專利名稱：汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車行李箱門鎖的開關(guān)，特別涉及一種汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車行李箱門鎖開關(guān)主要是通過棘輪上伸出一個觸碰頭，當開鎖時，棘爪與棘輪脫離，棘輪在彈性作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動，這個觸碰頭就與觸碰到殼體內(nèi)的一個微動開關(guān)，微動開關(guān)閉合使行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)的電路接通，這種結(jié)構(gòu)通過微動開關(guān)實現(xiàn)，微動開關(guān)容易出現(xiàn)故障，且該種結(jié)構(gòu)復雜，零件多，導致整個系統(tǒng)穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)感應(yīng)信號錯誤，占用空間大，且難于實現(xiàn)電路的密封，容易因進水出現(xiàn)短路，造成行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
為了彌補以上不足，本發(fā)明提供了一種汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)，該汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)結(jié)構(gòu)簡單，純機械式控制電路通斷，穩(wěn)定性高，占用空間小，便于實現(xiàn)電路的密封。本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)，包括鎖舌所在的棘輪、開鎖撥叉所在的棘爪、開關(guān)和殼體，所述棘輪和棘爪能夠彈性轉(zhuǎn)動定位于殼體內(nèi)，棘輪圓周外側(cè)設(shè)有一鎖止凸起，棘爪一端彈性緊頂于棘輪圓周外側(cè)的鎖止凸起，殼體內(nèi)設(shè)有一開關(guān)座，開關(guān)固定設(shè)于該開關(guān)座內(nèi)，殼體側(cè)壁內(nèi)密封設(shè)有開關(guān)端子，開關(guān)端子一端伸出殼體內(nèi)壁并伸入到開關(guān)與開關(guān)座形成的空間內(nèi)，開關(guān)上設(shè)有彈片，棘爪能夠帶動開關(guān)上的彈片運動并使之與伸出殼體內(nèi)壁的開關(guān)端子接觸，行李箱鎖合狀態(tài)時，棘爪與棘輪上的鎖止凸起處于卡合止頂狀態(tài)，棘輪上的鎖合恰與行李箱上的鎖銷扣合在一起，此時開關(guān)上的彈片與開關(guān)端子處于斷開狀態(tài)，即行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)處于斷路狀態(tài)，開鎖時，按壓棘爪上的開鎖撥叉，此時棘爪在外力帶動下發(fā)生轉(zhuǎn)動，棘輪的鎖止凸起失去止頂，棘輪就在彈性作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動，進而其上的鎖舌松開鎖銷，此時行李箱處于開鎖狀態(tài)，棘爪在發(fā)生轉(zhuǎn)動的同時，其帶動開關(guān)上的彈片運動使之與開關(guān)端子接觸，此時行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)處于通路狀態(tài)，就將行李箱打開的信息傳遞給前方操作控制臺處，便于駕駛員掌握行李箱的狀態(tài)，這種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)開鎖閉鎖的同時控制行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)所在電路的通斷，該結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定，通過純機械式實現(xiàn)電路的通斷控制，確保行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)穩(wěn)定，準確，靈敏，不易發(fā)生損壞。作為本發(fā)明的進一步改進，所述棘輪和棘爪能夠彈性轉(zhuǎn)動定位于殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)為棘輪外側(cè)壁上伸出一延伸臂，還設(shè)有一處于拉伸變形狀態(tài)的第一彈性件，該第一彈性件兩端分別與棘輪外側(cè)的延伸臂和棘爪側(cè)壁固連，通過一個第一彈性件同時拉著棘輪和棘爪，在無外力的情況下時時保證棘爪緊頂棘輪的鎖止凸起，除此結(jié)構(gòu)外，也可是通過兩個彈性件分別對棘輪和棘爪進行彈性定位，此為本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本專利很容易想到的結(jié)構(gòu)，屬于本專利的等同替換。