專利名稱：氣動(dòng)扭矩扳手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及氣動(dòng)工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種氣動(dòng)扭矩扳手。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)控制氣動(dòng)扳手輸出扭矩的方法，分為直接測(cè)量法或機(jī)械分離法；直接測(cè)量法，采用附加力矩檢測(cè)裝置，當(dāng)力矩檢測(cè)裝置顯示的數(shù)值達(dá)到設(shè)計(jì)值，停止氣動(dòng)扳手的工作，存在的問題是，控制的被動(dòng)性大，扭矩控制精度低；機(jī)械分離法，采用離合器使傳動(dòng)裝置與氣動(dòng)馬達(dá)實(shí)施離合，當(dāng)輸出力矩達(dá)到設(shè)計(jì)值，離合器在反扭矩的作用下分離，將傳動(dòng)裝置與氣動(dòng)馬達(dá)脫開，停止氣動(dòng)扳手的工作，存在的問題是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，離合器使用壽命低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種氣動(dòng)扭矩扳手，本實(shí)用新型采用氣動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣控制法，控制氣動(dòng)扳手的輸出扭矩，具有結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，且控制精度高的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的具體技術(shù)方案是:一種氣動(dòng)扭矩扳手，其特點(diǎn)包括氣動(dòng)扳手及氣源處理器，所述氣動(dòng)扳手由氣動(dòng)馬達(dá)、行星減速器及第一變速箱或第二變速箱組成，所述氣動(dòng)馬達(dá)上設(shè)有進(jìn)氣口，第一變速箱的輸入軸與輸出軸同軸設(shè)置，第二變速箱的輸入軸與輸出軸呈90°設(shè)置；所述氣動(dòng)馬達(dá)的輸出軸與第一變速箱或第二變速箱的輸入軸連接，第一變速箱或第二變速箱的輸出軸與行星減速器的輸入軸連接，行星減速器的輸出軸上設(shè)有方身；所述氣源處理器由空氣濾清器、減壓閥及油杯組成，空氣濾清器上設(shè)有第一進(jìn)口及第一出口，油杯上設(shè)有第二進(jìn)口及第二出口 ；所述減壓閥置于空氣濾清器的頂部，且空氣濾清器的第一出口與油杯的第二進(jìn)口連接；所述氣動(dòng)扳手上氣動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣口與氣源處理器上油杯的第二出口連接。本實(shí)用新型采用氣動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣控制法，控制氣動(dòng)扳手的輸出扭矩，具有結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，且控制精度高的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型設(shè)有第二變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為設(shè)有第一變速箱的氣動(dòng)扳手結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型包括氣動(dòng)扳手I及氣源處理器2，所述氣動(dòng)扳手I由氣動(dòng)馬達(dá)11、行星減速器12及第一變速箱3或第二變速箱4組成，所述氣動(dòng)馬達(dá)11上設(shè)有進(jìn)氣口，第一變速箱3的輸入軸31與輸出軸32同軸設(shè)置，第二變速箱4的輸入軸41與輸出軸42呈90°設(shè)置；所述氣動(dòng)馬達(dá)11的輸出軸與第一變速箱3或第二變速箱4的輸入軸連接，第一變速箱3或第二變速箱4的輸出軸與行星減速器12的輸入軸連接，行星減速器12的輸出軸上設(shè)有方身13 ;所述氣源處理器2由空氣濾清器5、減壓閥6及油杯7組成，空氣濾清器5上設(shè)有第一進(jìn)口 51及第一出口 52，油杯7上設(shè)有第二進(jìn)口 71及第二出口 72 ;所述減壓閥6置于空氣濾清器5的頂部，且空氣濾清器5的第一出口 52與油杯7的第二進(jìn)口71連接；所述氣動(dòng)扳手I上氣動(dòng)馬達(dá)11的進(jìn)氣口與氣源處理器2上油杯7的第二出口 72連接。