本實(shí)用新型屬于地鐵車站施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種地鐵車站鋼管柱與中板節(jié)點(diǎn)構(gòu)造。

背景技術(shù)：

地鐵車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所。蓋挖法是當(dāng)?shù)叵鹿こ堂髯鰰r(shí)需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法，具體是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。采用蓋挖法在上硬下軟地層施工地鐵車站時(shí)，施工難度較大。如對位于青島市的五四廣場車站進(jìn)行施工時(shí)，該車站所處施工區(qū)域?yàn)闉樯嫌蚕萝浀貙樱摰貙拥纳喜繛橥翆忧移湎虏繛榛鶐r，車站頂板以上覆土厚度約為5.3米，頂板以下基坑深度約為13米，基坑寬度為45.8米，待鉆爆石方9萬m³。并且，對該地鐵車站基坑進(jìn)行開挖施工之前，為確保車站主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，在車站主體結(jié)構(gòu)的中部由前至后施工多根鋼管柱，并且各鋼管柱中部與所施工地鐵車站內(nèi)的中板或橫梁緊固連接。傳統(tǒng)施工過程中，鋼管柱與中板(位于地鐵車站內(nèi)的頂板與底板之間)的支撐梁(以下簡稱中板梁)之間的節(jié)點(diǎn)一般采用牛腿形式，牛腿澆筑于中板梁內(nèi)，中板或橫梁的主筋與牛腿鋼板焊接連接，然后澆筑混凝土。上述傳統(tǒng)的施工方法存在節(jié)點(diǎn)處鋼筋焊接量大，消除二次殘余應(yīng)力的工藝復(fù)雜，容易使鋼管柱節(jié)點(diǎn)處的變形大造成質(zhì)量隱患，并且人工投入工作量大，鋼材使用量大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種地鐵車站鋼管柱與中板節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，其構(gòu)造簡單、設(shè)計(jì)合理且加工制作及施工簡便、使用效果好，節(jié)點(diǎn)施工時(shí)無焊接作業(yè)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種地鐵車站鋼管柱與中板節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，其特征在于：包括同軸套裝在鋼管柱上的圓形托盤，所述鋼管柱位于所施工地鐵車站的內(nèi)側(cè)中部且呈豎直向布設(shè)，所述圓形托盤呈水平布設(shè)；所施工地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)包括底板、兩個(gè)分別布設(shè)在所述底板左右兩側(cè)上方的側(cè)墻、位于所述底板正上方的頂板和一個(gè)布設(shè)在所述頂板與所述底板之間的中板，所述底板、所述頂板和所述中板的左右兩側(cè)均與所述側(cè)墻連接為一體；所述鋼管柱的上下部分別固定在所述頂板和所述底板上，所述中板中設(shè)置有呈水平布設(shè)的中板梁，所述中板梁支撐于圓形托盤上，所述圓形托盤位于中板梁下方，所述鋼管柱從中板梁內(nèi)穿過；所述圓形托盤卡裝在鋼管柱上。

上述一種地鐵車站鋼管柱與中板節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，其特征是：所述圓形托盤焊接固定在鋼管柱上。

上述一種地鐵車站鋼管柱與中板節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，其特征是：所述圓形托盤包括下圓環(huán)形板、位于下圓環(huán)形板正上方的上圓環(huán)形板和多個(gè)支撐于下圓環(huán)形板與上圓環(huán)形板之間的支撐件，多個(gè)所述支撐件沿圓周方向均勻布設(shè)，所述下圓環(huán)形板和上圓環(huán)形板均呈水平布設(shè)。

上述一種地鐵車站鋼管柱與中板節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，其特征是：多個(gè)所述支撐件均為呈豎直向布設(shè)的支撐板。

上述一種地鐵車站鋼管柱與中板節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，其特征是：所述支撐板為鋼板，所述下圓環(huán)形板與上圓環(huán)形板均為鋼板。

上述一種地鐵車站鋼管柱與中板節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，其特征是：每個(gè)所述支撐板與下圓環(huán)形板和上圓環(huán)形板之間均以焊接方式進(jìn)行固定連接。