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第一彈性件為拉簧，其強度大，使用方便。作為本發(fā)明的進一步改進，所述棘爪能夠帶動開關(guān)上的彈片運動并使之與伸出殼體內(nèi)壁的開關(guān)端子接觸的結(jié)構(gòu)為開關(guān)還包括執(zhí)行器蓋、滑塊和第二彈性件，執(zhí)行器蓋固定設(shè)于開關(guān)座內(nèi)，滑塊插置于執(zhí)行器蓋內(nèi)并能沿其長度方向滑動，第二彈性件兩端分別緊頂于滑塊沿其滑動方向的一端和執(zhí)行器蓋內(nèi)壁，彈片一端固定于滑塊上，彈片另一端與滑塊靠近彈片一側(cè)的側(cè)壁之間存在間隙，開關(guān)端子恰位于彈片背向滑塊的一側(cè)，棘爪背向棘輪一側(cè)壁恰緊頂滑塊沿其運動方向的另一端，當按壓棘爪上的開鎖撥叉的時候，棘爪開始向遠離棘輪的方向轉(zhuǎn)動并頂著開關(guān)的滑塊運動，滑塊滑動的同時壓縮第二彈性件，滑塊滑動就帶著彈片沿滑塊滑動方向運動并最終緊頂?shù)介_關(guān)端子伸出殼體內(nèi)壁部分上，彈片與端子開關(guān)觸發(fā)形成閉路，除了此種結(jié)構(gòu)外還可以是棘爪頂著滑塊運動，滑塊能夠插入和退出彈片背向開關(guān)端子的一側(cè)，通過滑塊頂著彈片靠近和原理開關(guān)端子來實現(xiàn)，也可以是棘爪直接與彈片連接，等等，此種都是本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本專利很容易想到的，屬于本專利等同替換。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第二彈性件為壓簧。作為本發(fā)明的進一步改進，所述彈片另一端背向滑塊的一側(cè)設(shè)有凸起，用以保證彈片與開關(guān)端子的良好接觸。作為本發(fā)明的進一步改進，所述開關(guān)與開關(guān)座之間形成密封的空間，來保證彈片與開關(guān)端子在密封的空間內(nèi)實現(xiàn)斷開和接通，防止進水出現(xiàn)短路的現(xiàn)象。作為本發(fā)明的進一步改進，所述開關(guān)端子一體成型于殼體側(cè)壁內(nèi)部，該結(jié)構(gòu)使得開關(guān)端子不易被損壞，密封防水。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是本發(fā)明通過棘輪帶動開關(guān)的彈片運動實現(xiàn)彈片與開關(guān)端子的接觸和斷開，這種純機械式的電路通斷控制方式，使得行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)穩(wěn)定，靈敏，不易損壞，開關(guān)端子埋設(shè)于殼體側(cè)壁內(nèi)，有效防止進水造成短路，充分保證行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)時時準確，有效。


圖1為本發(fā)明的立體圖；圖2為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖3為本發(fā)明的開關(guān)與殼體分解狀態(tài)示意圖；圖4為彈片與開關(guān)端子閉合狀態(tài)示意圖；圖5為彈片與開關(guān)端子斷開狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式實施例一種汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)，包括鎖舌所在的棘輪1、開鎖撥叉所在的棘爪2、開關(guān)和殼體3，所述棘輪I和棘爪2能夠彈性轉(zhuǎn)動定位于殼體3內(nèi)，棘輪I圓周外側(cè)設(shè)有一鎖止凸起，棘爪2—端彈性緊頂于棘輪I圓周外側(cè)的鎖止凸起，殼體3內(nèi)設(shè)有一開關(guān)座，開關(guān)固定設(shè)于該開關(guān)座內(nèi)，殼體3側(cè)壁內(nèi)密封設(shè)有開關(guān)端子5，開關(guān)端子5 —端伸出殼體3內(nèi)壁并伸入到開關(guān)與開關(guān)座形成的空間內(nèi)，開關(guān)上設(shè)有彈片4，棘爪2能夠帶動開關(guān)上的彈片4運動并使之與伸出殼體3內(nèi)壁的開關(guān)端子5接觸，行李箱鎖合狀態(tài)時，棘爪2與棘輪I上的鎖止凸起處于卡合止頂狀態(tài)，棘輪I上的鎖合恰與行李箱上的鎖銷扣合在一起，此時開關(guān)上的彈片4與開關(guān)端子5處于斷開狀態(tài)，即行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)處于斷路狀態(tài)，開鎖時，按壓棘爪2上的開鎖撥叉，此時棘爪2在外力帶動下發(fā)生轉(zhuǎn)動，棘輪I的鎖止凸起失去止頂，棘輪I就在彈性作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動，進而其上的鎖舌松開鎖銷，此時行李箱處于開鎖狀態(tài)，棘爪2在發(fā)生轉(zhuǎn)動的同時，其帶動開關(guān)上的彈片4運動使之與開關(guān)端子5接觸，此時行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)處于通路狀態(tài)，就將行李箱打開的信息傳遞給前方操作控制臺處，便于駕駛員掌握行李箱的狀態(tài)，這種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)開鎖閉鎖的同時控制行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)所在電路的通斷，該結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定，通過純機械式實現(xiàn)電路的通斷控制，確保行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)穩(wěn)定，準確，靈敏，不易發(fā)生損壞。所述棘輪I和棘爪2能夠彈性轉(zhuǎn)動定位于殼體3內(nèi)的結(jié)構(gòu)為棘輪I外側(cè)壁上伸出一延伸臂，還設(shè)有一處于拉伸變形狀態(tài)的第一彈性件，該第一彈性件兩端分別與棘輪I外側(cè)的延伸臂和棘爪2側(cè)壁固連，通過一個第一彈性件同時拉著棘輪I和棘爪2，在無外力的情況下時時保證棘爪2緊頂棘輪I的鎖止凸起，除此結(jié)構(gòu)外，也可是通過兩個彈性件分別對棘輪I和棘爪2進行彈性定位，此為本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本專利很容易想到的結(jié)構(gòu)，屬于本專利的等同替換。所述第一彈性件為拉簧，其強度大，使用方便。所述棘爪2能夠帶動開關(guān)上的彈片4運動并使之與伸出殼體3內(nèi)壁的開關(guān)端子5接觸的結(jié)構(gòu)為開關(guān)還包括執(zhí)行器蓋6、滑塊7和第二彈性件8，執(zhí)行器蓋6固定設(shè)于開關(guān)座內(nèi)，滑塊7插置于執(zhí)行器蓋6內(nèi)并能沿其長度方向滑動，第二彈性件8兩端分別緊頂于滑塊7沿其滑動方向的一端和執(zhí)行器蓋6內(nèi)壁，彈片4 一端固定于滑塊7上，彈片4另一端與滑塊7靠近彈片4 一側(cè)的側(cè)壁之間存在間隙，開關(guān)端子5恰位于彈片4背向滑塊7的一側(cè)，棘爪2背向棘輪I 一側(cè)壁恰緊頂滑塊7沿其運動方向的另一端，當按壓棘爪2上的開鎖撥叉的時候，棘爪2開始向遠離棘輪I的方向轉(zhuǎn)動并頂著開關(guān)的滑塊7運動，滑塊7滑動的同時壓縮第二彈性件8，滑塊7滑動就帶著彈片4沿滑塊7滑動方向運動并最終緊頂?shù)介_關(guān)端子5伸出殼體3內(nèi)壁部分上，彈片4與端子開關(guān)觸發(fā)形成閉路，除了此種結(jié)構(gòu)外還可以是棘爪頂著滑塊7運動，滑塊7能夠插入和退出彈片背向開關(guān)端子5的一側(cè)，通過滑塊7頂著彈片靠近和原理開關(guān)端子5來實現(xiàn)，也可以是棘爪直接與彈片連接，等等，此種都是本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本專利很容易想到的，屬于本專利等同替換。所述第二彈性件8為壓簧。所述彈片4另一端背向滑塊7的一側(cè)設(shè)有凸起，用以保證彈片4與開關(guān)端子5的良好接觸。所述開關(guān)與開關(guān)座之間形成密封的空間，用以保證彈片4與開關(guān)端子5在密封的空間內(nèi)實現(xiàn)斷開和接通，防止進水出現(xiàn)短路的現(xiàn)象。所述開關(guān)端子5 —體成型于殼體3側(cè)壁內(nèi)部，該結(jié)構(gòu)使得開關(guān)端子5不易被損壞，密封防水。
權(quán)利要求
