方式
參見圖5A~圖7B,其中示出本實用新型一種新型行李箱蓋鵝頸式鉸 鏈的襯套結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施例，包括柱狀村套本體1以及設(shè)置在所述柱狀 襯套本體1上的凸緣2，所述柱狀襯套本體1的側(cè)壁上具有軸向的縫隙3。 所述縫隙3優(yōu)選地貫穿整個柱狀襯套本體1。在本實施例中，所述柱狀襯 套本體1的截面為C型，如圖6A、 6B、 7A和7B所示，且在所述凸緣2 對應(yīng)于所述縫隙3的位置處所述凸緣2具有V型的開口 4,如圖5A和5B 所示。
如圖6A和6B所示，當(dāng)柱狀襯套本體1的尺寸大于裝配孔徑時，柱 狀襯套本體1在安裝時將會按照圖6A中的箭頭所示方向受到擠壓，在擠 壓力的作用下，柱狀襯套本體1將會向直徑減小的趨勢調(diào)整自身尺寸， 此時，"C "型截面的圓環(huán)開口縫隙3將會變小，圖6B為縫隙3變小后 的示意圖。
如圖7A和7B所示，當(dāng)柱狀襯套本體1的尺寸小于裝配孔徑時，柱 狀村套本體1在安裝時將會按照圖7A中的箭頭所示方向被撐開，此時， 柱狀襯套本體l將會向直徑增大的趨勢調(diào)整自身尺寸，"C "型截面的圓 環(huán)開口縫隙3將會變大，圖7B為縫隙3變大后的示意圖。
此外，本實用新型的所述縫隙3還可以為兩個或兩個以上，圖中未 示出。所述兩個或兩個以上的縫隙3以柱狀襯套本體1的軸向為中心對 稱設(shè)置。這種結(jié)構(gòu)可以使得縫隙3的變小或者變大更加均勻，同時使得 柱狀襯套本體1受到的張力或壓力也更加均勻。
顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實用新型的一種新型 行李箱蓋鵝頸式鉸鏈的襯套結(jié)構(gòu)，構(gòu)成各種類型的襯套結(jié)構(gòu)。
上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限 制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下， 還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實用 新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1、一種新型行李箱蓋鵝頸式鉸鏈的襯套結(jié)構(gòu)，包括柱狀襯套本體(1)以及設(shè)置在所述柱狀襯套本體(1)上的凸緣(2)，其特征在于所述柱狀襯套本體(1)的側(cè)壁上具有軸向的縫隙(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述柱狀襯套本 體(1)的截面為C型，且在所述凸緣(2)對應(yīng)于所述縫隙(3)的位置 處所述凸緣(2)具有V型的開口。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述縫隙(3) 為兩個或兩個以上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩個或兩個 以上的縫隙(3)以柱狀襯套本體(1)的軸向為中心對稱設(shè)置。
專利摘要本實用新型涉及一種新型行李箱蓋鵝頸式鉸鏈的襯套結(jié)構(gòu)，包括柱狀襯套本體以及設(shè)置在所述柱狀襯套本體上的凸緣，所述柱狀襯套本體的側(cè)壁上具有軸向的縫隙。所述柱狀襯套本體截面為C型，且在所述凸緣對應(yīng)于所述縫隙的位置處所述凸緣具有V型的開口。由于本實用新型在封閉圓環(huán)襯套上增加的縫隙，可以使該襯套根據(jù)裝配孔徑的大小而對自身尺寸大小進行微量調(diào)節(jié)，從而便于安裝，能夠達到更良好的配合效果，并具有低摩擦阻尼，低噪音，低振動等優(yōu)點。
文檔編號E05D11/00GK201428320SQ20092007748
公開日2010年3月24日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者張智勇, 徐丹丹, 濤 李, 俊 楊 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司