本技術(shù)涉及一種道路結(jié)構(gòu)，更具體的說，尤其涉及一種凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展，與之配套的道路交通網(wǎng)也同步擴(kuò)張和發(fā)展，隨之就出現(xiàn)了新建道路下穿既有鐵路或既有高速路的情形。在新建道路下穿既有道路（鐵路或高速路）時(shí)，要做到不對(duì)既有道路的樁基產(chǎn)生影響或者將影響控制在允許的范圍內(nèi)，因此，現(xiàn)有的常規(guī)路基和樁基礎(chǔ)路基就不在適用。這是因?yàn)椋芗扔械缆废路絻艨崭叨扔邢薜挠绊?，如果采用常?guī)路基，則需下挖較深的橋下原狀土，橋下原狀土較深的下挖勢(shì)必會(huì)影響既有道路的樁基，使樁基穩(wěn)定性受到不利影響。

2、如果采用樁基礎(chǔ)路基，則需要使用尺寸較大的打樁機(jī)械進(jìn)行打樁作業(yè)，而高度有限的既有道路凈空很難容納打樁作業(yè)，即使能容納打樁作業(yè)，在打樁的過程中也勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，也會(huì)對(duì)既有道路樁基的承載力和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。可見，目前亟需提出一種新型的路基結(jié)構(gòu)，來滿足下穿既有道路時(shí)不會(huì)對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響；因此，本實(shí)用新型提出了一種適用于凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，在下穿既有道路的橋梁時(shí)基本不會(huì)對(duì)其穩(wěn)定性造成不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，包括在橋下原狀土中由下至上依次設(shè)置的錨桿靜壓樁、碎石墊層、樁承板、透層、封層和面層；其特征在于：樁承板上均勻開設(shè)有豎向的用于壓入錨桿靜壓樁的壓入孔，錨桿靜壓樁豎向插入碎石墊層下方的橋下原狀土中，錨桿靜壓樁的上端穿過碎石墊層并伸入至壓入孔之中；壓入孔中設(shè)置有預(yù)埋在樁承板中的十字形封堵鋼筋，壓入孔之中澆筑有微膨脹混凝土，壓入孔外圍的樁承板中預(yù)埋有輔助將錨桿靜壓樁壓入的錨固螺栓。

3、本實(shí)用新型的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，所述封堵鋼筋由均勻預(yù)埋在樁承板中的四條單根鋼筋構(gòu)成，單根鋼筋在樁承板中的預(yù)埋長(zhǎng)度不小于其30倍直徑，在錨桿靜壓樁從壓入孔中壓入時(shí)四條單根鋼筋向上彎折，當(dāng)錨桿靜壓樁壓入到位后、微膨脹混凝土封堵壓入孔前，相對(duì)的兩條單根鋼筋翻折為水平狀態(tài)并焊接在一起。

4、本實(shí)用新型的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，所述錨固螺栓露出于樁承板的上表面，錨固螺栓露出樁承板的部位用于固定對(duì)錨桿靜壓樁進(jìn)行壓入的反力架和千斤頂；當(dāng)錨桿靜壓樁壓入到位后，錨固螺栓露出樁承板的部位切除。

5、本實(shí)用新型的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，所述壓入孔和錨桿靜壓樁的橫截面均為方形，錨桿靜壓樁保持與壓入孔筒軸壓入；壓入孔的邊長(zhǎng)比錨桿靜壓樁的邊長(zhǎng)長(zhǎng)8cm~12cm。

6、本實(shí)用新型的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，所述樁承板由普通混凝土及澆筑在普通混凝土中的橫向筋和縱向筋構(gòu)成，樁承板的厚度為32cm~35cm，普通混凝土的標(biāo)號(hào)為35mpa~40mpa。

7、本實(shí)用新型的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，所述樁承板上縱向方向和橫向方向上相鄰兩壓入孔之間的距離為2.5m~5.0m。

8、本實(shí)用新型的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，所述錨桿靜壓樁橫截面的邊長(zhǎng)為18cm~30cm，錨桿靜壓樁的長(zhǎng)度為3.0m~6.0m，錨桿靜壓樁伸入樁承板的長(zhǎng)度為5cm~7cm，微膨脹混凝土的標(biāo)號(hào)為40mpa~45mpa。