1.一種汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)，包括鎖舌所在的棘輪(I)、開鎖撥叉所在的棘爪(2)、開關(guān)和殼體(3)，所述棘輪(I)和棘爪(2)能夠彈性轉(zhuǎn)動定位于殼體(3)內(nèi)，棘輪(I)圓周外側(cè)設(shè)有一鎖止凸起，棘爪(2) —端彈性緊頂于棘輪(I)圓周外側(cè)的鎖止凸起，其特征為:殼體(3)內(nèi)設(shè)有一開關(guān)座，開關(guān)固定設(shè)于該開關(guān)座內(nèi)，殼體(3)側(cè)壁內(nèi)密封設(shè)有開關(guān)端子(5)，開關(guān)端子(5) —端伸出殼體(3)內(nèi)壁并伸入到開關(guān)與開關(guān)座形成的空間內(nèi)，開關(guān)上設(shè)有彈片(4)，棘爪(2)能夠帶動開關(guān)上的彈片(4)運動并使之與伸出殼體(3)內(nèi)壁的開關(guān)端子(5)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)，其特征為:所述棘輪(I)和棘爪(2)能夠彈性轉(zhuǎn)動定位于殼體(3)內(nèi)的結(jié)構(gòu)為:棘輪(I)外側(cè)壁上伸出一延伸臂，還設(shè)有一處于拉伸變形狀態(tài)的第一彈性件，該第一彈性件兩端分別與棘輪(I)外側(cè)的延伸臂和棘爪⑵側(cè)壁固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)，其特征為:所述第一彈性件為拉簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)，其特征為:所述棘爪(2)能夠帶動開關(guān)上的彈片(4)運動并使之與伸出殼體(3)內(nèi)壁的開關(guān)端子(5)接觸的結(jié)構(gòu)為:開關(guān)還包括執(zhí)行器蓋￠)、滑塊(7)和第二彈性件(8)，執(zhí)行器蓋(6)固定設(shè)于開關(guān)座內(nèi)，滑塊(7)插置于執(zhí)行器蓋(6) 內(nèi)并能沿其長度方向滑動，第二彈性件(8)兩端分別緊頂于滑塊(7)沿其滑動方向的一端和執(zhí)行器蓋￠)內(nèi)壁，彈片(4) 一端固定于滑塊(7)上，彈片(4)另一端與滑塊(7)靠近彈片(4) 一側(cè)的側(cè)壁之間存在間隙，開關(guān)端子(5)恰位于彈片(4)背向滑塊(7)的一側(cè)，棘爪(2)背向棘輪(I) 一側(cè)壁恰緊頂滑塊(7)沿其運動方向的另一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)，其特征為:所述第二彈性件(8)為壓簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)，其特征為:所述彈片(4)另一端背向滑塊(7)的一側(cè)設(shè)有凸起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)，其特征為:所述開關(guān)與開關(guān)座之間形成密封的空間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)，其特征為:所述開關(guān)端子(5)一體成型于殼體(3)側(cè)壁內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車行李箱門鎖的滑塊式開關(guān)，包括鎖舌所在的棘輪、開鎖撥叉所在的棘爪、開關(guān)和殼體，所述棘輪和棘爪能夠彈性轉(zhuǎn)動定位于殼體內(nèi)，棘輪圓周外側(cè)設(shè)有一鎖止凸起，棘爪一端彈性緊頂于棘輪圓周外側(cè)的鎖止凸起，殼體內(nèi)設(shè)有一開關(guān)座，開關(guān)固定設(shè)于該開關(guān)座內(nèi)，殼體側(cè)壁內(nèi)密封設(shè)有開關(guān)端子，開關(guān)端子一端伸出殼體內(nèi)壁并伸入到開關(guān)與開關(guān)座形成的空間內(nèi)，開關(guān)上設(shè)有彈片，棘爪能夠帶動開關(guān)上的彈片運動并使之與伸出殼體內(nèi)壁的開關(guān)端子接觸，本發(fā)明通過純機械式的電路通斷控制方式，使得行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)穩(wěn)定，靈敏，不易損壞，開關(guān)端子埋設(shè)于殼體側(cè)壁內(nèi)，有效防止進水造成短路，充分保證行李箱開鎖感應(yīng)系統(tǒng)時時準確，有效。
文檔編號E05B65/19GK103075056SQ201110325309
公開日2013年5月1日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者李維·伯伯家奴, 范曉楠 申請人:昆山麥格納汽車系統(tǒng)有限公司