本實(shí)用新型的分類:本實(shí)用新型氣動(dòng)扳手I分為“一”字形或“L”形兩種結(jié)構(gòu)形式，其中，氣動(dòng)馬達(dá)11的輸出軸與第一變速箱3的輸入軸連接，第一變速箱3的輸出軸與行星減速器12的輸入軸連接的為“一”字形結(jié)構(gòu)，氣動(dòng)馬達(dá)11的輸出軸與第二變速箱4的輸入軸連接，第二變速箱4的輸出軸與行星減速器12的輸入軸連接的為“L”形結(jié)構(gòu)；“一”字形結(jié)構(gòu)為常用結(jié)構(gòu)，具有使用方便的優(yōu)點(diǎn)；“L”形結(jié)構(gòu)主要針對(duì)工作空間受到限制的場(chǎng)合，解決小空間工作的問題。本實(shí)用新型是這樣使用的:工作時(shí)，將壓縮空氣與空氣濾清器5的第一進(jìn)口 51連接，壓縮空氣由氣源處理器2上空氣濾清器5的第一進(jìn)口 51進(jìn)入，經(jīng)過減壓閥6、空氣濾清器5的第一出口 52進(jìn)入油杯7的第二進(jìn)口 71，再通過油杯7的第二出口 72進(jìn)入氣動(dòng)扳手I上氣動(dòng)馬達(dá)11的進(jìn)氣口，驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)扳手I工作，通過調(diào)節(jié)減壓閥6的工作壓力，即可控制氣動(dòng)馬達(dá)11的輸出扭矩，再由氣動(dòng)馬達(dá)11驅(qū)動(dòng)第一變速箱3或第二變速箱4及行星減速器12的輸出方身13驅(qū)動(dòng)欲緊固的螺栓，實(shí)現(xiàn)精確控制輸出扭矩的目的。本實(shí)用新型的油杯7用于氣動(dòng)馬達(dá)11的潤滑，當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入油杯7的第二進(jìn)口71時(shí)，油杯7內(nèi)的潤滑油在氣壓的作用下，由噴嘴噴出混入壓縮空氣，并由第二出口 72進(jìn)入氣動(dòng)扳手I上的氣動(dòng)馬達(dá)11實(shí)施潤滑。
權(quán)利要求1.一種氣動(dòng)扭矩扳手，其特征在于它包括氣動(dòng)扳手(I)及氣源處理器(2)，所述氣動(dòng)扳手(I)由氣動(dòng)馬達(dá)(11)、行星減速器(12)及第一變速箱(3)或第二變速箱(4)組成，所述氣動(dòng)馬達(dá)(11)上設(shè)有進(jìn)氣口，第一變速箱(3)的輸入軸(31)與輸出軸(32)同軸設(shè)置，第二變速箱(4)的輸入軸(41)與輸出軸(42)呈90°設(shè)置；所述氣動(dòng)馬達(dá)(11)的輸出軸與第一變速箱(3)或第二變速箱(4)的輸入軸連接，第一變速箱(3)或第二變速箱(4)的輸出軸與行星減速器(12)的輸入軸連接，行星減速器(12)的輸出軸上設(shè)有方身(13);所述氣源處理器(2)由空氣濾清器(5)、減壓閥(6)及油杯(7)組成，空氣濾清器(5)上設(shè)有第一進(jìn)口(51)及第一出口(52)，油杯(7)上設(shè)有第二進(jìn)口(71)及第二出口(72);所述減壓閥(6)置于空氣濾清器(5)的頂部，且空氣濾清器(5)的第一出口(52)與油杯(7)的第二進(jìn)口(71)連接；所述氣動(dòng)扳手(I)上氣動(dòng)馬達(dá)(11)的進(jìn)氣口與氣源處理器(2 )上油杯(7 )的第二出口( 72 )連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣動(dòng)扭矩扳手，包括氣動(dòng)扳手及氣源處理器，所述氣動(dòng)扳手由氣動(dòng)馬達(dá)、行星減速器及第一變速箱或第二變速箱組成，所述第一變速箱的輸入軸與輸出軸同軸設(shè)置，第二變速箱的輸入軸與輸出軸呈90°設(shè)置；所述氣動(dòng)馬達(dá)與第一變速箱或第二變速箱及行星減速器連接；所述氣源處理器由空氣濾清器、減壓閥及油杯組成，所述氣動(dòng)扳手氣動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣口與氣源處理器上油杯的出口連接。本實(shí)用新型采用氣動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣控制法，控制氣動(dòng)扳手的輸出扭矩，具有結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，且控制精度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B25B21/00GK203031530SQ20132003167
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者林尚波 申請(qǐng)人:杜德機(jī)械科技(上海)有限公司