9、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，包括由下至上設(shè)置在橋下原狀土中的錨桿靜壓樁、碎石墊層、樁承板、透層、封層和面層，樁承板上均勻開設(shè)有壓入錨桿靜壓樁的壓入孔，壓入孔中設(shè)置有封堵鋼筋，壓入孔的外圍設(shè)置有錨固螺栓，這樣，在對(duì)橋下原狀土淺挖后鋪設(shè)碎石墊層，然后在碎石墊層上澆筑樁承板，澆筑的樁承板養(yǎng)生完畢后，經(jīng)固定在錨固螺栓上的反力架和千斤頂將錨桿靜壓樁壓入下方的碎石墊層和橋下原狀土之中，所有錨桿靜壓樁壓入完畢后，將封堵鋼筋焊接，然后在壓入孔中澆筑微膨脹混凝土，最后在樁承板上方依次鋪設(shè)透層、封層和面層；可見，本實(shí)用新型的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，依靠錨桿靜壓樁與橋下原狀土之間具有較大的接觸面積所產(chǎn)生的摩擦力，來實(shí)現(xiàn)對(duì)樁承板的支撐，依靠樁承板上壓入孔中的微膨脹混凝土與壓入孔內(nèi)壁之間的較大壓力，以及封堵鋼筋對(duì)微膨脹混凝土的限位，來實(shí)現(xiàn)錨桿靜壓樁與樁承板的牢固連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了錨桿靜壓樁對(duì)樁承板的穩(wěn)固支撐，最終形成了新建道路下穿既有橋梁時(shí)的穩(wěn)固路基結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有常規(guī)路基和樁基礎(chǔ)路基相比較，不會(huì)對(duì)橋下原狀土深挖，而且錨桿靜壓樁的壓入不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，不會(huì)對(duì)既有橋梁樁基的穩(wěn)定性造成影響，在確保了新建道路路基穩(wěn)定性滿足要求的同時(shí)，也不會(huì)危及既有橋梁。

技術(shù)特征：

1.一種凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，包括在橋下原狀土（3）中由下至上依次設(shè)置的錨桿靜壓樁（9）、碎石墊層（4）、樁承板（5）、透層（6）、封層（7）和面層（8）；其特征在于：樁承板上均勻開設(shè)有豎向的用于壓入錨桿靜壓樁（9）的壓入孔（10），錨桿靜壓樁豎向插入碎石墊層下方的橋下原狀土中，錨桿靜壓樁的上端穿過碎石墊層并伸入至壓入孔之中；壓入孔中設(shè)置有預(yù)埋在樁承板中的十字形封堵鋼筋（11），壓入孔之中澆筑有微膨脹混凝土（12），壓入孔外圍的樁承板中預(yù)埋有輔助將錨桿靜壓樁壓入的錨固螺栓（13）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述封堵鋼筋（11）由均勻預(yù)埋在樁承板（5）中的四條單根鋼筋（17）構(gòu)成，單根鋼筋在樁承板中的預(yù)埋長(zhǎng)度不小于其30倍直徑，在錨桿靜壓樁（9）從壓入孔中壓入時(shí)四條單根鋼筋向上彎折，當(dāng)錨桿靜壓樁壓入到位后、微膨脹混凝土（12）封堵壓入孔前，相對(duì)的兩條單根鋼筋翻折為水平狀態(tài)并焊接在一起。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述錨固螺栓（13）露出于樁承板（5）的上表面，錨固螺栓露出樁承板的部位用于固定對(duì)錨桿靜壓樁（9）進(jìn)行壓入的反力架和千斤頂；當(dāng)錨桿靜壓樁壓入到位后，錨固螺栓露出樁承板的部位切除。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述壓入孔（10）和錨桿靜壓樁（9）的橫截面均為方形，錨桿靜壓樁保持與壓入孔筒軸壓入；壓入孔的邊長(zhǎng)比錨桿靜壓樁的邊長(zhǎng)長(zhǎng)8cm~12cm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述樁承板（5）由普通混凝土（14）及澆筑在普通混凝土中的橫向筋（15）和縱向筋（16）構(gòu)成，樁承板的厚度為32cm~35cm，普通混凝土的標(biāo)號(hào)為35mpa~40mpa。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述樁承板（5）上縱向方向和橫向方向上相鄰兩壓入孔（10）之間的距離為2.5m~5.0m。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述錨桿靜壓樁（9）橫截面的邊長(zhǎng)為18cm~30cm，錨桿靜壓樁的長(zhǎng)度為3.0m~6.0m，錨桿靜壓樁伸入樁承板的長(zhǎng)度為5cm~7cm，微膨脹混凝土的標(biāo)號(hào)為40mpa~45mpa。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，包括在橋下原狀土中由下至上依次設(shè)置的錨桿靜壓樁、碎石墊層、樁承板、透層、封層和面層；其特征在于：樁承板上均勻開設(shè)有豎向的用于壓入錨桿靜壓樁的壓入孔，錨桿靜壓樁的上端穿過碎石墊層并伸入至壓入孔之中；壓入孔中設(shè)置有預(yù)埋在樁承板中的十字形封堵鋼筋，壓入孔之中澆筑有微膨脹混凝土，壓入孔外圍的樁承板中預(yù)埋有輔助將錨桿靜壓樁壓入的錨固螺栓。本技術(shù)的凈空受限的橋下道路結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有常規(guī)路基和樁基礎(chǔ)路基相比較，不會(huì)對(duì)橋下原狀土深挖，而且錨桿靜壓樁的壓入不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，在確保了新建道路路基穩(wěn)定性滿足要求的同時(shí)，也不會(huì)危及既有橋梁。

技術(shù)研發(fā)人員：陳寶嶺,邴秋穎,張寶榮,黃君厚,蔡連杰,李鑫宇,張斌,金占領(lǐng),馬龍強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：德達(dá)交通建設(shè)發(fā)展集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240819
技術(shù)公布日：2025/4/7