上述一種地鐵車站鋼管柱與中板節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，其特征是：所述下圓環(huán)形板和上圓環(huán)形板均焊接固定在鋼管柱上，每個(gè)所述支撐板的內(nèi)側(cè)壁均焊接固定在鋼管柱上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡單且加工制作簡便，投入成本較低。

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，包括同軸套裝在鋼管柱上的圓形托盤，采用圓形托盤對中板梁進(jìn)行支撐，并且圓形托盤位于中板梁下方。

3、施工簡便且使用效果好，對鋼管柱與中板梁之間的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行施工時(shí)，沒有任何焊接作業(yè)，鋼構(gòu)件不會(huì)受熱變形，能有效避免因鋼管柱節(jié)點(diǎn)處的變形大造成的質(zhì)量隱患，并且人工投入工作量小，鋼材使用量小，相比傳統(tǒng)節(jié)點(diǎn)節(jié)省鋼材65.4％。

綜上所述，本實(shí)用新型構(gòu)造簡單、設(shè)計(jì)合理且加工制作及施工簡便、使用效果好，節(jié)點(diǎn)施工時(shí)無焊接作業(yè)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型鋼管柱與圓形托盤的連接狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—鋼管柱； 2—圓形托盤； 2-1—下圓環(huán)形板；

2-2—上圓環(huán)形板； 2-3—支撐件； 3—中板梁。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括同軸套裝在鋼管柱1上的圓形托盤2，所述鋼管柱1位于所施工地鐵車站的內(nèi)側(cè)中部且呈豎直向布設(shè)，所述圓形托盤2呈水平布設(shè)；所施工地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)包括底板、兩個(gè)分別布設(shè)在所述底板左右兩側(cè)上方的側(cè)墻、位于所述底板正上方的頂板和一個(gè)布設(shè)在所述頂板與所述底板之間的中板，所述底板、所述頂板和所述中板的左右兩側(cè)均與所述側(cè)墻連接為一體；所述鋼管柱1的上下部分別固定在所述頂板和所述底板上，所述中板中設(shè)置有呈水平布設(shè)的中板梁3，所述中板梁3支撐于圓形托盤2上，所述圓形托盤2位于中板梁3下方，所述鋼管柱1從中板梁3內(nèi)穿過；所述圓形托盤2卡裝在鋼管柱1上。

本實(shí)施例中，所述圓形托盤2焊接固定在鋼管柱1上。

如圖2所示，所述圓形托盤2包括下圓環(huán)形板2-1、位于下圓環(huán)形板2-1正上方的上圓環(huán)形板2-2和多個(gè)支撐于下圓環(huán)形板2-1與上圓環(huán)形板2-2之間的支撐件2-3，多個(gè)所述支撐件2-3沿圓周方向均勻布設(shè)，所述下圓環(huán)形板2-1和上圓環(huán)形板2-2均呈水平布設(shè)。

本實(shí)施例中，多個(gè)所述支撐件2-3均為呈豎直向布設(shè)的支撐板。

并且，所述支撐板為鋼板，所述下圓環(huán)形板2-1與上圓環(huán)形板2-2均為鋼板。

本實(shí)施例中，每個(gè)所述支撐板與下圓環(huán)形板2-1和上圓環(huán)形板2-2之間均以焊接方式進(jìn)行固定連接。

并且，所述下圓環(huán)形板2-1和上圓環(huán)形板2-2均焊接固定在鋼管柱1上，每個(gè)所述支撐板的內(nèi)側(cè)壁均焊接固定在鋼管柱1上。

實(shí)際施工時(shí)，對所述中板梁3進(jìn)行施工之前，先在鋼管柱1上固定圓形托盤2。對鋼管柱1與中板梁3之間的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行施工時(shí)，只需對中板梁3進(jìn)行施工，并使鋼管柱1從中板梁3內(nèi)穿過即可，施工成型的中板梁3位于中板梁3下方。因而，實(shí)際施工簡便，對鋼管柱1與中板梁3之間的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行施工時(shí)，沒有任何焊接作業(yè)，施工量小，施工簡便、快速。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。